CN211778772U

CN211778772U - 一种用于新能源汽车减速器的齿轮组

Info

Publication number: CN211778772U
Application number: CN201922104053.9U
Authority: CN
Inventors: 吴耀庭; 李瑞东; 武甲
Original assignee: Ningbo Xiasha Gears Co ltd
Current assignee: Zhejiang Xiaxia Precision Manufacturing Co.,Ltd.
Priority date: 2019-11-29
Filing date: 2019-11-29
Publication date: 2020-10-27
Anticipated expiration: 2029-11-29

Abstract

本实用新型涉及一种用于新能源汽车减速器的齿轮组，用于传动，所述的用于新能源汽车减速器的齿轮组包括：机壳；设置于所述机壳内的行星齿轮减速机构，所述行星齿轮减速机构具有输入轴与输出轴；所述输入轴连接发动机，通过所述行星齿轮减速机构以降低转速，提高扭矩，所述用于新能源汽车减速器的齿轮组还包括第二减速组件，所述第二减速组件设置于所述机壳上，且与所述输入轴与输出轴连接，当所述行星齿轮减速机构停止工作时，所述第二减速组件能够将所述输入轴输入的动力传输给所述输出轴。本实用新型的优点在于：通过设置第二减速组件，使得当所述行星齿轮减速机构无法正常工作时，能够保证汽车发动机仍然能够保持正常的动力输出，以便于车辆能够进行应急处理。

Description

一种用于新能源汽车减速器的齿轮组

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种用于新能源汽车减速器的齿轮组。

背景技术

新能源汽车中，使用电机进行驱动，电机的输出端往往连接有行星齿轮减速机。

行星齿轮减速机又称为行星减速机，伺服减速机。在减速机家族中，行星减速机以其体积小，传动效率高，减速范围广，精度高等诸多优点，而被广泛应用于伺服电机、步进电机、直流电机等传动系统中。其作用就是在保证精密传动的前提下，主要被用来降低转速增大扭矩和降低负载/电机的转动惯量比。行星齿轮减速机主要传动结构包括行星架、行星轮、太阳轮、齿圈等。

而行星减速机由于其结构复杂，往往容易出现故障，且出现故障后，由于其一体性，使得其检修难度较高，需要专业人员进行维修，故在出现故障后需要长距离运输，使得行星齿轮减速机的应用受到阻碍。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种用于新能源汽车减速器的齿轮组，具有附加传动路径，使得在行星齿轮减速机出现故障后，仍然能够保证车辆的正常运转。

本实用新型提供的一种用于新能源汽车减速器的齿轮组，包括第二减速组件，所述第二减速组件包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第一传输轴、第二传输轴、离合机构，所述第一齿轮固定连接于所述输入轴，所述第一传输轴与所述第二传输轴均同轴且可旋转的设置于所述机壳上，所述第一齿轮设置于所述输入轴上，所述第二齿轮设置于所述第一传输轴上，且所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，从而使所述输入轴能够带动所述第一传输轴旋转；所述第三齿轮设置于所述输出轴上，所述第四齿轮设置于所述第二传输轴上，且所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合，从而使所述输出轴能够带动所述第二传输轴旋转；所述离合机构设置于所述第一传输轴与所述第二传输轴之间，当所述行星齿轮减速机构正常工作时，所述第一传输轴与第二传输轴分离，当所述行星齿轮减速机构无法将所述输入轴的动力传输至输出轴时，所述离合机构使所述第一传输轴与第二传输轴互相连接，从而将所述输入轴的动力传输至所述输出轴。

在其中一个实施例中，所述离合机构包括设置于所述第一传输轴的第一连接部以及设置于所述第二传输轴的第二连接部，当所述行星齿轮减速机构正常工作时，所述第一连接部与第二连接部互相分离，当所述行星齿轮减速机构停止工作时，所述第一连接部与所述第二连接部互相连接，将所述第一传输轴的转动传输至所述第二传输轴。

在其中一个实施例中，所述第一连接部为设置于所述第一传输轴靠近所述第二传输轴一端的两个相对设置的凸起，所述第二连接部为设置于所述第二传输轴靠近所述第一传输轴一端的两个相对设置的凸起，所述第一传输轴上的凸起与所述第二传输轴上的凸起交替配合，且所述第一传输轴上的凸起与所述第二传输轴上的凸起之间具有孔隙，使得第一传输轴由所述输入轴驱动旋转，所述第二传输轴由所述输出轴驱动旋转。

在其中一个实施例中，所述第一传输轴上的凸起上设置有第一斜面，所述第二传输轴上的凸起上设置有第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面互相配合，使得第一传输轴带动第二传输轴旋转时，所述第一斜面与第二斜面使所述第一传输轴及第二传输轴互相锁紧。

在其中一个实施例中，所述第二减速组件还包括设置于所述第一传输轴与第二传输轴之间的弹性件，所述弹性件使第一传输轴与第二传输轴之间具有间距，当所述第一传输轴带动第二传输轴旋转时，所述第一斜面与第二斜面互相紧贴，所述第一传输轴与第二传输轴互相靠近并挤压所述弹性件，使所述弹性件发生形变。

