RU203509U1 - Towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping vibrations of a single-axle trailer - Google Patents

Towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping vibrations of a single-axle trailer Download PDF

Info

Publication number
RU203509U1
RU203509U1 RU2020135775U RU2020135775U RU203509U1 RU 203509 U1 RU203509 U1 RU 203509U1 RU 2020135775 U RU2020135775 U RU 2020135775U RU 2020135775 U RU2020135775 U RU 2020135775U RU 203509 U1 RU203509 U1 RU 203509U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
link
trailer
end surface
road train
towing device
Prior art date
Application number
RU2020135775U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Николаевич Строганов
Антон Юрьевич Михеев
Оксана Юрьевна Строганова
Original Assignee
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" filed Critical Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина"
Priority to RU2020135775U priority Critical patent/RU203509U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU203509U1 publication Critical patent/RU203509U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
    • B60D1/07—Multi-hitch devices, i.e. comprising several hitches of the same or of a different type; Hitch-adaptors, i.e. for converting hitches from one type to another
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
    • B60D1/145—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of an elongated single bar or tube
    • B60D1/155—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of an elongated single bar or tube comprising telescopic or foldable parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/06—Trailers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к автомобильному транспорту, преимущественно к буксирным устройствам одноосных автомобильных прицепов.Сущность полезной модели заключается в том, что предлагаемое буксирное устройство позволяет обеспечить эксплуатационную надежность и безопасность движения транспортного поезда с одноосным прицепом путем синхронного использования в кинематической цепи буксирного устройства механизма гашения поперечных колебаний прицепа и механизма, увеличивающего длину тягового рычага при повороте транспортного поезда. Это достигается за счет того, что между внутренней трубчатой поверхностью наружного звена тягового рычага и внешней поверхностью внутреннего звена тягового рычага размещена цилиндрическая пружина сжатия, надетая на заднюю часть переднего внутреннего звена, упирающаяся одной торцевой поверхностью во внутренний бурт, установленный на торцевой поверхности наружного звена, а другой торцевой поверхностью упирающаяся во внешний бурт, выполненный на задней части внутреннего звена тягового рычага.Использование предлагаемого буксирного устройства изменяемой длины автопоезда с механизмом гашения колебаний одноосного прицепа способствует стабилизации прямолинейного движения прицепа и автопоезда в целом и повышению безопасности автопоезда в условиях эксплуатации.The utility model relates to road transport, mainly to the towing devices of uniaxial automobile trailers. The essence of the utility model is that the proposed towing device allows ensuring the operational reliability and safety of the transport train with a uniaxial trailer by means of the synchronous use of the lateral vibration damping mechanism in the kinematic chain of the towing device. trailer and a mechanism that increases the length of the traction arm when turning the transport train. This is achieved due to the fact that between the inner tubular surface of the outer link of the traction arm and the outer surface of the inner link of the traction arm, a cylindrical compression spring is placed, put on the rear part of the front inner link, abutting with one end surface against the inner shoulder mounted on the end surface of the outer link, and the other end surface abuts against the outer shoulder, made on the rear part of the inner link of the traction arm. The use of the proposed towing device of variable length of the road train with a mechanism for damping the oscillations of a single-axle trailer helps to stabilize the straight-line movement of the trailer and the road train as a whole and to increase the safety of the road train under operating conditions.

Description

Полезная модель относится к автомобильному транспорту, преимущественно к буксирным устройствам одноосных автомобильных прицепов. The utility model relates to road transport, mainly to towing devices for single-axle car trailers.

