RU203509U1 - Towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping vibrations of a single-axle trailer - Google Patents
Towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping vibrations of a single-axle trailer Download PDFInfo
- Publication number
- RU203509U1 RU203509U1 RU2020135775U RU2020135775U RU203509U1 RU 203509 U1 RU203509 U1 RU 203509U1 RU 2020135775 U RU2020135775 U RU 2020135775U RU 2020135775 U RU2020135775 U RU 2020135775U RU 203509 U1 RU203509 U1 RU 203509U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- link
- trailer
- end surface
- road train
- towing device
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
- B60D1/07—Multi-hitch devices, i.e. comprising several hitches of the same or of a different type; Hitch-adaptors, i.e. for converting hitches from one type to another
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
- B60D1/145—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of an elongated single bar or tube
- B60D1/155—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of an elongated single bar or tube comprising telescopic or foldable parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/06—Trailers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к автомобильному транспорту, преимущественно к буксирным устройствам одноосных автомобильных прицепов.Сущность полезной модели заключается в том, что предлагаемое буксирное устройство позволяет обеспечить эксплуатационную надежность и безопасность движения транспортного поезда с одноосным прицепом путем синхронного использования в кинематической цепи буксирного устройства механизма гашения поперечных колебаний прицепа и механизма, увеличивающего длину тягового рычага при повороте транспортного поезда. Это достигается за счет того, что между внутренней трубчатой поверхностью наружного звена тягового рычага и внешней поверхностью внутреннего звена тягового рычага размещена цилиндрическая пружина сжатия, надетая на заднюю часть переднего внутреннего звена, упирающаяся одной торцевой поверхностью во внутренний бурт, установленный на торцевой поверхности наружного звена, а другой торцевой поверхностью упирающаяся во внешний бурт, выполненный на задней части внутреннего звена тягового рычага.Использование предлагаемого буксирного устройства изменяемой длины автопоезда с механизмом гашения колебаний одноосного прицепа способствует стабилизации прямолинейного движения прицепа и автопоезда в целом и повышению безопасности автопоезда в условиях эксплуатации.The utility model relates to road transport, mainly to the towing devices of uniaxial automobile trailers. The essence of the utility model is that the proposed towing device allows ensuring the operational reliability and safety of the transport train with a uniaxial trailer by means of the synchronous use of the lateral vibration damping mechanism in the kinematic chain of the towing device. trailer and a mechanism that increases the length of the traction arm when turning the transport train. This is achieved due to the fact that between the inner tubular surface of the outer link of the traction arm and the outer surface of the inner link of the traction arm, a cylindrical compression spring is placed, put on the rear part of the front inner link, abutting with one end surface against the inner shoulder mounted on the end surface of the outer link, and the other end surface abuts against the outer shoulder, made on the rear part of the inner link of the traction arm. The use of the proposed towing device of variable length of the road train with a mechanism for damping the oscillations of a single-axle trailer helps to stabilize the straight-line movement of the trailer and the road train as a whole and to increase the safety of the road train under operating conditions.
Description
Полезная модель относится к автомобильному транспорту, преимущественно к буксирным устройствам одноосных автомобильных прицепов. The utility model relates to road transport, mainly to towing devices for single-axle car trailers.
