RU177788U1

RU177788U1 - TRAIL-HANDLE DEVICE OF A CAR SEMI-TRAILER

Info

Publication number: RU177788U1
Application number: RU2017119934U
Authority: RU
Inventors: Юрий Николаевич Строганов; Димитр Йорданович Желев; Оксана Юрьевна Строганова
Priority date: 2017-06-06
Filing date: 2017-06-06
Publication date: 2018-03-12

Abstract

Полезная модель относится к тягово-сцепным устройствам сочлененных транспортных средств, в частности автопоездов в составе тягача и полуприцепа.Сущностью полезной модели является улучшение эксплуатационных свойств автопоезда за счет уменьшения его габаритов по длине, а также повышение его маневренности.Уменьшение габаритов автопоезда по длине достигается за счет того, что вертикальный шкворень поворотной платформы тягача установлен с возможностью перемещения по продольной направляющей, выполненной в нижней части рамы полуприцепа, при этом поворотная платформа соединена с рамой полуприцепа посредством тяги и шарниров, один из которых закреплен в передней части упомянутой рамы, а другой закреплен в передней части поворотной платформы со смещением вперед относительно вертикального шкворня, установленного с возможностью перемещения вдоль продольной направляющей, выполненной в нижней части рамы полуприцепа.Технический результат заключается в улучшении маневровых свойств автопоезда путем уменьшении его габаритов по длине за счет смещения при повороте точки опоры рамы кузова полуприцепа на поворотную платформу назад по ходу движения автопоезда.The invention relates to the towing devices of articulated vehicles, in particular road trains as part of a tractor and semitrailer. due to the fact that the vertical kingpin of the swivel platform of the tractor is mounted to move along a longitudinal guide made in the lower part of the frame of the semi-trailer, wherein the rotary platform is connected to the semi-trailer frame by means of traction and hinges, one of which is fixed in front of the said frame, and the other is fixed in front of the rotary platform with forward displacement relative to the vertical king pin mounted for movement along the longitudinal guide made in the lower part semi-trailer frames. The technical result is to improve the shunting properties of the road train by reducing its length along the length due to displacement when turning the fulcrum body frame semi-trailer on the turntable back on a course of trains movement.

Description

Полезная модель относится к тягово-сцепным устройствам сочлененных транспортных средств, в частности автопоездов в составе тягача и полуприцепа.The utility model relates to towing devices of articulated vehicles, in particular road trains as part of a tractor and semitrailer.

Аналогом по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому тягово-сцепному устройству автомобильного полуприцепа является автопоезд регулируемой длины по патенту на полезную модель РФ №116117, кл. B62D 53/08, 2012 г., содержащий тягач и полуприцеп, соединенный через кронштейны, поперечную горизонтальную ось с поворотной платформой, связанной посредством вертикального шкворня с опорой, жестко закрепленной на раме тягача. На данной опоре выполнены в виде пазов две прямолинейные взаимно перпендикулярные направляющие: поперечная, расположенная в плоскости переднего борта полуприцепа и продольная, выполненная по продольной оси автопоезда, при этом вертикальный шкворень поворотной платформы установлен с возможностью перемещения по продольной направляющей, а штоки, закрепленные в передней части поворотной платформы, связаны с поперечной направляющей с возможностью перемещения по ней, причем вертикальные оси штоков совпадают с ребрами двугранных углов, образованных передним и боковыми бортами платформы полуприцепа.An analogue in technical essence and the achieved result to the proposed towing device of an automobile semi-trailer is a road train of adjustable length according to the patent for a utility model of the Russian Federation No. 116117, cl. B62D 53/08, 2012, comprising a tractor and a semi-trailer connected via brackets, a transverse horizontal axis to a pivoting platform coupled by means of a vertical king pin to a support rigidly fixed to the tractor frame. On this support, two rectilinear mutually perpendicular guides are made in the form of grooves: transverse, located in the plane of the front side of the semitrailer and longitudinal, made along the longitudinal axis of the road train, while the vertical pivot of the turntable is mounted with the possibility of movement along the longitudinal guide, and the rods mounted in the front parts of the turntable are connected with the transverse guide with the possibility of movement along it, and the vertical axis of the rods coincide with the edges of dihedral angles, about developed by the front and side sides of the semi-trailer platform.