Аналогом по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому Буксирному устройству изменяемой длины автопоезда с механизмом гашения колебаний одноосного прицепа является Стабилизатор устойчивости движения автопоезда по патенту РФ № 2230674, МПК В 60D 1/06, 2004 г, предназначенный преимущественно для автопоездов в составе легковых автомобилей с одноосными прицепами, состоящий из дышла, соединенного с двумя шаровыми головками тягово-сцепного устройства автомобиля, при этом на дышле прицепа с возможностью вращательного движения установлена втулка, взаимодействующая своими торцевыми поверхностями с шайбами, одна из которых жестко закреплена на дышле, а другая размещена на нем подвижно в продольной его плоскости и подпружинена относительно последнего пружиной сжатия, а упомянутая втулка по периферии снабжена двумя сквозными отверстиями, в которых расположены подвижно цилиндрической формы стержни, подпружиненные также пружинами сжатия относительно ее торцевых частей, причем стержни в отдельности шарнирно соединены с одной из пары шаровых головок тягово-сцепного устройства автомобиля. An analogue in technical essence and the achieved result to the proposed Towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping oscillations of a single-axle trailer is the Stability stabilizer of the movement of a road train according to the patent of the Russian Federation No. 2230674, MPK B 60D 1/06, 2004, intended mainly for road trains as part of passenger cars with single-axle trailers, consisting of a drawbar connected to two ball heads of the towing device of a car, while a bushing is installed on the drawbar of the trailer with the possibility of rotational movement, interacting with its end surfaces with washers, one of which is rigidly fixed to the drawbar, and the other is placed on it movably in its longitudinal plane and is spring-loaded relative to the latter by a compression spring, and the said sleeve along the periphery is equipped with two through holes in which movably cylindrical rods are located, which are also spring-loaded by compression springs relative to its end parts, hairstyle m, the rods are individually pivotally connected to one of a pair of ball heads of the vehicle's towing device.

Недостаток описанного стабилизатора устойчивости движения автопоезда заключается в том, что его кинематическая схема не обеспечивает возможности регулировки длины тягового рычага в зависимости от величины угла складывания в горизонтальной плоскости между продольными осями автомобиля – тягача и прицепа при выполнении поворота, что в свою очередь не позволяет уменьшить габаритную длину автопоезда за счет уменьшения длины тягового рычага при прямолинейном движении.The disadvantage of the described road train stability stabilizer is that its kinematic scheme does not provide the possibility of adjusting the length of the traction arm, depending on the value of the folding angle in the horizontal plane between the longitudinal axes of the vehicle - the tractor and the trailer when turning, which in turn does not allow reducing the overall the length of the road train by reducing the length of the traction arm in straight-line motion.

Наиболее близким аналогом по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому Буксирному устройству изменяемой длины автопоезда с механизмом гашения колебаний одноосного прицепа является Сцепное устройство для буксировки прицепной машины по патенту РФ № 104518, МПК В 60D 1/06, 2011 г, содержащее тяговый телескопический рычаг, состоящий из переднего и заднего звеньев, при этом переднее и заднее звенья соединены с трактором шарнирно, причем заднее звено соединено с трактором через тягу, шарнирное крепление которой к упомянутому трактору, смещено относительно шарнирного крепления переднего звена вперед по ходу трактора. Сцепное устройство для буксировки прицепной машины работает при движении на поворотах агрегата по принципу кривошипно-шатунного механизма, звеньями которого являются тяга и заднее звено телескопического тягового рычага.The closest analogue in technical essence and the achieved result to the proposed Towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping oscillations of a uniaxial trailer is a Coupling device for towing a trailed machine according to RF patent No. 104518, IPC B 60D 1/06, 2011, containing a traction telescopic arm, consisting of front and rear links, while the front and rear links are pivotally connected to the tractor, and the rear link is connected to the tractor through a link, the pivot attachment of which to the said tractor is offset relative to the front link pivot forward along the tractor. The coupling device for towing a trailed machine works when driving on turns of the unit according to the principle of a crank mechanism, the links of which are the thrust and the rear link of the telescopic traction arm.

Недостаток описанного сцепного устройства для буксировки прицепной машины заключается в том, что его кинематическая схема не обеспечивает гашения поперечных горизонтальных боковых колебаний прицепной машины при прямолинейном движении транспортного агрегата.The disadvantage of the described coupling device for towing a trailed machine is that its kinematic scheme does not provide for damping of lateral horizontal lateral vibrations of the trailed machine when the transport unit moves in a straight line.

Техническая проблема заключается в том, что взаимосвязи кинематических элементов в конструктивных решениях аналога и прототипа не позволяют обеспечить эксплуатационную надежность и безопасность движения транспортного поезда с одноосным прицепом путем синхронного использования в кинематической цепи буксирного устройства механизма гашения поперечных колебаний прицепа и механизма увеличивающего длину тягового рычага при повороте транспортного поезда.The technical problem lies in the fact that the interconnections of the kinematic elements in the design solutions of the analogue and the prototype do not allow to ensure the operational reliability and safety of the transport train with a uniaxial trailer through the synchronous use in the kinematic chain of the towing device of the mechanism for damping the lateral vibrations of the trailer and the mechanism that increases the length of the traction arm when turning transport train.

