RU157360U1 - Рама транспортного средства - Google Patents

Abstract

Рама транспортного средства, содержащая лонжероны, соединенные между собой несколькими поперечинами, установленные в передней части рамы боковые кронштейны, имеющие плоскую часть с крепежными отверстиями для крепления к лонжеронам, а также площадки с выполненными на них местами для крепления узлов и агрегатов автомобиля, установленную враспор и закрепленную на боковых кронштейнах своей фланцевой частью буксирную поперечину, выполненную трубчатой, с резьбовыми гнездами по краям для установки в них буксирных элементов, отличающаяся тем, что размещенная в задней части рамы поперечина выполнена швеллерного сечения с отверстиями на вертикальной стенке, при этом лонжероны рамы в этой части имеют скос, а снаружи их вертикальных стенок закреплены кронштейны.

Description

Полезная модель относится к транспортным средствам, а именно, к конструкции рамы грузового автомобиля.

Известна рама ходовой части грузового автомобиля с вынесенной вперед кабиной, содержащая два лонжерона, соединенные несколькими поперечинами, передние концы которых соединены U-образной поперечиной, состоящей из двух прифланцованных к соответствующему лонжерону рамы многофункциональных щитов и проходящей между ними внизу траверсы, соединенной по концам с указанными щитами, на которых также закреплена защита от подъезда, которая одновременно образует основание для бампера и служит несущим элементом для него и обеих подножек и трубчатая поперечина, которая служит для закрепления на ней органа буксировки, при этом щиты выполнены в виде цельной литой или кованой детали и имеют прилегающую и крепежную поверхность, отверстия, а также резьбовые отверстия (DE 19809209, МПК⁸ B62D 21/00, опубл. 19.09.1999).

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является рама грузового автомобиля, содержащая лонжероны, выполненные на концах со скосами и соединенные между собой несколькими поперечинами, установленные в передней части рамы боковые кронштейны, имеющие плоскую часть с крепежными отверстиями для крепления к лонжеронам, а также площадки с выполненными на них местами для крепления узлов и агрегатов автомобиля и буксирной поперечины, выполненной трубчатой, с резьбовыми гнездами по краям для установки в них буксирных элементов, закрепленную к нижней части боковых кронштейнов поперечину, при этом буксирная поперечина установлена враспор и закреплена на кронштейнах своей фланцевой частью, боковые кронштейны с наружной стороны выполнены с вертикальными и горизонтальными ребрами, кроме того, горизонтальные полки лонжеронов имеют равную ширину по всей длине (RU 130943, МПК B62D 21/02 (2006.01), опубл. 10.08.2013).

Известные технические решения не обеспечивают возможность для использования такой рамы для автомобиля-тягача.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является расширение функциональных возможностей автомобиля с рамой заявляемой конструкции.

Для решения поставленной задачи в раме транспортного средства, содержащей лонжероны, соединенные между собой несколькими поперечинами, установленные в передней части рамы боковые кронштейны, имеющие плоскую часть с крепежными отверстиями для крепления к лонжеронам, а также площадки с выполненными на них местами для крепления узлов и агрегатов автомобиля, установленную враспор и закрепленную на боковых кронштейнах своей фланцевой частью буксирную поперечину, выполненную трубчатой, с резьбовыми гнездами по краям для установки в них буксирных элементов, размещенная в задней части рамы поперечина выполнена швеллерного сечения с отверстиями на вертикальной стенке, при этом лонжероны рамы в этой части имеют скос, а снаружи их вертикальных стенок закреплены кронштейны.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что размещенная в задней части рамы поперечина выполнена швеллерного сечения с отверстиями на вертикальной стенке, при этом лонжероны рамы в этой части имеют скос, а снаружи их вертикальных стенок закреплены кронштейны, обеспечивают возможность для использования такой рамы для автомобиля-тягача.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».

Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображена рама транспортного средства, общий вид.

Рама транспортного средства лестничного типа содержит лонжероны 1 постоянного швеллерного сечения, соединенные между собой поперечинами 2-6.

Поперечина 6, размещенная в задней части рамы, выполнена швеллерного сечения с отверстиями 7 на вертикальной стенке. Лонжероны 1 рамы в этой части имеют скос 8, а снаружи их вертикальных стенок закреплены кронштейны 9. Все это в совокупности позволяет установить на раму тягово-сцепное устройство.

К лонжеронам 1 в их передней части посредством болтового соединения прикреплены боковые кронштейны 10, которые выполнены литыми, и имеют сложную форму. Форма кронштейнов 10 выполнена таким образом, что обеспечивает крепление большого количества узлов и агрегатов автомобиля на разных уровнях и в разных плоскостях, и позволяет в ограниченном пространстве рационально скомпоновать их крепление.

Кронштейны 10 имеют плоскую часть с крепежными отверстиями 11 для крепления к лонжеронам. Площадки с выполненными на них местами для крепления предназначены для установки противодкатного защитного устройства, гидроусилителя руля, навесного оборудования (подогревателя, фильтра-осушителя), элементов подвески кабины, модуля охлаждения, буфера сжатия, навесного оборудования, передней подножки, рессоры автомобиля и т.д. Некоторые механизмы крепятся к кронштейнам 10 через свои кронштейны. К кронштейнам 10 своей фланцевой частью враспор крепится буксирная поперечина 2, выполненная трубчатой с резьбовыми гнездами 12 по краям для установки в них буксирных вилок (не показаны). Фланцевая часть буксирной поперечины 2 выполнена в виде приваренных к концам поперечины кронштейнов 13. Также на кронштейнах 10 имеются подрезы для бесконтактного прохода воздушных рукавов и отверстия для прохода трубопроводов.

Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить возможность для использования такой рамы для автомобиля-тягача.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.

Claims (1)

1. Рама транспортного средства, содержащая лонжероны, соединенные между собой несколькими поперечинами, установленные в передней части рамы боковые кронштейны, имеющие плоскую часть с крепежными отверстиями для крепления к лонжеронам, а также площадки с выполненными на них местами для крепления узлов и агрегатов автомобиля, установленную враспор и закрепленную на боковых кронштейнах своей фланцевой частью буксирную поперечину, выполненную трубчатой, с резьбовыми гнездами по краям для установки в них буксирных элементов, отличающаяся тем, что размещенная в задней части рамы поперечина выполнена швеллерного сечения с отверстиями на вертикальной стенке, при этом лонжероны рамы в этой части имеют скос, а снаружи их вертикальных стенок закреплены кронштейны.

   

Images