RU111491U1 - Система для крепления бампера на лонжеронах транспортного средства - Google Patents

Система для крепления бампера на лонжеронах транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU111491U1
RU111491U1 RU2011130086/11U RU2011130086U RU111491U1 RU 111491 U1 RU111491 U1 RU 111491U1 RU 2011130086/11 U RU2011130086/11 U RU 2011130086/11U RU 2011130086 U RU2011130086 U RU 2011130086U RU 111491 U1 RU111491 U1 RU 111491U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
walls
transverse
wall
bumper
section
Prior art date
Application number
RU2011130086/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Симон ФРАНК
Original Assignee
ДЖИ ЭМ ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИ ОПЕРЕЙШНЗ ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ДЖИ ЭМ ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИ ОПЕРЕЙШНЗ ЭлЭлСи filed Critical ДЖИ ЭМ ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИ ОПЕРЕЙШНЗ ЭлЭлСи
Application granted granted Critical
Publication of RU111491U1 publication Critical patent/RU111491U1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

1. Система для крепления бампера (10) на лонжеронах (30) транспортного средства, содержащая деформируемый элемент (40), который на одном конце предусмотрен для прикрепления к бамперу (10), а на другом конце имеет вставочный участок (48) для ввода в один из лонжеронов (30), отличающаяся тем, что вставочный участок (48) имеет поперечные стенки (47а) и приформованную на обоих концах к поперечным стенкам (47а) желобообразную в поперечном сечении и выполненную с возможностью растягивания под действием прикладываемого к поперечным стенкам (47а) растягивающего усилия внутреннюю стенку (51а). ! 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что внутренняя стенка расположена между соединяющими поперечные стенки (47а) боковыми стенками (45а) вставочного участка (48). ! 3. Система по п.2, отличающаяся тем, что поперечные стенки (47а) соединены с боковыми стенками (45а) посредством искривленных в форме участка окружности угловых областей. ! 4. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что предусмотрена полоса (6) материала, которая принята в приемном пространстве (55) вставочного участка (48) и оснащена резьбовым отверстием (58), которое соосно с отверстием (57) смежной поперечной стенки (47а). ! 5. Система по п.4, отличающаяся тем, что предусмотрен стяжной винт (56b), который проходит через отверстия (57, 58) полосы (60) материала и поперечной стенки (47а), а также через отверстие (38) упомянутого одного лонжерона (30). ! 6. Система по п.5, отличающаяся тем, что отверстия (57, 58, 38) расположены с обеих сторон от средней линии (М) вставочного участка (48) и имеют общую среднюю ось (Q). ! 7. Система по п.1, отличающаяся тем, что деформируемый элемент (40) изготовлен из изготовленного методом непрерывног�

Description

Полезная модель касается системы для крепления бампера на лонжеронах транспортного средства.
Из ЕР 1079992 B1 можно позаимствовать устройство в транспортном средстве для поглощения энергии удара с помощью крепежной опоры для элемента бампера на раме транспортного средства; каждая крепежная опора имеет, по меньшей мере, две стенки, проходящие в продольном направлении, которые снабжены одним или несколькими отверстиями для принятия одного или нескольких сквозных болтов. Болты движутся при ударном столкновении или столкновении транспортных средств относительно энергопоглощающих стенок крепежной опоры и/или рамы транспортного средства и/или бампера вдоль предварительно определенных линий для того, чтобы увеличить эти отверстия при образовании растяжек. Для этого болты сконструированы так, что они срезают материал стенки для того, чтобы увеличить или, соответственно, удлинить отверстия в энергопоглощающей стенке.
ЕР 0718158 B1 описывает бампер с пластинообразыми держателями, пересекающими продольную ось своего лонжерона со ссылкой на то, что наряду с формой поперечного сечения бампера выполнение соединения к лонжерону транспортного средства так же влияет на их формоустойчивость, а также их компенсационную способность для энергии деформации при столкновении.
Для крепления бампера на транспортном средстве известно множество держателей, например, из US-A-5080410 или US-A-4,563,028, которые, однако, едва ли в состоянии способствовать улучшению формоустойчивости бампера при столкновении.