Недостатком такого автопоезда регулируемой длины является сложность кинематической схемы опорно-поворотного устройства полуприцепа и ее компоновки на тягаче.The disadvantage of this train of adjustable length is the complexity of the kinematic scheme of the rotary support device of the semi-trailer and its layout on the tractor.

Наиболее близким к предлагаемому тягово-сцепному устройству автомобильного полуприцепа является двухзвенное транспортное средство переменной длины по патенту на полезную модель РФ №101992, кл. B62D 53/00, 2011 г., содержащее тягач и полуприцеп, соединенный с рамой тягача через кронштейны и поворотную платформу, подвижную относительно рамы в продольном направлении. При этом поворотная платформа соединена с рамой тягача посредством тяги-шатуна, передний конец которой шарнирно соединен с данной рамой тягача, а задний конец - с поворотной платформой при помощи шарнира, вертикальная ось которого смещена относительно оси вращения поворотной платформы назад по ходу тягача. Кинематическая схема опорно-поворотного устройства данного транспортного средства представляет собой кривошипно-шатунный механизм, обеспечивающий перемещение поворотной платформы и соединенной с ней рамы полуприцепа при поворотах назад к задней оси тягача.Closest to the proposed towing device of an automobile semi-trailer is a two-link vehicle of variable length according to the patent for utility model of the Russian Federation No. 101992, class. B62D 53/00, 2011, comprising a tractor and a semitrailer connected to the tractor frame via brackets and a turntable movable with respect to the frame in the longitudinal direction. In this case, the rotary platform is connected to the tractor frame by means of a connecting rod, the front end of which is pivotally connected to this tractor frame, and the rear end is connected to the rotary platform by means of a hinge, the vertical axis of which is offset relative to the axis of rotation of the rotary platform back along the tractor. The kinematic diagram of the rotary support device of this vehicle is a crank mechanism for moving the turntable and the semitrailer frame connected to it when turning back to the rear axle of the tractor.

Недостатком двухзвенного транспортного средства переменной длины является то, что на поворотах за счет сдвига точки опоры полуприцепа на раму тягача к его задней оси изменяется соотношение вертикальных нагрузок между передней и задней осями тягача, что ухудшает его курсовую устойчивость и маневровые показатели.The disadvantage of a two-link vehicle of variable length is that when cornering due to a shift of the support point of the semitrailer on the tractor frame to its rear axle, the ratio of vertical loads between the front and rear axles of the tractor changes, which affects its directional stability and shunting performance.

Задачей полезной модели является уменьшение габаритов автопоезда по длине, а также улучшение его маневренности за счет того, что предлагаемое тягово-сцепное устройство автомобильного полуприцепа обеспечивает смещение полуприцепа при повороте относительно поворотной платформы тягача назад по ходу движения автопоезда.The objective of the utility model is to reduce the length of the road train, as well as to improve its maneuverability due to the fact that the proposed towing device of the automobile semi-trailer provides for the shift of the semitrailer when turning relative to the rotary platform of the tractor backwards in the direction of the road train.

Технической проблемой, на решение которой направлена полезная модель, является улучшение эксплуатационных свойств автопоезда за счет уменьшения его габаритов по длине, а также повышение его маневренности.The technical problem to which the utility model is aimed is to improve the operational properties of the road train by reducing its dimensions along the length, as well as increasing its maneuverability.

Технический результат заключается в улучшении маневровых свойств автопоезда путем уменьшении его габаритов по длине за счет смещения при повороте точки опоры рамы кузова полуприцепа на поворотную платформу назад по ходу движения автопоезда.The technical result consists in improving the shunting properties of the road train by reducing its dimensions in length due to the displacement when the pivot point of the frame of the body of the semitrailer is rotated back onto the turntable in the direction of travel of the road train.

