SU1696801A2 - Импульсный трансформатор момента - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в приводах a to w // транспортных и технологических машин в качестве автоматической бесступенчатой передачи. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности путем снижени  угловой скорости разр да пружин накопител  во всем диапазоне регулировани . Храповое колесо 16 через солнечное колесо 17 и двух- венцовый сателлит 8 дифференциального редуктора св зано с солнечным колесом 7. В силу зависимости угловой скорости храпового колеса 16 не только от угловой скорости ведущего вала 2, то и от угловой скорости ведомого вала 15, углова  скорость разр да пружин 13 накопител  будет значительно меньше. 1 ил. 11 12 Ё а ю а со о 8

Description

Изобретение относитс  к машиностроению ,  вл етс  усовершенствованием изобретени  по авт. св. № 15871290 и может быть использовано в приводах транспортных и технологических машин в качестве автоматической бесступенчатой передачи.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности путем снижени  угловой скорости разр да пружин накопител  во всем диапазоне регулировани .

На чертеже изображена кинематическа  схема трансформатора.

Импульсный трансформатор крут щего момента состоит из корпуса 1, установленного в нем ведущего вала 2, который через редуктор, содержащий шестерни 3 и 4 и зубчатые колеса 5 и 6 св зан с солнечным колесом 7 дифференциального редуктора, в который входит двухвёнцовый сателлит 8. Ведущий вал 2 через шестерни 3 и 4 также соединен с кулачковой чашкой 9, взаимодействующей с роликом 10 соответствующего элемента накопител . Каждый элемент накопител  состоит из рычага 11, имеющего на своем конце храповой зуб 12 и пружину 13, св зывающую его со ступицей 14 ведомого вала 15. Храповой зуб 12 взаимодействует с храповым колесом 16, последнее через второе солнечное колесо 17 и двухвёнцовый сателлит 8 св зано с солнечным колесом 7.

Трансформатор работает следующим образом.

При неподвижном ведомом вале 15 ведущий вал 2, враща  храповое колесо 16 через редуктор 5 и 6 и шестерни 7, 8 и 17 дифференциального редуктора, замкнет МСХ и деформирует все пружины 13 накопител , которые передадут увеличенный редукторами момент двигател  ведомому валу 15. Если указанный момент окажетс  больше момента сопротивлени , ведомый вал начнет вращатьс . До тех пор, пока углова 

скорость ведомого вала не станет больше угловой скорости храпового колеса, трансформаци  момента отсутствует, а трансформатор работает как обычный редуктор с упругой муфтой. На этом этапе работа ведущего звена 9 и 10 второстепенна, и на большей части рассматриваемого участка характеристики кулачкова  чашка 9 не имеет контакта с роликами 10.

При дальнейшем снижении момента на ведомом валу и увеличении угловой скорости последнего начнетс  трансформаци  момента. По вивша с  положительна  углова  скорость разр да приводит к тому, что энерги , запасенна  в пружинах элементов накопител , начинает отдаватьс  ведомому валу. При этом ролики 10 начинают поочередно контактировать с кулачковой чашкой 9, пополн   расходуемый запас потенциальной энергии пружин.

Таким образом, трансформаци  момента в предлагаемой конструкции принципиально така  же, как в основном решении. Однако, в силу зависимости угловой скорости храпового колеса не только от угловой скорости ведущего вала, но и от угловой скорости ведомого, углова  скорость разр да пружин элементов накопител  будет значительно меньше, что, как было показано, увеличивает надежность МСХ (наиболее слабого узла) как в замкнутом состо нии за счет уменьшени  пикового значени  передаваемого усили  (увеличиваетс  длительность импульсов), так и в разомкнутом состо нии за счет уменьшени  относительной скорости скольжени  храповых зубьев.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Импульсный трансформатор момента по авт. св. № 1587290, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, он снабжен- дифференциальным редукто- ром, соедин ющим храповое колесо с ведомым валом.