В ЕР 0894675 A1 описана бамперная система, в которой элементы крепления бампера конически расширяются и, таким образом, их наружные стенки прилегают к профильной стенке бампера или, соответственно, переходят в нее.
С помощью DE 29823973 U1 предлагаются особенно легкие бамперы, которые в сильно нагруженных областях усиливаются дополнительным профилем. При этом усиливающий профиль может также состоять из части держателя для бампера. В последнем случае боковые стенки держателя конически расширяются и входят с контакт профильными планками бампера.
Ввиду этих данных изобретатель поставил себе цель создать систему для крепления бампера, который при небольшом весе имеет высокую степень формоустойчивости при достаточной компенсационной способности для энергии деформации при столкновении, так что возникает эффективный элемент поглощения энергии. Изготовление и манипулирование подобной системой должны быть очень простыми, и усилия лонжерона должны быть ниже, а также центральными. Кроме того, должна компенсироваться неточность конструктивных элементов в процессе стыковки, а также закрываться относительно большой зазор между крашбоксом и лонжероном.
Решение этой задачи осуществлено посредством признаков независимого пункта формулы полезной модели; зависимые пункты предоставляют предпочтительные усовершенствования. Кроме того, в рамках полезной модели предусмотрены все комбинации из, по меньшей мере, двух признаков, раскрытых в описании, на чертежах и/или в пунктах формулы полезной модели. В указанных областях значений должны также раскрываться и произвольно использоваться в качестве предельных величин величины, лежащие внутри названных пределов.
Согласно полезной модели, система содержит деформируемый элемент, который, на одном конце предусмотрен для присоединения к бамперу, а на другом конце имеет вставочный участок для ввода в один из лонжеронов, причем вставочный участок имеет поперечные стенки и приформованную на обоих концах к поперечным стенкам, желобообразную в поперечном сечении и выполненную с возможностью растягивания под действием воздействующего на поперечные стенки растягивающего усилия внутреннюю стенку. Это позволяет вначале простое и с зазором введение вставочного участка в лонжерон, а затем - после растягивания внутренней стенки - жесткую посадку вставочного участка в лонжероне.
Внутренняя стенка может быть расположена между соединяющими поперечные стенки боковыми стенками вставочного участка.
Предпочтительно поперечные стенки соединены с боковыми стенками посредством искривленных в форме участка окружности угловых областей.
Для растяжения внутренней стенки может быть предусмотрена полоса материала, которая принята в приемном пространстве вставочного участка и оснащена резьбовым отверстием, которое соосно с отверстием смежной поперечной стенки, чтобы обеспечить возможность приема стяжного винта.
Далее, за счет прохождения стяжного винта через отверстие одного из лонжеронов он (винт) прикладывает необходимое для растяжения внутренней стенки усилия.
Отверстия для двух противоположных друг другу стяжных винтов предпочтительно расположены с обеих сторон средней линии вставочного участка и имеют общую среднюю ось.
Деформируемый элемент (40) наиболее целесообразным образом может быть изготовлен из изготовленного методом непрерывного профильного прессования профильного элемента (42а), в частности, из легкого металла.
Предметом полезной модели также является система с бампером, лонжеронами и деформируемым элементом, который одним концом закреплен на бампере, а на другом конце имеет вдвинутый в один из лонжеронов вставочный участок, причем эта система получена из описанной выше системы посредством притягивания поперечных стенок вставочного участка к поперечным стенкам упомянутого одного лонжерона.
Другие преимущества, признаки и детали полезной модели следуют из описания предпочтительных примеров осуществления, а также чертежей, на которых:
фиг.1 - вид бампера сверху с выполненными по-разному на обоих концах бампера держателями, согласно уровню техники, для присоединения к лонжерону;
фиг.2 - увеличенный по отношению к фиг.1 вид на часть бампера с держателем;
фиг.3 и, соответственно, 4 - поперечное сечение лонжерона с вдвинутым в него профильным элементом в качестве держателя и, соответственно, его частичное продольное сечение;
фиг.5 и, соответственно, 6 - поперечное сечение лонжерона после изменения вдвинутого в качестве держателя профильного элемента и, соответственно, его частичное продольное сечение.
