RU1824340C - Устройство дл управлени стрелочным электроприводом - Google Patents

Abstract

Использование: в устройствах железнодорожной автоматики дл  выработки команд управлени  стрелочным переводом по маршруту движени  состава. Сущность изобретени : содержит три путевых реле, источник питани , два вентил , реле защиты от кратковременной потери шунта, стрелочное путевое реле, нейтральное пусковое реле , пол ризованное пусковое стрелочное реле, блок согласовани , реле включени  местного управлени  стрелкой, реле включени  двигател  стрелочного электропривода , реле выключени  двигател  стрелочного электропривода. Первое путевое реле св зано с рельсами одного ответвлени , второе - с рельсами другого ответвлени , а третье - с одним рельсом одного и одним рельсом другого ответвлени  стрелочного переоода. 1 ил.

Description

сл

с

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике и телемеханике, в частности к устройствам дл  обнаружени  на рельсах транспортного средства, автоматического занесени  команд управлени  стрелочным переводом по маршруту движени  состава, устранени  взреза стрелки.

Цель изобретени  - повышение надежности устройства.

На чертеже представлена схема устройства .

Устройство содержит: первое путевое реле 1, первый 1.1, второй 1.2, третий 1.5 фронтовые контакты реле 1, первый 1.6, второй 1.4, третий 1.3 тыловые контакты реле 1, второе путевое реле 2, первый 2.1. второй 2.2, третий 2.5 фронтовые контакты реле 2, первый 2.6, второй 2.4, третий 2.3 тыловые контакты реле 2, третье путевое реле 3, фронтовой контакт 3.1 реле, стрелочный

электропривод 4, рабочие контакты 4.1, 4.2, автопереключател  привода 4, контрольные контакты 4.2, 4.3 автопереключателл привода 4, двигатель 4.5 стрелочного электропривода 4, источник 5 дл  питани  рельсовой цепи, первый 6 и второй 7 вентили рельсовой цепи, реле 8 защиты от кратковременной потери шунта, первый 8.1, второй 8.3, третий 8.4 фронтовые контакты реле 8, тыловые контакты 8.2, 8.6 реле 8, фронтовые контакты 8.3. 8.5 реле 8, стрелочное путевое реле 9, первый 9.1, второй 9.2 фронтовые контакты реле 9, нейтральное пусковое стрелочное реле 10, первый 10.1, третий 10.3, четвертый 10.4 замыкающие контакты реле 10, пол ризованное пусковое стрелочное реле 11, первый 11.1, второй 11.2, третий 11.3 нормальные (фронтовые) контакты реле 11, первый 11.4, второй 11.5, третий 11.6 переведенные (тыловые) контакты релр

00

,1°

4 СО 4 О

11, блок согласовани  12, реле 13 включени  местного управлени  стрелкой, первый 13.1, второй 13.2. третий 13.3 фронтовые контакты реле 13, тыловой контакт 13.4 реле включени  местного управлени  стрелкой , ключ местного управлени  14, плюсовой 14.1, минусовой 14.2 контакты ключа местного управлени , реле 15 включени  двигател  стрелочного электропривода , первый 15.1, второй 15.2, третий 15.3 фронтовые контакты реле 15, напольный пункт кнопочного управлени  16, контакт 16.1 напольной кнопки управлени , реле 17 выключени  двигател  стрелочного электропривода , фронтовой 17.1 контакт реле 17, первый 17.2, второй 17.3 тылопые контакты реле выключени  17, элементы 17.4 пр мого и обратного замедлени  реле 17, блок шунтировани  18, первый 19 источник питани  контрольных цепей с первым полюсом М и вторым полюсом П, второй 20 источник питаний рабочей цепи с первым полюсом РП и вторым полюсом РМ, изолирующие стыки 21, рельсы 22 стрелочного перевода разветвленной рельсовой линии, рельсы 23 первого ответвлени  разветвленной рельсовой линии, рельсы 24 второго ответвлени  разветвленной рельсовой линии, первый 25.1, второй 25.2, третий 25.3 фронтовые контакты плюсового контрольного реле 25 (реле 25 на чертеже не показано), первый 26.1, второй 26.2, третий 26.3 фронтовые контакты минусового контрольного реле 26 (реле 26 на чертеже не показано).