Техническая проблема решается за счет того, что между внутренней трубчатой поверхностью наружного звена и внешней поверхностью внутреннего звена расположена цилиндрическая пружина сжатия, упирающаяся одной торцевой поверхностью во внутренний бурт, установленный на торцевой поверхности наружного звена, а другой торцевой поверхностью упирающаяся во внешний бурт, выполненный на задней части внутреннего звена тягового рычага, при этом задняя часть внутреннего звена размещена внутри цилиндрической пружины сжатия. The technical problem is solved due to the fact that a cylindrical compression spring is located between the inner tubular surface of the outer link and the outer surface of the inner link, abutting with one end surface against the inner shoulder mounted on the end surface of the outer link, and with the other end surface abutting against the outer shoulder made on the rear of the inner link of the traction arm, while the rear of the inner link is housed within the compression coil spring.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено: The essence of the utility model is illustrated by drawings, which show:

фиг. 1 - схема установки буксирного устройства изменяемой длины с механизмом гашения колебаний одноосного прицепа на автопоезде - вид сбоку; fig. 1 is a diagram of the installation of a towing device of variable length with a mechanism for damping vibrations of a uniaxial trailer on a road train - side view;

фиг. 2 - то же - вид сверху;fig. 2 - the same - top view;

фиг. 3 - то же - вид сверху при отклонении прицепа от траектории движения тягача.fig. 3 - the same - top view when the trailer deviates from the trajectory of the tractor.

Буксирное устройство изменяемой длины автопоезда с механизмом гашения колебаний одноосного прицепа (фиг.1, 2) содержит тяговый телескопический рычаг, состоящий из выполненного в виде трубы внутреннего переднего звена 1, соединенного передней частью посредством шарнира 2 с автомобилем-тягачом 3, и заднего, выполненного в виде трубы, наружного звена 4, жестко соединенного с рамой 5 одноосного прицепа и связанного шарнирно с автомобилем-тягачом 3 через тягу 6, шарнирное крепление 7 которой к автомобилю-тягачу 3 смещено относительно шарнирного крепления 2 переднего звена 1 к автомобилю-тягачу 3 вперед по ходу автопоезда. При этом между внутренней трубчатой поверхностью наружного звена 4 и внешней поверхностью внутреннего звена 1 размешена цилиндрическая пружина сжатия 8, надетая на заднюю часть переднего внутреннего звена 1, упирающаяся одной торцевой поверхностью во внутренний бурт 9, установленный на торцевой поверхности наружного звена 4, а другой торцевой поверхностью упирающаяся во внешний бурт 10, выполненный на задней части внутреннего звена 1 тягового рычага.A towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping vibrations of a single-axle trailer (Figs. 1, 2) contains a traction telescopic arm, consisting of a pipe-shaped inner front link 1, connected by the front part by means of a hinge 2 with a towing vehicle 3, and a rear, made in the form of a pipe, an external link 4, rigidly connected to the frame 5 of a single-axle trailer and pivotally connected to a towing vehicle 3 through a rod 6, the articulation 7 of which to the towing vehicle 3 is displaced relative to the articulated fastening 2 of the front link 1 to the towing vehicle 3 forward along the road train. In this case, a cylindrical compression spring 8 is placed between the inner tubular surface of the outer link 4 and the outer surface of the inner link 1, put on the rear part of the front inner link 1, abutting with one end surface against the inner shoulder 9 installed on the end surface of the outer link 4, and the other end surface abutting against the outer shoulder 10, made on the rear part of the inner link 1 of the traction arm.

Буксирное устройство изменяемой длины автопоезда с механизмом гашения колебаний одноосного прицепа работает следующим образом.A towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping vibrations of a uniaxial trailer works as follows.