Аналогом по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому Буксирному устройству изменяемой длины автопоезда с механизмом гашения колебаний одноосного прицепа является Стабилизатор устойчивости движения автопоезда по патенту РФ № 2230674, МПК В 60D 1/06, 2004 г, предназначенный преимущественно для автопоездов в составе легковых автомобилей с одноосными прицепами, состоящий из дышла, соединенного с двумя шаровыми головками тягово-сцепного устройства автомобиля, при этом на дышле прицепа с возможностью вращательного движения установлена втулка, взаимодействующая своими торцевыми поверхностями с шайбами, одна из которых жестко закреплена на дышле, а другая размещена на нем подвижно в продольной его плоскости и подпружинена относительно последнего пружиной сжатия, а упомянутая втулка по периферии снабжена двумя сквозными отверстиями, в которых расположены подвижно цилиндрической формы стержни, подпружиненные также пружинами сжатия относительно ее торцевых частей, причем стержни в отдельности шарнирно соединены с одной из пары шаровых головок тягово-сцепного устройства автомобиля. An analogue in technical essence and the achieved result to the proposed Towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping oscillations of a single-axle trailer is the Stability stabilizer of the movement of a road train according to the patent of the Russian Federation No. 2230674, MPK
Недостаток описанного стабилизатора устойчивости движения автопоезда заключается в том, что его кинематическая схема не обеспечивает возможности регулировки длины тягового рычага в зависимости от величины угла складывания в горизонтальной плоскости между продольными осями автомобиля – тягача и прицепа при выполнении поворота, что в свою очередь не позволяет уменьшить габаритную длину автопоезда за счет уменьшения длины тягового рычага при прямолинейном движении.The disadvantage of the described road train stability stabilizer is that its kinematic scheme does not provide the possibility of adjusting the length of the traction arm, depending on the value of the folding angle in the horizontal plane between the longitudinal axes of the vehicle - the tractor and the trailer when turning, which in turn does not allow reducing the overall the length of the road train by reducing the length of the traction arm in straight-line motion.
Наиболее близким аналогом по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому Буксирному устройству изменяемой длины автопоезда с механизмом гашения колебаний одноосного прицепа является Сцепное устройство для буксировки прицепной машины по патенту РФ № 104518, МПК В 60D 1/06, 2011 г, содержащее тяговый телескопический рычаг, состоящий из переднего и заднего звеньев, при этом переднее и заднее звенья соединены с трактором шарнирно, причем заднее звено соединено с трактором через тягу, шарнирное крепление которой к упомянутому трактору, смещено относительно шарнирного крепления переднего звена вперед по ходу трактора. Сцепное устройство для буксировки прицепной машины работает при движении на поворотах агрегата по принципу кривошипно-шатунного механизма, звеньями которого являются тяга и заднее звено телескопического тягового рычага.The closest analogue in technical essence and the achieved result to the proposed Towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping oscillations of a uniaxial trailer is a Coupling device for towing a trailed machine according to RF patent No. 104518, IPC
Недостаток описанного сцепного устройства для буксировки прицепной машины заключается в том, что его кинематическая схема не обеспечивает гашения поперечных горизонтальных боковых колебаний прицепной машины при прямолинейном движении транспортного агрегата.The disadvantage of the described coupling device for towing a trailed machine is that its kinematic scheme does not provide for damping of lateral horizontal lateral vibrations of the trailed machine when the transport unit moves in a straight line.
Техническая проблема заключается в том, что взаимосвязи кинематических элементов в конструктивных решениях аналога и прототипа не позволяют обеспечить эксплуатационную надежность и безопасность движения транспортного поезда с одноосным прицепом путем синхронного использования в кинематической цепи буксирного устройства механизма гашения поперечных колебаний прицепа и механизма увеличивающего длину тягового рычага при повороте транспортного поезда.The technical problem lies in the fact that the interconnections of the kinematic elements in the design solutions of the analogue and the prototype do not allow to ensure the operational reliability and safety of the transport train with a uniaxial trailer through the synchronous use in the kinematic chain of the towing device of the mechanism for damping the lateral vibrations of the trailer and the mechanism that increases the length of the traction arm when turning transport train.
Техническая проблема решается за счет того, что между внутренней трубчатой поверхностью наружного звена и внешней поверхностью внутреннего звена расположена цилиндрическая пружина сжатия, упирающаяся одной торцевой поверхностью во внутренний бурт, установленный на торцевой поверхности наружного звена, а другой торцевой поверхностью упирающаяся во внешний бурт, выполненный на задней части внутреннего звена тягового рычага, при этом задняя часть внутреннего звена размещена внутри цилиндрической пружины сжатия. The technical problem is solved due to the fact that a cylindrical compression spring is located between the inner tubular surface of the outer link and the outer surface of the inner link, abutting with one end surface against the inner shoulder mounted on the end surface of the outer link, and with the other end surface abutting against the outer shoulder made on the rear of the inner link of the traction arm, while the rear of the inner link is housed within the compression coil spring.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено: The essence of the utility model is illustrated by drawings, which show:
фиг. 1 - схема установки буксирного устройства изменяемой длины с механизмом гашения колебаний одноосного прицепа на автопоезде - вид сбоку; fig. 1 is a diagram of the installation of a towing device of variable length with a mechanism for damping vibrations of a uniaxial trailer on a road train - side view;
фиг. 2 - то же - вид сверху;fig. 2 - the same - top view;
фиг. 3 - то же - вид сверху при отклонении прицепа от траектории движения тягача.fig. 3 - the same - top view when the trailer deviates from the trajectory of the tractor.
