RU1823832C

RU1823832C - Способ регулировани величины выходного усили вакуумного усилител

Info

Publication number: RU1823832C
Application number: SU904743955A
Authority: RU
Inventors: - Пьер Готье Жан
Original assignee: Бендикс Франс С.А.
Priority date: 1989-05-31
Filing date: 1990-05-30
Publication date: 1993-06-23
Also published as: JPH0316867A; FR2647741B1; ES2036894T3; EP0402183A1; KR0151156B1; DE69000646D1; US5016520A; DE69000646T2; FR2647741A1; BR9002651A; EP0402183B1; KR900017857A; TR25193A

Abstract

Использование: в тормозах транспортных средств. Сущность изобретени : опре- дел ют усилие включени главного тормозного цилиндра, воздействуют на шток указанным усилием, замер ют деформации центральной части упругого элемента и регулируют выходное усилие штока. Замер ют рассто ние между передней стороной поршн и передней стороной плунжера при нахождении элементов устройства в равновесии и обеспечивают регулировку путем установки указанного рассто ни равным величине деформации центральной части упругого элемента. 4 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Изобретение относитс к транспортным средствам, в частности, к приводам тормозных систем.

Цель изобретени - повышение эксплуатационных качеств путем уменьшени разброса величины выходного усили .

На фиг.1 - вакуумный усилитель, вид сбоку; на фиг,2 - то же, при установке диска обратной св зи на поршень вакуумного усилител ; на фиг.З - графическа зависимость усили FS, подаваемого на шток, расположенный на выходе вакуумного усилител , от усили FE. подаваемого на толкатель, расположенный на входе вакуумного усилител ; на фиг.4 - главный цилиндр, вид сбоку; на фиг.5 - графическа зависимость давлени Р на выходе главного цилиндра от усили FS, подаваемого дл включени главного цилиндра; на фиг.6 - графическа зависимость давлени на выходе главного цилиндра от усили , имеющегос на входе вакуумного усилител ; на фиг.7 - продольный разрез

заднего конца штока, снабженного диском обратной св зи; на фиг.8 - продольный разрез плунжера.

Вакуумный усилитель имеет наружный корпус 1. Гибка мембрана из эластомера 2, усиленна в центральной части опорным металлическим диском 3. отдел ет переднюю камеру 4 от задней камеры 5. Наруж- ный периферийный край мембраны герметично закреплен на наружном корпусе 1. Внутренний периферийный край мембраны оканчиваетс буртиком, герметично размещаемым в кольцевой канавке, образованной на наружной периферийной поверхности полого поршн 6. Поршень 6 имеет трубчатую часть, проход щую через заднюю стенку корпуса 1. Герметичность прохода обеспечивают армированным кольцевым уплотнением 7. которое креп т кольцом 8 в центральной трубчатой части. Нажимна пружина, установленна между поршнем 6 и передней стенкой наружного

СО

с

со

ю

00 00

со ю

со

корпуса 1, удерживает поршень в заднем выключенном положении (фиг.1), в котором задн камера 5 имеет минимальный обьем, а передн камера 4 имеет максимальный обьем. Поршень 6 имеет ступенчатое отвер- стие, в котором размещен плунжер 9. Передний конец толкател 10 установлен с возможностью поворота в плунжере 9. Задний конец толкател 1U выступает наружу трубчатой части поршн 6. Он св зан с тор- мозной педалью транспортного средства. Кольцевое пространство сообщаетс с задней камерой 5 через радиальный проход 11, образованный в центральной части поршн , когда включаютс вспомогательные средства, управл емые плунжером 9. Вспомогательные средства содержат трехка- нэльный вентиль, имеющий кольцевой клапан 12, установленный втрубчатой части поршн , и два седла 13 и 14 кольцевого вентил , соответственно образованные на центральной части поршн 6 и на плунжере 9. Клапан 12 имеет передний конец малого диаметра, гибкую муфту из эластомера, задний конец которой заканчиваетс бурти- ком, герметично установленным внутри трубчатой части поршн б. Буртик удерживаетс металлической манжетой 15, на которую опираетс нажимна пружина 16, имеюща тенденцию к перемещению кла- пана 12 в переднюю сторону. Седло кольцевого вентил 14 образовано на задней торцевой стороне плунжера 9. Седло кольцевого вентил 13 образовано на задней торцевой стороне центральной части порш- н 6. Клапан 12 находитс в посто нном герметичном контакте, по меньшей мере, с одним вентильным седлом 13 или 14 под действием пружины 16. Через проход 17 в центральной части поршн 6 передн ка- мера 4 сообщаетс с кольцевой камерой, образованной вокруг клапана 12 внутри трубчатой части поршн . При нахождении плунжера 9 в заднем нерабочем положении (фиг.1) клапан 12 герметично опираетс на седло 14 плунжера и располагаетс в стороне от седла 13 поршн . Передн камера 4 и задн камера 5 усилител сообщаетс между собой через проходы 11 и 17. Упор 18, установленный в центральной части порш- н 6, ограничивает осевой ход плунжера 9 внутри поршн . Плунжер 9 удерживаетс в заднем нерабочем положении упором 18 посредством нажимной пружины 19, установленной между манжетой 15 и шайбой 20, котора опираетс на заплечик, образованный на толкателе 10. D центральной части, поршень 6 имеет переднюю кольцевую сторону 21, в центр которой выходит отверстие 22. Передн кольцева сторона 21 поршн

