RU168731U1

RU168731U1 - TOW TRAIN DEVICE

Info

Publication number: RU168731U1
Application number: RU2016123509U
Authority: RU
Inventors: Юрий Николаевич Строганов; Дмитрий Романович Ляхов; Олег Геннадьевич Огнев; Оксана Юрьевна Строганова
Priority date: 2016-06-14
Filing date: 2016-06-14
Publication date: 2017-02-17

Abstract

Полезная модель относится к транспорту, а именно к буксирным устройствам для комплектования автомобильных поездов с одноосными и двухосными прицепами.Сущностью полезной модели является уменьшение длины автопоезда при прямолинейном движении, повышение его маневренности путем увеличения длины телескопического буксирного прибора тягача при повороте. Задача решается за счет того, что буксирный прибор, установленный на тягаче выполнен телескопическим, состоящим из внутреннего и внешнего звеньев, при этом внешнее звено связано с тяговым рычагом прицепа посредством тяги, причем шарнирное крепление тяги к внешнему звену буксирного прибора смещено вперед относительно вертикальной оси буксировочного крюка, установленного в задней части внутреннего звена буксирного прибора, а шарнирное крепление тяги к тяговому рычагу смещено назад по ходу автопоезда.Технический результат заключается в том, что предлагаемая конструктивная схема буксирного устройства автопоезда позволит сократить расстояние между тягачом и буксируемым прицепом при прямолинейном движении и на поворотах, а также улучшить маневровые показатели автопоезда - уменьшить ширину полосы движения за счет уменьшения смещения колеи колес полуприцепа в сторону центра поворота относительно колеи колес тягача на участках криволинейного движения при повороте.The utility model relates to transport, namely, towing devices for manning automobile trains with uniaxial and biaxial trailers. The essence of the utility model is to reduce the length of the road train in straight-line motion, increase its maneuverability by increasing the length of the tractor's telescopic towing device when turning. The problem is solved due to the fact that the towing device mounted on the towing vehicle is made telescopic, consisting of internal and external links, while the external link is connected to the towing lever of the trailer by means of a link, and the hinged attachment of the link to the external link of the towing device is shifted forward relative to the towing axis a hook installed in the rear of the inner link of the towing device, and the hinged mounting of the traction to the traction arm is shifted back along the road train. The technical result consists in the fact that the proposed structural scheme of the towing device of the road train will reduce the distance between the tractor and the towed trailer during straight-ahead and cornering, as well as improve the shunting performance of the road train - reduce the width of the lane by reducing the offset of the track of the wheels of the semi-trailer towards the center of rotation relative to the track of the wheels of the tractor in areas of curved motion when turning.

Description

Полезная модель относится к транспорту, а именно к буксирным устройствам для комплектования автомобильных поездов с одноосными и двухосными прицепами.The utility model relates to transport, namely to towing devices for manning automobile trains with uniaxial and biaxial trailers.

Аналогом по технической сущности и достигаемому результату является тягово-сцепное устройство изменяемой длины патенту РФ на изобретение №2291062 кл. B60D 1/145, 2006 г., содержащее дышло, состоящее из отдельных звеньев, соединенных шарнирно между собой, зубчатый венец, закрепленный на раме прицепа, зубчатое колесо, установленное на подрамнике и находящееся в зацеплении с зубчатым венцом, ускорительный механизм, выполненный в виде двух зубчатых реек, находящихся в зацеплении с зубчатыми колесами, каждое из которых жестко соединено с кривошипом, шарнирно связанным с одним из звеньев дышла. Устройство дополнительно снабжено шатуном, один конец которого шарнирно связан с рейками ускорительного механизма, а второй с зубчатым колесом, установленным на подрамнике.An analogue in technical essence and the achieved result is a traction coupling device of variable length to the patent of the Russian Federation for invention No. 2291062 class. B60D 1/145, 2006, comprising a drawbar consisting of separate links articulated between each other, a gear ring mounted on the trailer frame, a gear wheel mounted on a subframe and meshed with the gear ring, an accelerator made in the form two gear racks engaged with gear wheels, each of which is rigidly connected to a crank pivotally connected to one of the links of the drawbar. The device is additionally equipped with a connecting rod, one end of which is pivotally connected to the rails of the accelerator mechanism, and the second with a gear mounted on a subframe.

