RU181758U1 - Держатель крыла автомобиля - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам крепления крыльев грузового автомобиля. Держатель крыла автомобиля содержит трубу (1), кронштейн (2). Кронштейн (2) имеет соединительную часть (3), выполненную в виде бобышки, и фланец (4), выполненный с ребрами жесткости (5), крепежными отверстиями (6) и отверстием (7), соосным трубе (1). Между трубой (1) и кронштейном (2) установлена резиновая втулка (8). На конце трубы (1) сваркой закреплена шайба (9). Шайба (9) выполнена с направляющим элементом (10), а в кронштейне (2), в месте соединения с шайбой, предусмотрен ответный паз (11). Контактируемые наружная поверхность втулки (8) и внутренняя поверхность кронштейна (2) выполнены конусными. Была решена задача повышения эксплуатационной надежности держателя крыла. 3 з.п.ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам крепления крыльев грузового автомобиля.

Известно крыло и узел его крепления на автомобиле, где крыло устанавливают на опорный кронштейн с помощью виброизоляционной муфты, содержащей демпфер. Кронштейн содержит трубу изогнутой формы с держателем, выполненным с ним за одно целое, и крепится к раме при помощи одного болта и гайки (см. патент US №6648373, МПК B62D 25/18, опубл. 18.11.2003).

Данное техническое решение имеет сложную конструкцию, кроме того, крепление держателя к раме одним болтом не обеспечивает надежной фиксации кронштейна.

Известна подвесная опора для крепления брызговика, содержащая узел, состоящий из жестко соединенных между собой стержня и кронштейна, одним торцем закрепленный на раме, а второй конец которого соединен с брызговиком с возможностью регулировки брызговика относительно рамы автомобиля (ЕР 20193981, МПК B62D 25/16, опубл. 09.06.2010).

Такое жесткое консольное крепление крыла подвержено большой вибрации, что ведет к разрушению конструкции.

Известен также кронштейн крепления габаритного фонаря и крыла автомобиля, содержащий трубу, вставленную в кронштейн трубы и зажатую болтом и пальцем, при этом кронштейн трубы содержит фланец с крепежными отверстиями и отверстием, соосным трубе, и закреплен к лонжерону рамы болтами или заклепками (см. Каталог деталей и сборочных единиц 65201-3902002 КД. Автомобиль КАМА3-65201 (EURO-2,3), г. Набережные Челны, 2009 г., стр. 37-53, рис. Установка боковых габаритных фонарей).

Недостатком известного технического решения является низкая надежность при воздействии вибрации.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и получаемому результату является кронштейн крепления габаритного фонаря и крыла автомобиля, содержащий трубу, кронштейн трубы, имеющий соединительную часть, фланец и заглушку, при этом соединительная часть кронштейна трубы выполнена в виде бобышки, наружный диаметр которой соответствует внутреннему диаметру трубы, при этом труба насажена на бобышку, а фланец выполнен с ребрами жесткости, крепежными отверстиями и отверстием, соосным трубе, кроме того габаритный фонарь и заглушка выполнены за единую деталь, установленную в торце трубы (RU №145285 U1, МПК B62D 25/16 (2006.01), B60Q 1/26 (2006.01), опубл. 20.09.2014).

Во время движения автомобиля вибрации, передаваемые от колес на раму, приводят к повышенным колебаниям держателей крыльев и непосредственно крыльев. В результате держатель крыла разрушается. Как правило, это происходит в месте крепления трубы в кронштейне, либо разрушается сам кронштейн. В связи с чем, данный кронштейн имеет недостаточную эксплуатационную надежность, особенно при большой вибрации.

Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является повышение надежности кронштейна.

Для решения поставленной задачи держатель крыла автомобиля, содержащий трубу, кронштейн, имеющий соединительную часть, выполненную в виде бобышки, и фланец, выполненный с ребрами жесткости, крепежными отверстиями и отверстием, соосным трубе, дополнительно содержит эластичную втулку, установленную между трубой и кронштейном, и шайбу, жестко закрепленную на конце трубы, при этом контактируемые наружная поверхность втулки и внутренняя поверхность кронштейна выполнены конусными. В частном случае исполнения втулка выполнена из резины, шайба имеет направляющий элемент и закреплена на конце трубы сваркой, а в кронштейне в месте соединения с шайбой предусмотрен ответный направляющему элементу паз.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что держатель крыла дополнительно содержит эластичную втулку, установленную между трубой и кронштейном, и шайбу, жестко закрепленную на конце трубы, при этом контактируемые наружная поверхность втулки и внутренняя поверхность кронштейна выполнены конусными, позволила предотвратить разрушение держателя от вибрации, повысить эксплуатационную надежность узла.

Кроме того, устройство имеет технологичную, простую при монтаже и обслуживании конструкцию.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».

Заявляемое техническое решение поясняется следующими чертежами:

фиг. 1 - держатель крыла автомобиля, общий вид;

фиг. 2 - то же, конструкция кронштейна;

фиг. 3 - то же, конструкция трубы;

фиг. 4 - то же, вид в разрезе;

фиг. 5 - то же, в рабочем состоянии.

Держатель крыла автомобиля содержит трубу 1, кронштейн 2. Кронштейн 2 имеет соединительную часть 3, выполненную в виде бобышки, и фланец 4, выполненный с ребрами жесткости 5, крепежными отверстиями 6 и отверстием 7, соосным трубе 1.

Между трубой 1 и кронштейном 2 установлена резиновая втулка 8. На конце трубы 1 сваркой закреплена шайба 9. Шайба 9 выполнена с направляющим элементом 10, а в кронштейне 2, в месте соединения с шайбой, предусмотрен ответный паз 11. Это позволяет выполнить четкое позиционирование положения трубы 1 относительно корпуса кронштейна 2.

Контактируемые наружная поверхность втулки 8 и внутренняя поверхность кронштейна 2 выполнены конусными.

Заявляемое устройство работает следующим образом.

При сборке труба зажимается и фиксируется за счет конусных поверхностей кронштейна 2 и втулки 8. Держатель крыла автомобиля в сборе крепится к лонжерону 12 рамы с помощью болтовых соединений 13. Затем к трубе 1 держателя с помощью крепежных элементов 14 крыла крепится крыло 15.

Во время движения автомобиля вибрация, передаваемая от колес на раму, гасится демпфирующим элементом - резиновой втулкой 8, и не передается на трубу 1, чем предотвращается ее разрушение и узла в целом.

Заявляемое техническое решение просто в исполнении и сборке, позволяет за счет снижения влияния вибрации на держатель крыла повысить эксплуатационную надежность узла.

Конструкция держателя крыла автомобиля соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.

Claims (4)

1. Держатель крыла автомобиля, содержащий трубу, кронштейн, имеющий соединительную часть, выполненную в виде бобышки, и фланец, выполненный с ребрами жесткости, крепежными отверстиями и отверстием, соосным трубе, отличающийся тем, что дополнительно содержит эластичную втулку, установленную между трубой и кронштейном, и шайбу, жестко закрепленную на конце трубы, при этом контактируемые наружная поверхность эластичной втулки и внутренняя поверхность кронштейна выполнены конусными.

2. Держатель крыла по п.1, отличающийся тем, что эластичная втулка выполнена из резины.

3. Держатель крыла по п.1, отличающийся тем, что шайба закреплена на конце трубы сваркой.

4. Держатель крыла по пп.1-3, отличающийся тем, что шайба выполнена с направляющим элементом, а в кронштейне в месте соединения с шайбой предусмотрен ответный паз.

Images