6 действует на заднюю стенку толкател 10 через диск обратной св зи 23,выполненный из деформируемого материала-эластомера. Толкатель 10 и диск обратной св зи 23 размещаютс по продольной оси серводвигател , Задн поверхность 24 (фиг.2) штока 25 образована на пластине в форме диска 26. Пластина 26, а также диск обратной св зи 23 закрыты кожухом 27. взаимодействующим с кольцевой канавкой 28.

Регулируют усилитель следующим образом .

При установке усилител на транспортном средстве передн камера 4 посто нно сообщаетс с источником вакуума. При нажатии на тормозную педаль происходит выравнивание предварительно напр женного усили пружины 19 за счет пружины 16. Передн камера 4 и задн камера 5 усилител изолируютс друг от друга. Перва фаза включени усилител соответствует отрезку ОА - (фиг.З). Усилие, подаваемое на толкатель 10, не передаетс на шток 25 на выходе усилител . Во второй фазе включени тормоза (отрезок АВ, фиг.З) плунжер 9 перемещают вперед, клапан 12 вступает в герметичный контакт с седлом поршн и отходит от седла 14 плунжера. Задн камера 5 усилител изолируетс от передней камеры 4 и сообщаетс с окружающей средой. Возникает вспомогательное усилие, под действием которого перемещаетс поршень 6 и шток 25. Во второй фазе включени тормозов оказываемое поршнем 6 вспомогательное усилие недостаточно деформирует диск обратной св зи 23. Выходное усилие FS, подаваемое на главный цилиндр штоком 25, увеличиваетс до значени FSB. соответствующего точке В (фиг.З). Усилие, подаваемое на толкатель 10. остаетс неизменным. Точка В (фиг.З) соответствует порогу, при котором вспомогательное усилие, вызываемое в вакуумном усилителе и подаваемое на диск обратной св зи 23 поршнем 6, становитс достаточным дл того, чтобы центральна часть диска обратной св зи вступала в контакт с передней стенкой плунжера 9. Длина отрезка АВ соответствует скачку усилител . Треть фаза включени тормоза соответствует отрезку В С (фиг.З). Усилие, подаваемое водителем на толкатель 10, повышает усилие , подаваемое на поршень и педаль. Во второй и третьей фазах передн стенка клапана 12 и седла 13 и 14 практически выравниваютс . Это положение называют положением равновеси . Давление в задней камере 5 (фиг.З) усилител равно атмосферному давлению. Повышение выходного усили , подаваемого штоком 25

на главный цилиндр, равно повышению усили , оказываемого водителем на тормозную педаль. Седло 14 отходит от клапана 12. В зависимости, от допусков при изготовлении различных деталей, составл ющих усили- т ель, и материалов, из которых выполн етс диск обратной св зи, могут возникать различи величины скачка разных усилителей, и при одном и том же входном усилии, подаваемом на разные усилители, выходные усили FSB+F могут быть различными. На первом этапе (фиг.4) усилие, подаваемое ча главный цилиндр штока 25 вакуумного усилител , вызывает выравнивание калибровки , в нерабочем положении, пружин 29 и 30 поршней 31 и 32 и исключает трение манжет 33 и 34. На первой фазе включени главного цилиндра, котора соответствует отрезку ОД (фиг.5) усилие, подаваемое штоком 25 вакуумного усилител , не вызывает по вле- ни гидравлического давлени в тормозной системе. Во второй фазе включени главного цилиндра, соответствующей участку ДЕ кривой (фиг.5), перекрываютс клапаны повторного питани главного цилиндра, а в тормозной системе давление повышаетс . В зависимости от допусков при изготовлении главного цилиндра, отрезок ОД будет короче или длиннее. В зависимости от жесткости пружин 29 и 30 и трени манжет 33 и 34, участок ДЕ становитс более крутым или более пологим. Крива Од Е принадлежит другому главному цилиндру. Способ позвол ет получить посто нные характеристики (фиг.6). обеспечивающие изменение давле- ни на выходе главного цилиндра в зависимости от усили , подаваемого на вход серводвигател . После определени давлени Ре. создаваемого в главном цилиндре, включаемым усилителем при скачке этого усилител , определ ют дл главного цилиндра кривую (фиг.5), показывающую давление , которое он подает в зависимости от усили , под действием которого он включаетс , и получают кривую ОДЕ. Исход из значени давлени Рв. которое хот т получить , вычисл ют усилие FSB. которое должен подавать усилитель на главный цилиндр и которое соответствует величине скачка усилител . Шток 25. снабженный ди- ском обратной св зи 23 и кожухом 35, размещаетс на основании 36 (фиг.7), имеющем кольцевую сторону 37, идентичную передней кольцевой сторонэ 21 поршн 6 .