上述技术方案的优点在于：本实用新型通过设置第二减速组件，使得当所述行星齿轮减速机构无法正常工作时，能够保证汽车发动机仍然能够保持正常的动力输出，以便于车辆能够进行应急处理。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种用于新能源汽车减速器的齿轮组的立体图。

图2为本实用新型提供的一种用于新能源汽车减速器的齿轮组的爆炸图。

图3为本实用新型提供的一种用于新能源汽车减速器的齿轮组的第二传动组件的部分结构的爆炸图。

图4为本实用新型提供的一种用于新能源汽车减速器的齿轮组的第二传动组件的部分结构的工作状态图。

图中，用于新能源汽车减速器的齿轮组100、机壳10、第一壳体11、竖板111、第二壳体12、第三壳体13、行星齿轮减速机构20、输入轴21、输出轴22、太阳轮23、行星轮24、外齿圈25、行星架26、第二减速组件30、第一齿轮31、第二齿轮32、第三齿轮33、第四齿轮34、第一传输轴35、第二传输轴36、离合机构37、第一连接部371、第二连接部372、弹性件38。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1和图2所示，作为本实用新型提供的其中一个实施例，一种用于新能源汽车减速器的齿轮组100，用于传动，所述的用于新能源汽车减速器的齿轮组100包括：机壳10；设置于所述机壳10内的行星齿轮减速机构20，所述行星齿轮减速机构20具有输入轴21与输出轴22；所述输入轴21连接发动机，通过所述行星齿轮减速机构20以降低转速，提高扭矩，所述用于新能源汽车减速器的齿轮组100还包括第二减速组件30，所述第二减速组件30设置于所述机壳10上，且与所述输入轴21与输出轴22连接，当所述行星齿轮减速机构20停止工作时，所述第二减速组件30能够将所述输入轴21输入的动力传输给所述输出轴22。

可以理解的是，减速机齿轮组件连接于发动机，用于降低发动机输出的转速，提高扭矩，设置行星齿轮减速机构20能够有效的降低输出轴22的转速，而通过设置第二减速组件30，能够在行星齿轮减速机构20出现故障，例如出现破损而停止传动时，为使发动机输入仍然能够保证车辆的正常行驶。

需要说明的是，结合图2，在本实施例中，所述行星齿轮减速机构20还包括太阳轮23，行星轮24，外齿圈25以及行星架26，所述外齿圈25与机壳10一体设置，所述行星架26与输出轴22一体设置。

优选的，所述第二减速组件30包括第一齿轮31、第二齿轮32、第三齿轮33、第四齿轮34、第一传输轴35、第二传输轴36、离合机构37，所述第一齿轮31固定连接于所述输入轴21，所述第一传输轴35与所述第二传输轴36之间同轴设置且均可旋转的设置于所述机壳10上，所述第一齿轮31设置于所述输入轴21上，所述第二齿轮32设置于所述第一传输轴35上，且所述第一齿轮31与所述第二齿轮32啮合，从而使所述输入轴21能够带动所述第一传输轴35旋转。

所述第三齿轮33设置于所述输出轴22上，所述第四齿轮34设置于所述第二传输轴36上，且所述第三齿轮33与所述第四齿轮34啮合，从而使所述输出轴22能够带动所述第二传输轴36旋转；所述离合机构37设置于所述第一传输轴35与所述第二传输轴36之间，当所述行星齿轮减速机构20正常工作时，所述第一传输轴35与第二传输轴36分离，当所述行星齿轮减速机构20无法将所述输入轴21的动力传输至输出轴22时，所述离合机构37使所述第一传输轴35与第二传输轴36互相连接，从而将所述输入轴21的动力传输至所述输出轴22。

可以理解的是，第二减速组件30设置于机壳10上，通过连接输入轴21与输出轴22以将输入轴21的运动传递至输出轴22的运动。

需要说明的是，通过设置离合机构37，能够使行星齿轮减速机构20在正常工作时，保持第二减速机构的空转，从而降低第二减速机构对发动机输出功率的损耗，同时也能够保证第二减速机构不在行星齿轮减速机构20正常使用时被过度磨损，从而保证了第二减速机构在传动时的工作时长。

优选的，所述离合机构37包括设置于所述第一传输轴35的第一连接部371以及设置于所述第二传输轴36的第二连接部372，当所述行星齿轮减速机构20正常工作时，所述第一连接部371与第二连接部372互相分离，当所述行星齿轮减速机构20停止工作时，所述第一连接部371与所述第二连接部372互相连接，将所述第一传输轴35的转动传输至所述第二传输轴36。

可以理解的是，通过设置第一连接部371与第二连接部372，并保持第一连接部371与第二连接部372的分离状态，使得第一传输轴35与第二传输轴36在日常工作中处于独立旋转状态，即分别保持空转状态，以减小能量的损耗以及减小第一传输轴与第二传输轴之间的磨损。

