RU200079U1

RU200079U1 - Котел вагона-цистерны для затвердевающих продуктов

Info

Publication number: RU200079U1
Application number: RU2020123855U
Authority: RU
Inventors: Александр Владимирович Маненков; Игорь Александрович Романов; Вячеслав Александрович Лавров; Валерий Валерьевич Брызгалов; Алексей Анатольевич Немойкин
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2020-07-17
Filing date: 2020-07-17
Publication date: 2020-10-05

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам-цистернам с системой подогрева перевозимого груза. Котел вагона-цистерны для затвердевающих продуктов, оборудованный пароподогревательной системой в виде рубашки, отличающийся тем, что длина рубашки не превышает длину котла, а ширина рубашки не превышает наружный диаметр котла, при этом расположение верхней части рубашки обеспечивает функциональность при максимальном использовании заданного железнодорожного габарита подвижного состава. Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение полезного объема котла вагона-цистерны, что приводит к увеличению грузоподъемности всего вагона-цистерны в заданном железнодорожном габарите подвижного состава при соответствии требованиям, предъявляемым к вагонам-цистернам с сохранением функциональности пароподогревательной рубашки. 2 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам-цистернам с системой подогрева перевозимого груза.

Заявляемая полезная модель позволяет увеличить объем котла при сохранении функциональности пароподогревательной рубашки.

Из существующего уровня техники известен вагон-цистерна для затвердевающих продуктов, включающий котел, оборудованный подогревательной рубашкой, охватывающей минимум часть нижней поверхности котла, со штуцерами для подвода и отвода теплоносителя, соединенный разъёмно с рамой через опоры хомутами в зоне шкворневых балок и лапами в средней части, отличающийся тем, что в подогревательной рубашке, в зоне размещения лап котла, вдоль его продольной оси установлены желоба, соединенные с котлом, каркасом и кожухом неразъемно, образуя с поверхностью котла сквозные полости (RU 2617254, МПК B61D 5/00, опубл. 24.04.2017).

Известен котел вагона-цистерна для затвердевающих продуктов, которая содержит котёл, пароподогревательную систему в виде рубашки, с каркасом и снабжённый опорными листами и лежневыми опорами, и лапами в средней части котла для установки на рамную конструкцию охватывающей часть нижней поверхности котла и установленной на рамную конструкцию посредством опорного листа и лежневых опор в зонах шкворневых узлов и лап в средней части котла. В зонах разрыва сплошности подогревательной рубашки с наружной стороны котла закреплены желоба с возможностью движения по ним теплоносителя, при этом в шпангоутах выполнены сквозные вырезы для размещения желобов (RU 194216 U1, МПК B61D 5/00, B65D 88/74, опубл. 03.12.2019).

Общим недостатком известных решений является ограничение полезного объема котла конструктивными особенностями пароподогревательной рубашки, которая не позволяет приблизить стенки котла к железнодорожному габариту подвижного состава.

Задачей полезной модели является оптимизация конструкции пароподогревательной рубашки для увеличения полезного объема котла.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение полезного объема котла вагона-цистерны, что приводит к увеличению грузоподъемности всего вагона-цистерны в заданном железнодорожном габарите подвижного состава при соответствии требованиям, предъявляемым к вагонам-цистернам с сохранением функциональности пароподогревательной рубашки.

Указанный технический результат достигается тем, что длина рубашки не превышает длину котла, а ширина рубашки не превышает наружный диаметр котла, при этом расположение верхней части рубашки обеспечивает функциональность при максимальном использовании заданного железнодорожного габарита подвижного состава.

Признаками заявляемой полезной модели являются:

1. Котел оборудован пароподогревательной системой в виде рубашки;

2. Длина рубашки не превышает длину котла;

3. Ширина рубашки не превышает наружный диаметр котла;

4. Расположение верхней части рубашки обеспечивает её функциональность при максимальном использовании заданного железнодорожного габарита подвижного состава.

Признак 1 является общим с прототипом, признаки 2-4 отличительными от него.

Сущность полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен котел вагона-цистерны (изометрический вид), фиг. 2 - вид сбоку и слева.

Котел вагона-цистерны содержит обечайку 1, днище 2, люк с крышкой 3, предохранительный клапан 4, лапы 5, сливной прибор 6. Для подогрева затвердевающих продуктов снизу котла расположена пароподогревательная рубашка 7 с концентрическими вырезами 8. Для установки котла на рамную конструкцию с помощью хомутов (не показаны на чертежах) в рубашке 7 существуют отступы 9. Для расположения лестниц обслуживания (на чертежах не показаны), в пароподогревательной рубашке 7 выполнены отступы 10 (фиг. 1).

Корпус котла выполнен сварным, из листового проката переменной толщины, и замкнут торцевыми днищами. Крепление котла на платформе осуществляется в центральной части с помощью приварных лап котла, закрепленных болтовым соединением к лапам платформы, а в районе шкворневых узлов - с помощью хомутов через опоры котла, приваренные к раме вагона.

Внутренний диаметр котла выбран из расчета обеспечения максимального использования заданного габарита подвижного состава и составляет 3200 мм, при этом пароподогревательная рубашка 7 смещена вниз от горизонтальной оси котла на величину H _руб, в диапазоне от 0 до 500 мм, а её ширина W _руб не превышает наружного диаметра котла Ø_кот, что также обеспечивает вписывание в заданный габарит и функциональность пароподогревательной рубашки (фиг. 2). Изменение диаметра котла в большую сторону ограничено условиями вписывания в габарит подвижного состава, а в меньшую – влечет за собой снижение полезного объема и, как следствие увеличение металлоемкости и снижение грузоподъемности вагона.

Длина котла L _кот составляет 11400 мм, что соответствует оптимальной расчетной величине с учетом требований выступания котла за торцевую часть платформы, при этом длина пароподогревательной рубашки L _руб не превышает длину котла и также составляет 11400 мм. Для этой цели в средней части пароподогревательной рубашки 7 выполнен концентрический вырез 8 радиусом R _руб равный 764 мм, повторяющий контур днища в проекции на поперечную плоскость, образованную длиной котла (фиг. 2).

Расположение верхней части рубашки 7 обеспечивает её функциональность при максимальном использовании заданного железнодорожного габарита подвижного состава.

В результате изготовления котла по всем вышеперечисленным параметрам его объем увеличен до 88 м³, что на 15%...20% больше, чем у аналогов.

Совокупность существенных признаков предлагаемого решения, применяемых в вагоне-цистерне, направлена на увеличение полезного объема котла цистерны и, как следствие, на увеличение грузоподъемности вагона-цистерны.

Claims

Котел вагона-цистерны для затвердевающих продуктов, оборудованный пароподогревательной системой в виде рубашки, отличающийся тем, что длина рубашки не превышает длину котла, а ширина рубашки не превышает наружный диаметр котла, при этом расположение верхней части рубашки обеспечивает функциональность при максимальном использовании заданного железнодорожного габарита подвижного состава.