При движении по прямой (фиг.1, 2) тяговый телескопический рычаг имеет минимальную габаритную длину, а буксируемый одноосный прицеп максимально смещен к автомобилю-тягачу 3. При этом продольная ось тягового телескопического рычага, состоящего из переднего 1 и заднего 4 звеньев и продольная ось тяги 6 расположены в одной вертикальной продольной плоскости, проходящей через середины осей колес автомобиля-тягача 3 и одноосного прицепа.When driving in a straight line (Figs. 1, 2), the traction telescopic arm has a minimum overall length, and the towed uniaxial trailer is maximally displaced to the tractor vehicle 3. In this case, the longitudinal axis of the traction telescopic arm, consisting of the front 1 and rear 4 links and the longitudinal axis the rods 6 are located in one vertical longitudinal plane passing through the centers of the axles of the wheels of the vehicle-tractor 3 and the uniaxial trailer.

При отклонении одноосного прицепа на угол ɤ от траектории автомобиля-тягача 3,а также при движении на повороте (фиг. 3) вертикальная ось шарнирного крепления 11 тяги 6 к заднему звену 4 тягового телескопического рычага к автомобилю-тягачу 3 поворачивается относительно шарнирного крепления 2 переднего звена 1 к автомобилю-тягачу 3, при этом переднее звено 1 телескопического рычага перемещается относительно заднего звена 4 телескопического рычага вперед по ходу прицепа, увеличивая длину телескопического рычага на величину е, чем обеспечивается поворот прицепа относительно автомобиля-тягача без их касания. При этом происходит сжатие пружины 8, упирающейся в бурты 9, 10, выполненные на переднем и заднем звеньях 1, 4 соответственно телескопического рычага. В результате сжатия пружины 8, создается силовой момент, способствующий возврату телескопического рычага и соответственно одноосного прицепа в положение соответствующее прямолинейному движению прицепа.When a single-axle trailer deviates at an angle ɤ from the trajectory of the towing vehicle 3, as well as when cornering (Fig. 3), the vertical axis of the articulated attachment 11 of the tie rod 6 to the rear link 4 of the telescopic traction arm to the towing vehicle 3 rotates relative to the articulated mount 2 of the front link 1 to the towing vehicle 3, while the front link 1 of the telescopic arm moves relative to the rear link 4 of the telescopic arm forward along the trailer, increasing the length of the telescopic arm by the value e, which ensures the rotation of the trailer relative to the towing vehicle without touching them. In this case, the compression of the spring 8, abutting against the collars 9, 10, made on the front and rear links 1, 4, respectively, of the telescopic arm. As a result of the compression of the spring 8, a force moment is created that facilitates the return of the telescopic arm and, accordingly, the single-axle trailer to the position corresponding to the straight-line movement of the trailer.

Такое выполнение предлагаемого буксирного устройства изменяемой длины автопоезда с механизмом гашения колебаний одноосного прицепа способствует стабилизации прямолинейного движения прицепа и автопоезда в целом, что повышает безопасность автопоезда в условиях эксплуатации.Such an implementation of the proposed towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping oscillations of a single-axle trailer helps to stabilize the rectilinear movement of the trailer and the road train as a whole, which increases the safety of the road train under operating conditions.

Claims (1)

Буксирное устройство изменяемой длины автопоезда с механизмом гашения колебаний одноосного прицепа, содержащее тяговый телескопический рычаг, состоящий из выполненного в виде трубы внутреннего звена, шарнирно соединенного передней частью с автомобилем-тягачом и выполненного в виде трубы наружного звена, жестко соединенного с рамой одноосного прицепа и связанного шарнирно с автомобилем-тягачом через тягу, шарнирное крепление которой к автомобилю-тягачу смещено относительно шарнирного крепления внутреннего звена к автомобилю-тягачу вперед по ходу автопоезда, отличающееся тем, что между внутренней трубчатой поверхностью наружного звена и внешней поверхностью внутреннего звена расположена цилиндрическая пружина сжатия, упирающаяся одной торцевой поверхностью во внутренний бурт, установленный на торцевой поверхности наружного звена, а другой торцевой поверхностью упирающаяся во внешний бурт, выполненный на задней части внутреннего звена тягового рычага, при этом задняя часть внутреннего звена размещена внутри цилиндрической пружины сжатия. A towing device of variable length for a road train with a mechanism for damping oscillations of a uniaxial trailer, containing a traction telescopic arm, consisting of an inner link made in the form of a pipe, pivotally connected by the front part with a towing vehicle and made in the form of a pipe external link rigidly connected to the frame of a uniaxial trailer pivotally with a towing vehicle through a pull rod, the pivot attachment of which to the towing vehicle is displaced relative to the pivot attachment of the inner link to the towing vehicle forward along the road train, characterized in that a cylindrical compression spring is located between the inner tubular surface of the outer link and the outer surface of the inner link, abutting with one end surface against the inner collar installed on the end surface of the outer link, and with the other end surface abutting against the outer collar made on the rear part of the inner link of the traction arm, while the rear part of the inner link It is housed inside a cylindrical compression spring.
RU2020135775U 2020-10-30 2020-10-30 Towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping vibrations of a single-axle trailer RU203509U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020135775U RU203509U1 (en) 2020-10-30 2020-10-30 Towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping vibrations of a single-axle trailer