Усилие F, равное вышеопределенному усилию FSB, подают на шток 25. Измер ют деформацию центральной части задней стороны диска обратной св зи 23 внутри основани 36, котора равна рассто нию D

между плоскостью, содержащей кольцевую сторону 37, и плоскостью, параллельной предыдущей плоскости и примыкающей к части диска 23, наиболее удаленной от задней стороны 38 штока 25. Рассто ние D вл етс рассто нием, при котором должен исчезать зазор между плунжером 9 и диском обратной св зи 23, когда вспомогательное усилие, подаваемое в серводвигателе, достигает значени FSB. соответствующего заданному скачку серводвигател . После сборки плунжера 9 и трехканального вентил в отверстии 22 поршн 6 подают усилие , на толкатель 10 дл восполнени исходного хода между клапаном 12 и вентильным седлом 21 (фиг.8). Прерываетс сообщение между проходами 11 и 17 и изолируютс передн камера 4 и задн камера 5. Усилием , подаваемым на толкатель 10, перемещают вперед плунжер 9 с удалением седла 14 от клапана 12. Открытие клапана определ ют , например, путем измерени утечки между пространством, расположенным сзади клапана 12. и проходом 11. Трехканаль- ный клапан находитс в положении равновеси , соответствующем скачку вакуумного усилител . Комплект привод т в неподвижное состо ние и измер ют рассто ние Р между плоскостью передней кольцевой стороны поршн 6 и передней стороной плунжера 9. Это рассто ние Р равно рассто нию О на диске обратной св зи 23. Этот прием осуществл ют механической обработкой передней кольцевой стороны поршн б, либо путем механической обработки передней стороны плунжера 9, либо путем добавлени защелок, либо путем комбинации механической обработки одной стороны и добавлением защелок на другой стороне. Собирают толкатель 10, снабженный диском обратной св зи 23 на поршне б, и плунжер 9, которые обработаны дл получени усилител с требуемыми характеристиками . Снабжают собранный усилитель главным цилиндром, в котором измер ли FSB, дл получени комплекта, который имеет требуемые характеристики.

Claims

Формула изобретени 1. Способ регулировани величины выходного усили вакуумного усилител , содержащего толкатель с плунжером и выполненный с возможностью взаимодействи со штоком через упругий элемент поршень , включающий определение усили включени главного тормозного цилиндра, воздействие на шток указанным усилием, замер деформации центральной части упругого элемента и регулировку выходного усили штока, отличающийс тем, что, с целью повышени эксплуатационных качеств путем уменьшени разброса величины выходного усили , замер ют рассто ние между передней стороной поршн и передней стороной плунжера при нахождении элементов устройства в равновесии и обеспечивают регулировку путем установки ука- занного рассто ни равным величине деформации центральной части упругого элемента.
2.Способ по п.1,отличающийс тем, что прикладываемое к штоку усилие определ ют в зависимости от заданного давлени в тормозной системе.
3.Способ по п.1,отличающийс тем, что прикладываемое к штоку усилие определ ют в зависимости от величины хода включени тормозного цилиндра.
4.Способ по п.1,отличающийс тем, что деформацию центральной части упругого элемента определ ют путем измерени рассто ни между передней стороной поршн и плоскостью, параллельной упом нутой плоскости, проход щей через упругий элемент и наиболее удаленной от задней стороны штока.
5. Способ по п.1, отличающийс тем, что рассто ние между передней кольцевой стороной поршн и передней стороной плунжера делают равным величине деформации путем механической обработки передней кольцевой стороны поршн , и/или путем механической обработки передней стороны плунжера, и/или путем добавлени прокладок на передней кольцевой стороне поршн , и/или путем добавлени прокладок на передней стороне поршн .

Фиг.1

Fs

FSB AF

О А

30 П J4

Фиг. 4

Фиг. 2

фиг з

29 33 31

I

фа 2 6

FE

Фиг. 7

Фиг. 8