Устройство работает следующим образом . В исходном состо нии переведенна  в плюсовое положение стрелка своим электроприводом обеспечивает возбуждение плюсового контрольного реле (на чертеже не показано), которое замокает свои фронтовые контакты 25.1, 25.2, и 25.3, Реле 17 возбуждено. При свободности изолированной стрелочной секции возбуждены реле 1, 2, 3, 8, 9. Реле 10, 11, 13, 15 обесточены. Якорь реле 11 замыкает свои нормальные (фронтовые) контакты 11.1, 11.2, 11.3 и размыкает переведенные (тыловые) контакты 11.4,11.5,11.6.

Если стрелку однократно перевод т курбелем, то контакты 4.2, 4.4 стрелочного электропривода размыкаютс  и замыкаютс  контакты 4.1, 4.3, в результате чего возбуждаетс  минусовое контрольное реле 26. Поскольку длительность перевода стрелки курбелем превосходит врем  замедлени  реле выключени  17, а элементы 17.4 обеспечивают пр мое и обратное замедление, то через контакты 17,2,1.1, 26.3 (либо через контакты 17.3, 1,6, 26.3) в обмотку реле 11 поступает импульс тока, размыкаютс  контакты 11.1,11.2,11.3 и замыкаютс  контакты 11.4, 11.5, 11.6, то есть автоматически восстанавливаетс  соответствие между положением стрелки и состо нием реле 11.

Если происходит неполный перевод

стрелки с плюсового в минусовое положение и стрелочный перевод работает на фрикцию, то контрольные реле 25 и 26 будут выключены, отпустит  корь реле 17 и своим

0 контактом 17.1 выключит рабочую цепь двигател  4.5. При этом будут замкнуты контакты 11.4, 11.5, 11.6, и 4.1, 4.4. Поэтому при вступлении состава на рельсы 23 в пошерст- ном направлении движени  (или же при на5 жатии кнопки 16.1 с возбуждением реле 15, когда через его контакт 15.2 возбуждаетс  реле 17 и образуетс  цепь через контакты 15.3,8.4,11.6) шунтируетс  реле 1 дл  образовани  цепи возбуждени  реле 10 (см. кон0 такты 8.2, 9.2, 2.2, 3.1. 1.3, 11.4) с последующим возбуждением реле 11 (см. контакт 10.2), замыканием контактов 11.1, 11.2, и включением двигател  4.5 (см. контакты 10.3, 11.2, 10.1) дл  возврата стрелки

5 в плюсовое положение.

Благодар  сочетанию контактов 26.3, 1.6, 1.1 и 25.3, 2.6, 2.1 на обмотки реле 11 при пошерстном направлении движени  состава всегда перед переводом стрелки по0 даетс  кратковременный корректирующий импульс тока дл  возбуждени  реле 11 током нужной пол рности.

Автоперевод стрелки происходит после размыкани  контакта 2,5 либо 1.5 в момент

5 входа пошерстно движущихс  колес на рельсы 24 (при плюсовом положении стрелки ), либо на рельсы 23 (при минусовом положении стрелки). Дл  исключени  опасного перевода стрелки при входе противошерст0 но движущихс  колес на рельсы 22 в цепь занесени  команды (возбуждени  реле 10 и 11) введены контакты 8.2, 9.2 и 3.1, а в цепы- питани  реле 3 заведены переключающие контакты 8.5,8:6 реле 8. Введение контактов

5 о,5 и 8.6 по сравнению со схемой прототипа повышает надежность самой рельсовой цепи за счет меньшего числа контактов и уменьшает веро тность опасного перевода стрелки под составом при сочетании не0

скольких одновременных повреждений в

элементах устройства (асимметри  сопротивлени  изол ции рельсовой линии по ответвлени м 23 и 24, высокое сопротивление поездного шунта и частое изменение его 5 величины, кратковременна  потер  шунта и т.п.).

