SU1511168A1 - Устройство дл контрол положени железнодорожной стрелки - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте и может быть использовано при централизации стрелочных переводов как на магистральном, так и на промышленном транспорте. Цель изобретени  - повышение надежности путем исключени  ложного контрол  при неправильном включении линейных проводов. Указанна  цель достигаетс  тем, что в случае перепутывани  линейных проводов 1 и 2 при монтаже стрелочного перевода основное или дополнительное общее пол ризованное реле будет находитс  не в нужной пол рности и своими контактами отключит контрольные реле стрелки, а подключит нейтральное контрольное реле 13, которое своим контактом подключит индикатор, чем укажет на несоответствие линейных проводов на данной стрелке. 1 ил.

Description

(Л

с

ел

стрелочных переводов как на магистральном , так и на промышленном тран- спорге Цель изобретени  - повьшение надежности путем исключени  ложного контрол  при неправильном включении линейных проводов. Указанна  цель достигаетс  тем, что в случае пере путывани  линейных проводов 1 и 2 при монтаже стрелочного перевода основ 11684

ное или дополнительное общее пол ризованное реле буде т находитьс  не в нужной пол рности и своими контакта- ми отключит контрольные реле стрелки, а подключит 1.1ейтральное контрольное реле 13, которое своим контактом подключит индикатор,чем укажет на несоответствие линейных проводов на данной стрелке, 1 ил.

Изобретение относитс  к устройствам автоматики и телемеханики на же- лезнодорожном транспорте и может быть использовано при централизации стре- лочных переводов как на магистраль- ном, так и на промышленном транспорте .

Цель изобретени  - повьшение надежности путем исключени  ложного контрол  при неправильном включении линейных проводов

На чертеже представлена принципиальна  схема устройства,

Устройство содержит линейные про- вода 1 и 2, посредством которых постова  часть оборудовани  св зана с напольным оборудованием, общее контрольное реле 3 с контактами 3,1, 3,2, получающее питание от трансфор- матора 4 и подключенное к линейным .проводам через контакты нейтрального пускового реле 5 с контактами 5,1,

5.2,5,.3, 5,4, пол ризованное пусковое реле 6 с контактами 6,1, 6,2,

6.3,6,4, в цепь которого включена руко тка 7 управлени , реверсирующее реле 8 с контактами 8,1 и 8,2, контакты которого включены в цепь электродвигател  привода 9, через контак- ты автопереключател  которого подключен выпр мительный элемент 10,. плюсовое 11 и минусовое 12 контрольные

реле и нейтральное контрольное реле 1 с контактами 13,1 и 13,2,-один из ко торых включен в цепь индикатора 14, другой последовательно с кнопкой 15 - в цепь самоблокировки реле 13, Дополнительное контрольное реле 16 с кон- тактами 16,1 и 16,2 подключено через контакт реле 6 к трансформатору 4 и линейным проводам 1 и 2,

Устройство работает следующим образом .

При переводе стрелки с минусового положени  в плюсовое стрелочную руко тку 7 перевод т влево. При этом замыкаетс  цепь питани  управл ющего реле 5 по высокоомной обмотке. Реле 5 прит гивает  корь, цепь питани  общего и дополнительного общего контрольных пол ризованньпс реле 3 и 16 обрываетс  контактами 5,1 и 5,2, которые включены в линейные провода 1 и 2,

Контрольные реле 16 и 12 минусового положени  стрелки обесточиваютс , первое - указанными контактами 5,1 и

5.2реле 5, второе - контактом 16,1 реле 16, При этом цепь питани  реле 6 контактами 5,3 и 5,4 рел е 5 замыкаетс . Реле 6 своими контактами 6,1 включает цепь цитани  высокоомной обмотки реле 5, а контактами 6,2 и .

6.3включает питание реле 5 по низко- омной обмотке. При этом в линейных проводах 1 и 2 протекает рабочий ток пр мой пол рности, от которого срабатывает реверсирующее реле 8 и контактами 8,1 и 8,2 в левом положении / включает соответствующую обмотку возбуждени  электродвигател  стрелочного привода 9, Стрелка начинает переводитьс . После окончани  перевода стрелки. В электроприводе 9 контакты автопереключател  вправо и цепь питани  электродвигател  обрываетс .

Управл ющее реле 5 размыкает свои замыкающие контакты 5,1 и 5,2 в линейной цепи 1-2, а контакты 5,3 и 5.4 размыкают цепь питани  управл ющего реле 6, К линейным проводам 1 и 2 размыкающими контактами 5,1 и 5,2 реле 5 и замыкающим контактом.

6.4управл ющего реле 6 подключаетс  основное общее контрольное пол ризованное реле 3,

51

Правым положением контактов авто- переключател  электропривода 9 элемент 10 переключаетс  на включение общего контрольного реле 3 пр мой по л рностью тока от трансформатора А, При этом в линейные провода 1 и 2 подаетс  пр ма  пол рность контрольног тока в соответствии с пр мой пол рностью рабочего тока электродвигате- л  стрелочного электропривода 9 дл  перевода стрелки в плюсовое положение .