Недостатком такого тягово-сцепного устройства изменяемой длины является сложность конструкции, большое число зубчатых передач снижающих его надежность.The disadvantage of this variable-length towing device is the design complexity, a large number of gears reducing its reliability.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату является Сцепное устройство для буксировки прицепной машины, по патенту РФ на полезную модель №104518 кл. B60D 1/155, 2011 г, содержащее тяговый телескопический рычаг, состоящий из переднего и заднего звеньев, соединенных шарнирно с трактором, при этом заднее звено соединено с трактором через тягу посредством шарнира, смещенного относительно шарнирного крепления переднего звена вперед по ходу машинно-тракторного агрегата.Closest to the proposed technical essence and the achieved result is the coupling device for towing a trailed machine, according to the patent of the Russian Federation for utility model No. 104518 class. B60D 1/155, 2011, comprising a telescopic traction arm consisting of front and rear links articulated to a tractor, the rear link being connected to the tractor via a link through a hinge that is offset relative to the articulation of the front link forward along the machine and tractor assembly .

Недостатком такого сцепного устройства для буксировки прицепной является то, что удлинение тягового телескопического рычага на повороте приводит к увеличению базы прицепной машины, что увеличивает ее смещение к центру поворота и способствует увеличению рассогласования движения по колее колес тягача и прицепа.The disadvantage of such a towing device for towing a trailer is that lengthening the traction telescopic arm in a turn leads to an increase in the base of the trailed machine, which increases its displacement to the center of rotation and contributes to an increase in the mismatch of movement along the track of the wheels of the tractor and trailer.

Задачей полезной модели является уменьшение длины автопоезда при прямолинейном движении, повышение его маневренности путем увеличения длины телескопического буксирного прибора тягача при значительных углах складывания.The objective of the utility model is to reduce the length of the road train in rectilinear motion, increase its maneuverability by increasing the length of the telescopic towing device of the tractor with significant folding angles.

Задача решается за счет того, что буксирный прибор, установленный на тягаче, выполнен телескопическим, состоящим из внутреннего и внешнего звеньев при этом внешнее звено связано с тяговым рычагом прицепа посредством тяги, причем шарнирное крепление тяги к внешнему звену буксирного прибора смещено относительно вертикальной оси буксировочного крюка, установленного в задней части внутреннего звена буксирного прибора вперед, а шарнирное крепление тяги к тяговому рычагу смещено назад по ходу автопоезда.The problem is solved due to the fact that the towing device mounted on the towing vehicle is made telescopic, consisting of internal and external links, while the external link is connected to the towing lever of the trailer by means of a link, and the hinged attachment of the link to the external link of the towing device is offset relative to the vertical axis of the towing hook installed in the rear of the inner link of the towing device forward, and the hinged mounting of the traction to the traction arm is shifted back along the road train.

На фиг. 1 изображена схема тягача с прицепом - вид сбоку, на фиг. 2 - то же, вид сверху, на фиг. 3 - то же, при движении на повороте.In FIG. 1 shows a diagram of a tractor with a trailer - side view, in FIG. 2 is the same, top view, in FIG. 3 - the same when cornering.

Схема буксирного устройства автопоезда содержит (фиг. 1, 2) телескопический буксирный прибор, установленный на тягаче 1, состоящий из внутреннего звена 2, соединенного через буксировочный крюк 8 с тяговым рычагом 4 прицепа 5 и внешнего звена 3, неподвижно закрепленного на тягаче 1. При этом внешнее звено 3 соединено с тяговым рычагом 4 через тягу 6, шарнирное крепление 7 которой к внешнему звену 3 смещено относительно буксировочного крюка 8, закрепленного к задней части внутреннего звена 2 вперед по ходу движения автопоезда, а шарнирное крепление 9 тяги 6 к тяговому рычагу 4 смещено назад относительно буксировочного крюка 8.The scheme of the towing device of the road train contains (Fig. 1, 2) a telescopic towing device mounted on the tractor 1, consisting of an internal link 2 connected via the towing hook 8 with the traction arm 4 of the trailer 5 and an external link 3 fixedly mounted on the tractor 1. When this external link 3 is connected to the traction arm 4 through the rod 6, the hinge 7 of which to the external link 3 is offset relative to the towing hook 8, mounted to the rear of the internal link 2 forward in the direction of the road train, and the hinge mount 9 Yagi 6 to the traction lever 4 is biased backward relative to the towing hook 8.

Буксирное устройство автопоезда работает следующим образом.The towing device of the road train works as follows.

При движении по прямой (фиг. 2) телескопический буксирный прибор установленный на тягаче 1, имеет минимальную габаритную длину, за счет этого буксируемый прицеп 5 максимально смещен к тягачу 1. При этом продольная ось буксирного прибора и продольная ось тяги 6 находятся в одной вертикальной продольной плоскости проходящей через середины осей колес тягача 1 и прицепа 5.When driving in a straight line (Fig. 2), the telescopic towing device mounted on the tractor 1 has a minimum overall length, due to which the towed trailer 5 is maximally displaced to the tractor 1. In this case, the longitudinal axis of the towing device and the longitudinal axis of the towing 6 are in the same vertical longitudinal the plane passing through the middle of the axles of the wheels of the tractor 1 and trailer 5.

