SU918153A1 - Устройство дл управлени стрелочным электроприводом - Google Patents

Description

(5) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛОЧНЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ

Изобретение относитс  к устройст вам железнодорожной автоматики и телемеханики , а именно к устройствам у равлени  стрелочными элект эоприводами . Известно устройство дл  управлеНИЛ стрелочным электроприводом, содержащее нейтральное и пол ризированное пусковое реле, подключенные к источнику питани  через контакты кно ки перевода стрелки, причем в цеп питани  нейтрального пускового реле включен контакт на переключение.пол ризованного пускового реле, а через тыловые контакты нейтральногр пускового реле к линейным проводам, с которыми через диоды и контакты автопереключател  соединен электродвигатель , подключено контрольное реле положени  стрелки Недостатком известного устройства  вл етс  низка  надежность из-за возможности получени  контрол  положени  стрелки при неправиль ном подключении линейных проводов или при перегорании рабочего предохранител  во врем  перевода стрелки. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности. Цель достигаетс  тем, что устройство снабжено вспомогательным peлe одна обмотка которого через тыловые контакты нейтрального пускового реле подключена параллельно обмотке контрольного реле, а через один фронтовой контакт - к линейным проводам, к которым через другие фронтовые контакты нейтрального пускового реле подключена друга  обмотка вспомогательного реле, контакт на переключение которого включен последовательно с контактом на переключение пол ризованного пускового реле в цепь питани  нейтрального пускового реле. На чертеже показана принципиальна  схема устройства. Устройство содер ; ит электродвигатель 1 посто нного тока с магнито3 . , 9 электрическим возбу ; дением стрелочного привода 2, параллельно обмотке которого подключены последовательно соединенные резисторы 3, выпр мители ,5, включенные последовательно с контактами 6,7,8,9,10,11 автопереключател  привода 2, нейтральное пусковое реле 12 с контактами 12.1, 12,2, 12.3, 12, и пол ризованное пусковое реле 13 с контактами 13.1. и 13.2, 13.3 и ТЗ., нейтрально пол ризованное контрольное реле Н с контактами 1.1, 14.2, вспомогательное реле 15 с контактами 15.1, 15.2, 15-3, 15.t, контрольный транс форматор 16, контрольное реле 17 плюсового положени  стрелки и контрольное реле 18 минусового положени  стрелки, кнопки 19 и 20 перевода стрелки, контакты 21 и 22 соответственно замыкающего и путевого реле, контакт 23 кнопки сн ти  изол ции, а также резисторы 24, 25, 26, 27, 2 конденсатор 29 и предохранители 30 и Устройство работает следующим образом. I При переводе стрелки, например, в минусовое положение кнопка перево да нажимаетс  и замыкаетс  ее конта 20 в цепи возбуждени  нейтрального пускового реле 12, проход щей черед контакт 19 кнопки, контакты 15.3 и 13.4, контакты 21 и 22. Реле 12 прит гивает  корь, замыка  контакты 12.1,12.2, 12.3 и 12.4. Контрольное реле 14 отпускает  корь, размыкает контакт 14.1 в цепи реле 17, чем отключаетс  цепь контрол  плюсового положени  стрелки. Контактами 12.1 и 12.3 реле 12 включаетс  одна обмотка реле 15 через ограничительный резистор 28 и так как величина резистора 28 выбрана меньшей величины резистора 27, происходит прит жение нейтрального  кор  реле 15. Замкнувшимс  контакто 15.2 включаетс  обмотка реле 13, которое перебрасывает пол ризованный  корь, переключа  контакты 13.1, 13.2,13.3 и 13.4. Напр жение на электродвигатель 1 поступает только после перебрасывани  пол ризованного  кор  реле 13 и переключени  его контактов 13.1 и 13 при соответствии пол рности напр жени  в линейной цепи пол рности отпирани  выпр мител  4, Напр жение поступает по цепи, проход щей через обмотку реле 12,контакт 13.1, предохранитель 31 контакт 12.3, блокконтакт 32, электродвигатель 1, контакт 6 автопереключател , выпр митель 4, контакт 8, контакты 12.1 и 13.2. Кроме того, параллельно линейной цепи в этом случае подключены две обмотки реле 15, которые между собой должны быть включены встречно, в результате чего нейтральный  корь реле находитс  в прит нутом состо нии , а пол ризованный перебрасываетс  и стрелка начинает переводитьс  в минусовое положение. По окончании перевода стрелки контакт 11 автопереключател  размыкает цепь рабочего тока. Пусковое реле 12 отпускает  корь, размыка  контакты 12.1, 12.2, 12.3, 12.4 в рабочей цепи и замыка  их в контрольной -цепи реле 14. Конденсатор 29 и резистор 25 обеспечивают сглаживание переходных процессов. В период запирани  вспомогательного реле 15, созданного наличием резистора 24, подключенного параллельно обмотке, п|эоисходит динамическое торможение электродвигател  1. Далее образуетс  цепь питани  контрольного реле 14, проход ща  от контрольного трансформатора 16 через обмотку реле 14, контакты 15.1, 12.3 ( и параллельную ветвь - контакт 12,4, одна обмотка реле 15с параллельно включенным резистором 24) блок-контакт 32, электродвигатель 1-, контакт 7 автопереключател , выпр митель 5, крнтакт 9 автопереключател , контакт 12.К Замыкаетс  цепь питани  реле 18 контактами 14.1, 14.2 и 13.3, обеспечива  контроль минусового положени  стрелки. В случае перегорани  предохранител , например предохранител  31, при начавшемс  переводе стрелки, одна обмотка реле 15 отключаетс  от источника питани . Если переход щетка - коллектор электродвигател  1 обладает выпр мительным свойством, то в это врем  одновременно с началом подъема  кор  контрольного реле 14 будет иметь место и подъем  кор  реле 15 вследствие его возбуждени  по другой обмотке, (в обычном состо нии при встречном включении обмоток реле не возбужде59

но). Возбудившись реле 15 контактом .15.1 отключает от линейной цепи контрольное реле 1, исключа  его ложное возбуждение.

В случае неправильного включени  линейных проводов (в процессе выполнени  ремонтных работ), разнопол р ное включение контактов 1.2 и 13.3 при замкнутом контакте Il.l приводит к потере контрол  п6ло хени  стрелки, а контактов 15.3 и 13. - к потере возможности управлени  ею.

Технико-экономическа  эффективност состоит в том, что существенно повышаетс  надежность устройства.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР W 698817, кл. В 61 L 7/08, 15.05.78