RU1768842C - Импульсный трансформатор момента - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в приводах технологических машин в качестве автоматической бесступенчатой передачи. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности импульсного трансформатора момента путем исключени  трансформации момента на малых передаточных числах. При малом моменте сопротивлени  на ведомом валу 3 углова  скорость накопител  5 будет меньше угловой скорости ведущего звена, которое будет заворачивать пружину б рычага 7 на требуемый угол, при этом механизм свободного хода совершает холостой ход. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в приводах технологических машин в качестве автоматической бесступенчатой передачи.

Известен импульсный трансформатор момента, содержащий корпус, размещенные в нем ведущий и ведомый валы, упругие элементы и механизмы свободного хода.

Наиболее близким по технической сущности  вл етс  импульсный трансформатор момента, содержащий корпус, размещенные в нем ведущий и ведомый валы, храповое колесо, закрепленное на ведомом валу, накопитель момента с упругими элементами кинематически св занный с храповым колесом, и ведущее звено, предназначенное дл  периодического взаимодействи  с накопителем момента.

К недостаткам указанных трансформаторов относитс  низка  надежность при длительной работе на малых передаточных числах, когда упругие элементы в промежутке времени между очередными взаимодействи ми с ведущим звеном не успевают полностью разр дитьс , что приводит к ударному взаимодействию.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности импульсного трансформатора момента путем исключени  трансформации момента на малых передаточных числах.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что импульсный трансформатор момента, содержащий корпус, размещенные в нем ведущий и ведомый валы, храповое колесо, ведущее звено и упругие элементы снабжены двум  зубчатыми передачами, ведущие колеса которых жестко св заны с ведущим валом, ведомое колесо одной из них жестко св зано с ведущим звеном, а второй - с накопителем, а передаточное отношение второе передачи выбрано из услови : где Мо - номинальный момент на ведущем валу;

1Л

С

XI

IO 00 00

4

ю

Мет - максимальный момент на выходном валу.

На фиг. 1 показан продольный разрез импульсного трансформатора момента; ка фиг.2 - внешние характеристики прототипа и предлагаемого трансформатора.

Импульсный трансформатор момента состоит из корпуса 1, в котором установлены ведущий2 и ведомый 3 валы. На ведомом валу 3 закреплено храповое колесо 4. Накопитель 5 момента с упругими элементами 6 св зан с храповым колесом 4 механизма свободного хода при помощи рычагов 7. Ведущие колеса двух зубчатых передач жестко св заны с ведущим валом 2,а ведомое колесо первой передачи св зано с ведущим звеном , предназначенным дл  периодического взаимодействи  с накопителем 5, ведомое колесо второй передачи св зан ос накопителем 5.

Передаточное отношение i второй передачи выбрано из услови : где Мо - номинальный момент на ведущем валу;

Мет - максимальный момент на выход ном валу.

Работает трансформатор следующим образом. При малом моменте сопротивлени  на ведомом валу 3 углова  скорость накопител  5 будет меньше угловой скорости ведущего звена, которое будет заворачивать пружину б рычага 7 на требуемый угол, при этом механизм свободного хода совершает холостой ход. Как только веду

i-

10

15

щее звено потер ет контакт с рычагом 7, последний под действием пружины 6 будет стремитьс  вернутьс  в исходное положение , Рычаг 7 замнетс  на храповое колесо 4 и момент будет приложен к ведомому валу 3, Аналогично работают и другие накопител . При достаточно большом моменте сопротивлени  ведущий вал 2 через зубчатые колеса, враща  накопитель 5, заставит рычаг 7 через храповое колесо 4 вращать ведомый вал 3.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Импульсный трансформатор момента, содержащий корпус, размещенные в нем ведущий и ведомый валы, храповое колесо, закрепленное на ведомом валу, накопитель момента с упругими элементами, кинематически св занный с храповым колесом, и ве- 20 дущее звено предназначенное дл  периодического взаимодействи  с накопителем момента, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, он снабжен двум  зубчатыми передачами, ведущие колеса которых жестко св заны с ведущим валом, ведомое колесо одной из них жестко св зано с ведущим звеном, а второй - с накопителем, а передаточное отношение i второй передачи, выбрано из услови 

   | Мо/Мст,

   где MD - номинальный момент на ведущем валу;

   Мет максимальный момент на выходном валу.

   25

   30

   Фиг. 1

   Мс(Н-м)

   frJfo/x, 50 100 150 200 250300 (f/c)

   фиг. 2

   &25