При движении автопоезда на повороте (фиг. 3) тяговый рычаг 4 прицепа 5 совершает круговое движение относительно тягача 1 вокруг вертикальной оси буксировочного крюка 8 и вертикальной оси шарнирного крепления 7 тяги 6 к внешнему звену 3 буксирного прибора. При этом внутреннее звено 2 перемещается назад на расстяние Е относительно внешнего звена 3, увеличивая длину буксирного прибора. Вследствие этого увеличивается расстояние между тягачом 1 и буксируемым прицепом 5, что позволяет исключить их взаимное касание при повороте.When the road train is turning (Fig. 3), the traction arm 4 of the trailer 5 makes a circular motion relative to the tractor 1 around the vertical axis of the towing hook 8 and the vertical axis of the hinge 7 of the traction 6 to the outer link 3 of the towing device. In this case, the inner link 2 moves back by a distance E relative to the outer link 3, increasing the length of the towing device. As a result, the distance between the tractor 1 and the towed trailer 5 is increased, which eliminates their mutual contact when turning.

При возвращении автопоезда на прямолинейный участок пути, длина телескопического буксирного прибора тягача 1 состоящего из внутреннего 2 и внешнего 3 звеньев уменьшается, продольная ось тягового рычага 4 и продольная ось тяги 6 возвращаются в вертикальную продольную плоскость, проходящую через середины осей колес тягача 1 и буксируемого прицепа 5 (фиг. 2.)When the road train returns to the straight section of the track, the length of the telescopic towing device of the tractor 1 consisting of internal 2 and external 3 links decreases, the longitudinal axis of the traction arm 4 and the longitudinal axis of the traction 6 return to the vertical longitudinal plane passing through the middle of the axles of the wheels of the tractor 1 and the towed trailer 5 (Fig. 2.)

Технический результат заключается в том, что такое выполнение предлагаемого буксирного устройства автопоезда позволит:The technical result consists in the fact that such an implementation of the proposed towing device of the road train will allow:

- сократить расстояние между тягачом и буксируемым прицепом при прямолинейном движении и на поворотах, а также уменьшить общую габаритную длину автопоезда;- reduce the distance between the tractor and the towed trailer in straight ahead and cornering, as well as reduce the overall overall length of the road train;

Из неочевидных преимуществ можно отметить, что предлагаемая конструкция буксирного устройства автопоезда позволит улучшить маневровые показатели автопоезда - уменьшить ширину полосы движения за счет уменьшения смещения колеи колес полуприцепа в сторону центра поворота относительно колеи колес тягача на участках криволинейного движения при повороте. Это достигается тем, что при повороте происходит увеличение расстояния от оси задних колес тягача до точки соединения с тяговым рычагом прицепа (вынос крюка), при этом база прицепа остается постоянной. Положительное влияние выноса крюка на маневровые свойства автопоезда при неизменяющейся базе одноосного прицепа подтверждается опубликованными данными известных исследований - Закин Я.Х. Маневренность автомобиля и автопоезда. - М.: Транспорт, 1986.Of the unobvious advantages, it can be noted that the proposed design of the towing device of the road train will improve the shunting performance of the road train - reduce the width of the lane by reducing the shift of the track of the wheels of the semi-trailer towards the center of rotation relative to the track of the wheels of the tractor in the areas of curvilinear movement during rotation. This is achieved by the fact that when turning, there is an increase in the distance from the axis of the rear wheels of the tractor to the connection point with the traction lever of the trailer (hook extension), while the trailer base remains constant. The positive effect of the removal of the hook on the shunting properties of the road train with the unchanging base of the uniaxial trailer is confirmed by published data from well-known studies - Zakin Y.Kh. Maneuverability of the car and the road train. - M .: Transport, 1986.

Claims

A towing device for a road train comprising a towing device mounted on a towing vehicle connected to a towing lever of a trailer by means of a towing hook and a tow with articulated mounts, characterized in that the towing device mounted on the towing vehicle is made telescopic, consisting of internal and external links, while the external the link is connected to the traction arm of the trailer by means of traction, wherein the hinged attachment of the traction to the outer link of the towing device is shifted forward relative to the vertical axis of the towing hook, mounted at the rear of the inner link of the towing device, and the hinged mounting of the traction to the traction arm is shifted back along the train.