Во избежание неправильной работы устройства при объединении контактов 14.1 и 14.2) (в том числе и при объединении жил

кабел , св занного с этими контактами) обмотки реле 13 включают встречно.

Повышение надежности блока 18 шунтировани  путевых реле 1 и 2 и надежности срабатывани  управл ющих и рабочих це- пей (о том числе и при несоответствии положени   кор  реле 11 положению стрелки) снижают число отказов в устройстве, резко уменьшают веро тность взреза стрелки.

Claims (1)

1. Формулаизобретени 

   Устройство дл  управлени  стрелочным электроприводом, содержащее путевые реле , обмотки которых св заны с рельсами разветвленной рельсовой линии, а первые выводы обмоток двух из упом нутых реле св заны через последовательно соединен- ные первые фронтовые контакты плюсового и минусового контрольных реле, стрелочное путевое реле, реле защиты от кратковременной потери шунта и пол ризованное пу- сковое стрелочное реле, первые выводы обмоток которых подключены к первому полюсу первого источника питани , нейтральное пусковое стрелочное реле, один из выводов обмотки которого соединен с пер- выми замыкающим и размыкающим переключающими контактами пол ризованного пускового стрелочного реле, подключенными через первый и вторые фронтовые контакты нейтральною пускового стрелочного реле к вторым выводам обмоюк пол ризованного пускового стрелочного реле,другой вывод - с первым полюсом источника питани , а через третий фронтовой контакт нейтрального пускового стрелочного реле двигатель электропривода св зан с одним из полюсов второго источника питани , реле включени  двигател  стрелочного олект- ропривода, реле выключени  двигател  стрелочного электропривода, один вывод обмотки которого соединен с первым полюсом первого источника питани , а другой через параллельно включенные вторые фронтовые контакты плюсового и минусового контрольных реле подключен к второму полюсу первого источника питани , и реле включени  местного управлени  стрелкой, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, обмотка третьего путевого реле подключена к рельсу через параллельно включенные первые фронтовой и тыловой контакты реле защиты от кратковременной потери шунга, второй фронтовой контакт которого подключен к вторым фронтовым контактам плюсового и минусового контрольных реле и вторым замыкающим и размыкающим переключающими контактами пол ризованною пускового стрелочного реле, подключенным к первым выводам обмоток первого и второго путевых реле, первые фронтовые контакты соединены третьими контактами плюсового и минусового контрольных реле, подключенными к вторым выводам обмоток пол ризованного пускового стрелочного реле, и с первым тыловым контактом реле выключени  двигател  стрелочного электропривода, подключенным к второму полюсу второго источника питани , к последовательно соединенным третьему фронтовому контакту реле защиты от кратковременной потери шунта и первому тыловому контакту реле включени  местного управлени  стрелкой, параллельно которым включен второй тыловой контакт реле выключени  двигател  стрелочного электропривода, соединенный с первыми тыловыми контактами первого и второго путевых реле, подключенными к третьим фронтовым контактам плюсового и минусового контрольных реле, параллельно первым фронтовым контактам которых включен второй фронтовой контакт реле включени  местною управлени  стрелкой и цепь из последовательно включенных фронтового контакта реле включени  стрелочного электропривода и первого фронтового контакта стрелочного путевого реле, второй фронтовой контакт которого подключен а второму полюсу первого источника питани  через тыловой контакт реле защиты от кратковременной потери шунта и соединен со вторыми фронтовыми контактами первого и второго путевого реле, подключенными к фронтовому контакту третьего путевого реле , св занному через тыловые контакты упом нутых путевых реле с первыми замыкающим и размыкающими переключающими контактами пол ризованного пускового стрелочного реле, при этом третий фронтовой контакт реле выключени  двигател  стрелочного электропривода включен между упом нутым выводом обмотки двигател  стрелочного электропривода и третьим фронтовым контактом нейтрального пускового стрелочного реле, а обмотки реле включени  местного управлени  стрелкой подключены к первому полюсу первого источника питани  и через собственные фронтовые контакты - к первым замыкающему и размыкающему переключающим контактам пол ризованного пускового стрелочного реле.

   М

   П