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020135775U RU203509U1 (en) 2020-10-30 2020-10-30 Towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping vibrations of a single-axle trailer

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU203509U1 true RU203509U1 (en) 2021-04-08

Family

ID=75356304

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020135775U RU203509U1 (en) 2020-10-30 2020-10-30 Towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping vibrations of a single-axle trailer

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU203509U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2777866C1 (en) * 2022-03-03 2022-08-11 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" Mechanism for stabilizing the rectilinear movement of a single-axle trailer

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2378297A (en) * 1944-03-23 1945-06-12 Chalmer D Hetzler Coupling device
SU1745568A1 (en) * 1989-08-16 1992-07-07 Завод "Прогресс" Trailer-train draw gear
RU2264943C1 (en) * 2004-04-08 2005-11-27 Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина Trailer-train
RU104518U1 (en) * 2010-12-13 2011-05-20 ФГОУ ВПО Уральская государственная сельскохозяйственная академия (УрГСХА), ОНРИ COUPLING DEVICE FOR TOWING A TRAILER MACHINE
RU168731U1 (en) * 2016-06-14 2017-02-17 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" TOW TRAIN DEVICE

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2378297A (en) * 1944-03-23 1945-06-12 Chalmer D Hetzler Coupling device
SU1745568A1 (en) * 1989-08-16 1992-07-07 Завод "Прогресс" Trailer-train draw gear
RU2264943C1 (en) * 2004-04-08 2005-11-27 Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина Trailer-train
RU104518U1 (en) * 2010-12-13 2011-05-20 ФГОУ ВПО Уральская государственная сельскохозяйственная академия (УрГСХА), ОНРИ COUPLING DEVICE FOR TOWING A TRAILER MACHINE
RU168731U1 (en) * 2016-06-14 2017-02-17 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" TOW TRAIN DEVICE

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2777866C1 (en) * 2022-03-03 2022-08-11 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" Mechanism for stabilizing the rectilinear movement of a single-axle trailer

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6485046B1 (en) Anti-sway trailer hitch
US8444156B2 (en) Modular rough terrain vehicle
RU203371U1 (en) A device for damping vibrations of a single axle trailer
RU2744924C1 (en) Stabilizing traction coupler of uniaxial trailer
CN110002007A (en) A kind of adjustable suspension of manned lunar rover of four-wheel
CN106809241A (en) Haulage gear, bogie assembly and straddle-type single-track vehicle
RU203509U1 (en) Towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping vibrations of a single-axle trailer
US2635892A (en) Resilient ball and socket type draft means
JP3957767B2 (en) Steering assembly
RU201434U1 (en) Traction coupling stabilizer for a single axle trailer
RU201438U1 (en) Traction coupling stabilizer for a two-axle trailer
US2531289A (en) Trailer hitch
RU203345U1 (en) Single axle trailer stabilizer
RU189338U1 (en) Biaxial Trailer Stabilizer
US2440502A (en) Auxiliary vehicle truck
RU208371U1 (en) Stabilizing towing hitch of a single-axle trailer with variable king pin inclination
RU2811193C1 (en) Coupling stabilizing device for single-axle trailer
RU168731U1 (en) TOW TRAIN DEVICE
RU2457141C1 (en) Truck train
RU2304540C2 (en) Trailer-train coupling gear
RU2810832C1 (en) Coupling stabilizing device for single-axle trailer
RU2771088C1 (en) Stabilizing towing device of uniaxial trailer with adjustable pivot tilt
US3430985A (en) Tractor and trailer construction
US2439518A (en) Draw bar
RU203505U1 (en) Stabilizing mechanism for the movement of a two-axle trailer