Контрольное реле 3 от пр мой по- л рности контрольного тока прит гивает свой нейтральный  корь и замыкает контакты 3,1 и 3,2,включает цеп питани  плюсового контрольного реле 11 ,

При переводе стрелки в минусовое положение устройство работает аналогично , только цепь минусового контрольного реле 12 замыкаетс  контактами 13,1 и 13.2 общего контрольного реле 13,

При неправильном включении линейных проводов 1 и 2 устройство работает следующим образом.

Стрелка контролируетс  в плюсовом положении. Общее контрольное реле 3 плюсового положени  стрелки получает пр мую пол рность от элемента 10, Плюсовое контрольное реле II стоит под током посредством замкнутой цепи замыкающихс  контактов 3,1 и 3,2 реле 3 и размыкающего контакта 13,1 реле 13, Происходит неправильное включение линейных проводов 1 и 2, Общее контрольное реле 3 от элемента 10 получает обратную пол рность по линейным проводам I и 2,

Реле 3 перебрасывает свой пол ризованный контакт 3,2 в обратное положение . Контрольное реле 11 обесточи- ваетс . Реле 3 контактами 3,1 и 3,2 включает реле 13, которое одним своим замыкающим контактом 13,1 включает индикатор 14 нарушени  соответстви , а другим замыкающим контактом 13,2 включает цепь самоблокировки через кнопку 13 сброса. Кроме того, реле I3 контактом 13,1 обрывает цепь питани  плюсовому реле 11 и минусовому реле 12 положени  стрелки,

Возбуждение реле 13 исключает ложный контроль положени  стрелки при многократном ее переводе из одного положени  в другое.

g 0

5 0

5

О Q

g

5

686

После восстановлени  правильного , включени  линейных проводов 1 и 2 или элемента 10, а также проверки соответстви  руко тки 7 и приборов управлени  реле 5 и 6 и контрольных реле 3 и 13 положению стрелки, срываетс  пломба и нажимаетс  кнопка 15 дл  сбора реле 13, В результате восста-г навливаетс  контроль дл  данного по ложени  стрелки. Кнопка 15 сброса устанавливаетс  одна на горловину станции , ,

При неправильном включении выпр мит телечого элемента 10 стрелка переводитс , а следовательно, реле 3 или 16 перебрасывает свои контакты 3,2 или 16,2 на обратную пол рность контрольного тока. Но и в этом случае исключаетс  ложный контроль положени  стрелки, так как размыкающие контакты 3.2 или 16,2 реле 3 и 16 включают реле 13, которое своими контактами повторно обрывает цепь питани  контроль- ных реле 11 и 12 плюсового и минусо-, вого положений стрелки и включает индикатор 14 до восстановлени  нормального включени  выпр мительного элемента 10,

Реле 3 и 16 при правильном включении линейных проводов 1 и 2 и элемента 10 получают пр мую пол рность . контрольного тока дл  соответствующего положени  стрелки и соответственно включают контрольные реле 11 и 12 положени  стрелки. При несоответствии пол рности контрольного тока реле 3 и 16 своими контактами 3,2 и 16.2 возбуждают контрольное реле 13, которое совместно с реле 3 и 1б5 с контактами и реле 13 с контактами 13,1 отключают контрольные реле 11 и 125 исключа  ложный контроль поло- жени  стрелки.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  контрол  положени  железнодорожной стрелки, содержащее пол ризованное общее контрвльное реле , один.из выводов обмотки которого соединен с линейным проводом через первый тыловой контакт нейтрального пускового реле, другой св зан с линейным проводом через второй тьшовой KOHTaKf нейтрального пускового релб, плюсовое контрольное реле, один вы|ВОД обмотки которого подключен к ОД ному из полюсов источника питани 

   через последовательно соединенные размыкающий пол ризованный контакт, параллельно которому подключен замы- каюций его контакт и фронтовой кон- такт пол ризованного общего контрольного реле, другой св зан с другим полюсом источника питани , минусовое контрольное реле, св занное с источником питани , пол ризованное пуско- вое реле и индикатор, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности путем исключени  ложного контрол  при неправильном включении линейных проводов, оно снабжено нейтральным контрольным реле, кнопкой и дополнительным пол ризованным общим контрольным реле, один из выводов обмотки которого подключен к первому тыловому контакту нейтрального пускового реле, другой - к второму тыловому контакту нейтрального пускового реле через размыкающий пол ризованный контакт пускового пол ризован- ного реле, замыкающий пол ризованный контакт которого, включенный параллельно размыкающему его контакту, . подключен к второму выводу обмотки

   пол ризованного общего контрольного реле, а один вывод обмотки минусового контрольного реле подключен к первому полюсу источника питани  через последовательно соединенные раз- мыкаюпщй пол ризованный и фронтовой контакты дополнительного пол ризованного общего контрольного реле, замыкающий пол ризованный контакт которого , включенный параллельно размыкающему его контакту, подключенный к размыкающему контакту плюсового контрольного реле, соединен с одним из выводов обмотки нейтрального контрольного реле, другой вывод обмотки которого подключен к другому полюсу источника питани  и через собствен- нь:й первый тьшовой контакт - к другим выводам обмоток плюсового и минусового контрольных реле, а контакт кнопки, последовательно соединенный с первым фронтовым контактом нейтрального контрольного реле, включен в цепь блокировки нейтрального контрольного реле, второй фронтовой контакт которого включен в цепь индикатора .