可以理解的是，当所述行星齿轮减速机构20正常工作时，第一传输轴35由输入轴21带动旋转，第二传输轴36由输出轴22带动旋转。

优选的，所述第一连接部371为设置于所述第一传输轴35靠近所述第二传输轴36一端的两个相对设置的凸起，所述第二连接部372为设置于所述第二传输轴36靠近所述第一传输轴35一端的两个相对设置的凸起，所述第一传输轴35上的凸起与所述第二传输轴36上的凸起交替配合，且所述第一传输轴35上的凸起与所述第二传输轴36上的凸起之间具有孔隙，使得第一传输轴35由所述输入轴21驱动旋转，所述第二传输轴36由所述输出轴22驱动旋转。

需要说明的是，所述第一传输轴35上的凸起与第二传输轴36之间具有间隙，所述第一传输轴35上的凸起与所述第二传输轴36上的凸起之间也具有间隙。

如图3和图4所示，优选的，所述第一传输轴35上的凸起上设置有第一斜面，所述第二传输轴36上的凸起上设置有第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面互相配合，使得第一传输轴35带动第二传输轴36旋转时，所述第一斜面与第二斜面使所述第一传输轴35及第二传输轴36互相锁紧。

可以理解的是，通过设置第一斜面与第二斜面，能够使第一传输轴35带动第二传输轴36旋转时，保持第一传输轴35与第二传输轴36之间稳定连接。

优选的，所述第二减速组件30还包括设置于所述第一传输轴35与第二传输轴36之间的弹性件38，所述弹性件38使第一传输轴35与第二传输轴36之间具有间距，当所述第一传输轴35带动第二传输轴36旋转时，所述第一斜面与第二斜面互相紧贴，所述第一传输轴35与第二传输轴36互相靠近并挤压所述弹性件38，使所述弹性件38发生形变。

需要说明的是，通过在第一传输轴35与第二传输轴36之间设置弹性件38，使得第一传输轴35与第二传输轴36在非传动状态下保持间距，而由于第一传输轴35与第二传输轴36之间保持有间距，在进入传动状态时，会使得第一传输轴35上的凸起与第二传输轴36上的凸起发生剧烈的碰撞，而通过在第一传输轴35与第二传输轴36之间设置弹性件38，能够有效的减小碰撞的剧烈程度，使冲撞产生的动能被弹性件38以弹性变形的方式吸收，以防止第一传输轴35与第二传输轴36出现损坏。

优选的，所述第二齿轮32直径大于所述第一齿轮31。优选的，所述第四齿轮34的直径大于所述第三齿轮33。可以理解的是，第二齿轮32直径大于所述第一齿轮31，第四齿轮34直径大于第三齿轮33，能够起到降低转速的作用。优选的，所述机壳包括互相配合的第一壳体、第二壳体以及第三壳体13。

需要说明的是，所述第一壳体与第二壳体互相连接形成容纳行星齿轮减速机构20的腔体，所述第三壳体13安装于所述第一壳体与第二壳体的顶部。

结合图2所示，所述第一壳体11上还设置有竖板111，所述第一传输轴35一端可旋转的设置于所述竖板111。

值得一提的是，本实用新型中各传输轴与支撑部的连接处均设置有轴承，轴承的设置方式本领域普通技术人员能够运用常规技术知识实现，在本申请中不再赘述。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种用于新能源汽车减速器的齿轮组，其特征在于，包括第二减速组件，所述第二减速组件包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第一传输轴、第二传输轴、离合机构，所述第一齿轮固定连接于输入轴，所述第一传输轴与所述第二传输轴均同轴且可旋转，所述第一齿轮设置于输入轴上，所述第二齿轮设置于第一传输轴上，且所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合；所述第三齿轮设置于输出轴上，所述第四齿轮设置于所述第二传输轴上，且所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合；所述离合机构设置于所述第一传输轴与所述第二传输轴之间。

2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车减速器的齿轮组，其特征在于，所述离合机构包括设置于所述第一传输轴的第一连接部以及设置于所述第二传输轴的第二连接部。

3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车减速器的齿轮组，其特征在于，所述第一连接部为设置于所述第一传输轴靠近所述第二传输轴一端的两个相对设置的凸起，所述第二连接部为设置于所述第二传输轴靠近所述第一传输轴一端的两个相对设置的凸起，所述第一传输轴上的凸起与所述第二传输轴上的凸起交替配合。

4.根据权利要求3所述的用于新能源汽车减速器的齿轮组，其特征在于，所述第一传输轴上的凸起上设置有第一斜面，所述第二传输轴上的凸起上设置有第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面互相配合，使得第一传输轴带动第二传输轴旋转时，所述第一斜面与第二斜面使所述第一传输轴及第二传输轴互相锁紧。

5.根据权利要求4所述的用于新能源汽车减速器的齿轮组，其特征在于，所述第二减速组件还包括设置于所述第一传输轴与第二传输轴之间的弹性件，所述弹性件使第一传输轴与第二传输轴之间具有间距，当所述第一传输轴带动第二传输轴旋转时，所述第一斜面与第二斜面互相紧贴，所述第一传输轴与第二传输轴互相靠近并挤压所述弹性件，使所述弹性件发生形变。