Заявляемое тягово-сцепное устройство автомобильного полуприцепа содержит соединенную через кронштейны и горизонтальную поперечную ось с рамой тягача поворотную платформу, связанную посредством вертикального шкворня с рамой полуприцепа.The inventive towing device of an automobile semi-trailer comprises a rotary platform connected through brackets and a horizontal transverse axis to the tractor frame, connected by means of a vertical king pin to the frame of the semi-trailer.

Технический результат достигается за счет того, что в отличие от прототипа вертикальный шкворень поворотной платформы установлен с возможностью перемещения по продольной направляющей, выполненной в нижней части рамы полуприцепа, при этом поворотная платформа соединена с рамой полуприцепа посредством тяги и шарниров, один из которых закреплен в передней части упомянутой рамы, а другой закреплен в передней части поворотной платформы со смещением вперед относительно вертикального шкворня, установленного с возможностью перемещения вдоль продольной направляющей, выполненной в нижней части рамы полуприцепа.The technical result is achieved due to the fact that, unlike the prototype, the vertical pivot of the turntable is mounted with the possibility of moving along a longitudinal guide made in the lower part of the semitrailer frame, while the rotary platform is connected to the semitrailer frame by traction and hinges, one of which is fixed in the front part of the said frame, and the other is fixed in front of the turntable with a forward displacement relative to the vertical kingpin mounted with the possibility of moving to s a longitudinal guide formed in the lower part of the semitrailer frame.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено:The essence of the utility model is illustrated by drawings, which depict:

- фиг. 1 - схема тягово-сцепного устройства автомобильного полуприцепа и его размещения на автопоезде - вид сбоку,- FIG. 1 is a diagram of a towing device of an automobile semi-trailer and its placement on a road train - side view,

- фиг. 2 - то же, вид сверху при прямолинейном движении,- FIG. 2 - the same, a top view with rectilinear movement,

- фиг. 3 - то же, вид сверху при повороте.- FIG. 3 - same, top view when turning.

Тягово-сцепное устройство автомобильного полуприцепа содержит (см. фиг. 1) соединенную с рамой 12 полуприцепа 13 посредством вертикального шкворня 10 опорно-поворотную платформу 11, связанную с рамой 5 тягача 1 посредством кронштейнов 7, 8, и горизонтальной поперечной оси 9.The towing device of an automobile semi-trailer contains (see Fig. 1) a support-rotary platform 11 connected to the frame 12 of the semi-trailer 13 by means of a vertical pin 10 connected to the frame 5 of the tractor 1 by means of brackets 7, 8, and a horizontal transverse axis 9.

В нижней части рамы 12 полуприцепа 13 выполнена, например, в виде паза (см. фиг. 2) продольная направляющая 6, связанная с вертикальным шкворнем 10 поворотной платформы 11, установленным с возможностью перемещения его по этой направляющей. При этом поворотная платформа 11 соединена с рамой полуприцепа 12 посредством тяги 3 и шарниров - переднего шарнира 2, закрепленного в передней части упомянутой рамы 12, и заднего 4, закрепленного в передней части поворотной платформы 11, со смещением вперед относительно вертикального шкворня 10.In the lower part of the frame 12 of the semitrailer 13 is made, for example, in the form of a groove (see Fig. 2), a longitudinal guide 6 connected to a vertical pin 10 of the turntable 11, mounted to move it along this guide. In this case, the rotary platform 11 is connected to the frame of the semi-trailer 12 by means of a rod 3 and hinges — a front hinge 2 fixed in front of the said frame 12 and a rear 4 fixed in front of the rotary platform 11 with forward displacement relative to the vertical shaft 10.

Тягово-сцепное устройство автомобильного полуприцепа работает следующим образом.The towing device of the automobile semi-trailer is as follows.