Буксирное устройство изменяемой длины автопоезда с механизмом гашения колебаний одноосного прицепа (фиг.1, 2) содержит тяговый телескопический рычаг, состоящий из выполненного в виде трубы внутреннего переднего звена 1, соединенного передней частью посредством шарнира 2 с автомобилем-тягачом 3, и заднего, выполненного в виде трубы, наружного звена 4, жестко соединенного с рамой 5 одноосного прицепа и связанного шарнирно с автомобилем-тягачом 3 через тягу 6, шарнирное крепление 7 которой к автомобилю-тягачу 3 смещено относительно шарнирного крепления 2 переднего звена 1 к автомобилю-тягачу 3 вперед по ходу автопоезда. При этом между внутренней трубчатой поверхностью наружного звена 4 и внешней поверхностью внутреннего звена 1 размешена цилиндрическая пружина сжатия 8, надетая на заднюю часть переднего внутреннего звена 1, упирающаяся одной торцевой поверхностью во внутренний бурт 9, установленный на торцевой поверхности наружного звена 4, а другой торцевой поверхностью упирающаяся во внешний бурт 10, выполненный на задней части внутреннего звена 1 тягового рычага.A towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping vibrations of a single-axle trailer (Figs. 1, 2) contains a traction telescopic arm, consisting of a pipe-shaped
Буксирное устройство изменяемой длины автопоезда с механизмом гашения колебаний одноосного прицепа работает следующим образом.A towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping vibrations of a uniaxial trailer works as follows.
При движении по прямой (фиг.1, 2) тяговый телескопический рычаг имеет минимальную габаритную длину, а буксируемый одноосный прицеп максимально смещен к автомобилю-тягачу 3. При этом продольная ось тягового телескопического рычага, состоящего из переднего 1 и заднего 4 звеньев и продольная ось тяги 6 расположены в одной вертикальной продольной плоскости, проходящей через середины осей колес автомобиля-тягача 3 и одноосного прицепа.When driving in a straight line (Figs. 1, 2), the traction telescopic arm has a minimum overall length, and the towed uniaxial trailer is maximally displaced to the
При отклонении одноосного прицепа на угол ɤ от траектории автомобиля-тягача 3,а также при движении на повороте (фиг. 3) вертикальная ось шарнирного крепления 11 тяги 6 к заднему звену 4 тягового телескопического рычага к автомобилю-тягачу 3 поворачивается относительно шарнирного крепления 2 переднего звена 1 к автомобилю-тягачу 3, при этом переднее звено 1 телескопического рычага перемещается относительно заднего звена 4 телескопического рычага вперед по ходу прицепа, увеличивая длину телескопического рычага на величину е, чем обеспечивается поворот прицепа относительно автомобиля-тягача без их касания. При этом происходит сжатие пружины 8, упирающейся в бурты 9, 10, выполненные на переднем и заднем звеньях 1, 4 соответственно телескопического рычага. В результате сжатия пружины 8, создается силовой момент, способствующий возврату телескопического рычага и соответственно одноосного прицепа в положение соответствующее прямолинейному движению прицепа.When a single-axle trailer deviates at an angle ɤ from the trajectory of the
Такое выполнение предлагаемого буксирного устройства изменяемой длины автопоезда с механизмом гашения колебаний одноосного прицепа способствует стабилизации прямолинейного движения прицепа и автопоезда в целом, что повышает безопасность автопоезда в условиях эксплуатации.Such an implementation of the proposed towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping oscillations of a single-axle trailer helps to stabilize the rectilinear movement of the trailer and the road train as a whole, which increases the safety of the road train under operating conditions.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020135775U RU203509U1 (en) | 2020-10-30 | 2020-10-30 | Towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping vibrations of a single-axle trailer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020135775U RU203509U1 (en) | 2020-10-30 | 2020-10-30 | Towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping vibrations of a single-axle trailer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU203509U1 true RU203509U1 (en) | 2021-04-08 |