При движении по прямолинейной траектории (см. фиг. 2) вертикальные оси переднего и заднего шарниров 2, 4 и ось вертикального шкворня 10 пересекаются с осевой продольной линией автопоезда.When moving along a straight path (see Fig. 2), the vertical axes of the front and rear hinges 2, 4 and the axis of the vertical pin 10 intersect with the axial longitudinal line of the road train.

При входе автопоезда в поворот (см. фиг. 3) рама 5 тягача 1 поворачивается относительно рамы 12 полуприцепа 13 на угол γ. При этом задний шарнир 4 тяги 3 перемещается относительно рамы 12 полуприцепа 13 к центру поворота автопоезда, а рама 12 полуприцепа 13 смещается по продольной направляющей 6 назад относительно рамы 5 тягача 1 на расстояние Е между шкворнем 10 и задней ограничивающей движение шкворня 10 частью продольной направляющей 6, обеспечивая беспрепятственный поворот полуприцепа 13 относительно кабины тягача 1 без контактирования этих частей (кабина, оборудование, расположенное между кабиной и полуприцепом).When the road train enters the turn (see Fig. 3), the frame 5 of the tractor 1 rotates relative to the frame 12 of the semitrailer 13 by an angle γ. In this case, the rear hinge 4 of the rod 3 moves relative to the frame 12 of the semi-trailer 13 to the center of rotation of the road train, and the frame 12 of the semi-trailer 13 moves along the longitudinal guide 6 back relative to the frame 5 of the tractor 1 by a distance E between the pin 10 and the rear part of the longitudinal guide 6 restricting the movement of the pin 10 , providing unobstructed rotation of the semitrailer 13 relative to the cab of the tractor 1 without contacting these parts (cab, equipment located between the cab and the semitrailer).

При выходе из поворота поворотная платформа 11 и соединенная с ней рама 12 полуприцепа 13 возвращаются в исходное положение (см. фиг. 2).Upon exit from the rotation, the rotary platform 11 and the frame 12 of the semitrailer 13 connected to it return to their original position (see Fig. 2).

Предложенная конструкция тягово-сцепного устройства автомобильного полуприцепа уменьшает габаритную длину автопоезда при прямолинейном движении, а также на местах хранения, что позволит разместить большее количество автопоездов на площадках для стоянки техники и в иных стесненных условиях. Кроме того, применение предлагаемого тягово-сцепного устройства автомобильного полуприцепа улучшает его маневровые показатели - уменьшает ширину полосы движения при маневрировании, сокращает смещение колеи колес полуприцепа относительно колеи тягача.The proposed design of the towing device of the automobile semitrailer reduces the overall length of the road train in straight-line motion, as well as in storage areas, which will allow to place a larger number of road trains in the parking lots of vehicles and in other cramped conditions. In addition, the use of the proposed towing device of an automobile semi-trailer improves its shunting performance - reduces the width of the lane when maneuvering, reduces the offset of the wheel track of the semi-trailer relative to the track of the tractor.

Из неочевидных преимуществ следует отметить, что использование предлагаемого тягово-сцепного устройства автомобильного полуприцепа повысит устойчивость курсового движения автопоезда на поворотах за счет неподвижности поворотной платформы относительно рамы тягача, что обеспечивает неизменяемое соотношение вертикальных нагрузок от веса полуприцепа на оси ходовых колес тягача.Of the unobvious advantages, it should be noted that the use of the proposed trailer hitch of an automobile semi-trailer will increase the stability of the directional movement of the road train on bends due to the immobility of the turntable relative to the tractor frame, which provides an unchanged ratio of vertical loads to the weight of the semi-trailer on the axis of the tractor’s running wheels.

Claims

A towing device of an automobile semi-trailer, comprising a rotary platform connected via brackets and a horizontal transverse axis to the tractor frame, connected by means of a vertical king pin to the semi-trailer frame, characterized in that the rotary platform is connected to the semi-trailer frame by a rod and hinges, one of which is fixed to the front part of the frame of the semitrailer, and the other is fixed in front of the turntable with a forward displacement relative to a vertical kingpin mounted with the possibility of remescheniya the longitudinal guide formed in the lower part of the semitrailer frame.