Family
ID=75356304
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020135775U RU203509U1 (en) | 2020-10-30 | 2020-10-30 | Towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping vibrations of a single-axle trailer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU203509U1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2777866C1 (en) * | 2022-03-03 | 2022-08-11 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Mechanism for stabilizing the rectilinear movement of a single-axle trailer |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2378297A (en) * | 1944-03-23 | 1945-06-12 | Chalmer D Hetzler | Coupling device |
SU1745568A1 (en) * | 1989-08-16 | 1992-07-07 | Завод "Прогресс" | Trailer-train draw gear |
RU2264943C1 (en) * | 2004-04-08 | 2005-11-27 | Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина | Trailer-train |
RU104518U1 (en) * | 2010-12-13 | 2011-05-20 | ФГОУ ВПО Уральская государственная сельскохозяйственная академия (УрГСХА), ОНРИ | COUPLING DEVICE FOR TOWING A TRAILER MACHINE |
RU168731U1 (en) * | 2016-06-14 | 2017-02-17 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | TOW TRAIN DEVICE |
-
2020
- 2020-10-30 RU RU2020135775U patent/RU203509U1/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2378297A (en) * | 1944-03-23 | 1945-06-12 | Chalmer D Hetzler | Coupling device |
SU1745568A1 (en) * | 1989-08-16 | 1992-07-07 | Завод "Прогресс" | Trailer-train draw gear |
RU2264943C1 (en) * | 2004-04-08 | 2005-11-27 | Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина | Trailer-train |
RU104518U1 (en) * | 2010-12-13 | 2011-05-20 | ФГОУ ВПО Уральская государственная сельскохозяйственная академия (УрГСХА), ОНРИ | COUPLING DEVICE FOR TOWING A TRAILER MACHINE |
RU168731U1 (en) * | 2016-06-14 | 2017-02-17 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | TOW TRAIN DEVICE |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2777866C1 (en) * | 2022-03-03 | 2022-08-11 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Mechanism for stabilizing the rectilinear movement of a single-axle trailer |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6485046B1 (en) | Anti-sway trailer hitch | |
US8444156B2 (en) | Modular rough terrain vehicle | |
CN202879176U (en) | Four-connection-rod independent rear suspension frame of automobile | |
RU203371U1 (en) | A device for damping vibrations of a single axle trailer | |
RU2744924C1 (en) | Stabilizing traction coupler of uniaxial trailer | |
CN106809241A (en) | Haulage gear, bogie assembly and straddle-type single-track vehicle | |
RU203509U1 (en) | Towing device of variable length of a road train with a mechanism for damping vibrations of a single-axle trailer | |
USRE43290E1 (en) | Hitch assembly | |
US2635892A (en) | Resilient ball and socket type draft means | |
JP3957767B2 (en) | Steering assembly | |
RU201434U1 (en) | Traction coupling stabilizer for a single axle trailer | |
RU201438U1 (en) | Traction coupling stabilizer for a two-axle trailer | |
US2531289A (en) | Trailer hitch | |
RU203345U1 (en) | Single axle trailer stabilizer | |
RU189338U1 (en) | Biaxial Trailer Stabilizer | |
US2440502A (en) | Auxiliary vehicle truck | |
RU208371U1 (en) | Stabilizing towing hitch of a single-axle trailer with variable king pin inclination | |
RU2811193C1 (en) | Coupling stabilizing device for single-axle trailer | |
RU168731U1 (en) | TOW TRAIN DEVICE | |
RU2457141C1 (en) | Truck train | |
RU2304540C2 (en) | Trailer-train coupling gear | |
RU2810832C1 (en) | Coupling stabilizing device for single-axle trailer | |
RU2771088C1 (en) | Stabilizing towing device of uniaxial trailer with adjustable pivot tilt | |
US3430985A (en) | Tractor and trailer construction | |
US2439518A (en) | Draw bar |