Бампер 10, изготовленный методом непрерывного профильного прессования из алюминиевого сплава, для легкового автомобиля (не показан) имеет, согласно фиг.1, коробчатый полый профиль 12 с двумя проходящими на расстоянии «а» друг от друга профильными стенками 14, 16, которые соединены посредством двух поперечных или боковых стенок 18. Полый профиль 12 согласован с поперечной плоскостью Е, проходящей под прямым углом к продольной оси А транспортного средства, а также равномерно изогнут с обеих сторон продольной оси А транспортного средства, образующей здесь плоскость симметрии, к поперечной плоскости Е. По направлению к этой плоскости полый профиль 12 в продольной оси А, лежащей в верхней точке изгиба, определяет величину k изгиба. В собранном положении внешняя профильная стенка 14, обращенная от поперечной плоскости Е, образует внешний или работающий на сжатие пояс, а другая внутренняя профильная стенка 14 образует внутренний или работающий на растяжение пояс.
Бампер 10 здесь согласован с парой отформованных из стали лонжеронов 30 прямоугольного сечения, которые проходят с обеих сторон параллельно продольной оси А транспортного средства. Они состоят из двух параллельных боковых стенок 34 и соединяющих их поперечных стенок 36, которые ограничивают внутреннее пространство 32 лонжерона 30 транспортного средства.
Рядом с правой торцевой кромкой 20 полого профиля 12 на фиг.1 с правой стороны указан трубчатый деформируемый элемент 40 из профильной части, которая с одного конца прикреплена к внутренней профильной стенке 16, а также с другого конца вставочным участком 43 согласован с лонжероном 30 транспортного средства. Деформируемый элемент 40, также называемый как крашбокс, также изготовлен из профильного элемента, отпрессованного из легкого металла, а также на конце, обращенном к бамперу 10, скошен поперечно средней линии М деформируемого элемента 40. Возникающая таким образом скошенная кромка 44 профильного элемента 40 задает с поперечной плоскостью Е угол w примерно 10°.
Другой вариант исполнения присоединения полого профиля 12 к лонжерону 30 транспортного средства схематично изображен на левом конце бампера 10 на фиг.1, а также на фиг.2. Отсюда очевидно, что служащая в качестве внешнего пояса и выполненная в своем поперечном сечении волнообразно профильная стенка 14 охватывает обе поперечные или боковые стенки 18 крыл о образными стеновыми участками в виде окантовочных полос 15, 15t Также фиг. 2 показывает, что боковая стенка 34 лонжерона 30 транспортного средства также выступает окантовочной полосой 35 за внешнюю поверхность присоединенной поперечной стенки 36. В остальном здесь не обозначена вторая боковая сторона 34 из соображений наглядности, ее область крепления указана штриховкой.
Во внутреннем пространстве 22 полого профиля 12 за одно целое с профильными стенками 14, 16, а также соединяющими их боковыми стенками 18 предусмотрена ориентированная параллельно профильным стенкам 14, 16 поперечная стенка 24 с соответствующей проходящей между ней и профильными стенками 14, 16 средней стенкой 26. Эти средние стенки 26 смещены по отношению к друг другу по высоте или, соответственно, в стороны.
Присоединение полого профиля 12 к лонжерону 30 транспортного средства здесь осуществляется посредством выполненного из полого профиля - в свою очередь прессованного из алюминиевого сплава - удерживающего элемента 46 шириной b, например 55 мм, а также высотой h 75 мм. К его согласованному с лонжероном 30 транспортного средства высотой профиля е и, соответственно, с его торцевой кромкой 31 привинченному в нем вставочному участку 48 примерно прямоугольного сечения из двух параллельных боковых стенок 49 и соединяющих эти стенки поперечных стенок 50 полого профиля 46 примыкает изогнутый участок 52. Изображенная на фиг.2 правая боковая стенка 49 изогнута наружу - т.е. здесь изогнута вправо от продольной оси M1 вставочного участка 48, а другая боковая стенка 49 на конце так подходит к ней, что обе боковые стенки 49 налегают друг на друга и каждая из обеих поперечных стенок 50 снабжена складками примерно в своей продольной середине. При этом внутренний контур изгиба проходит соответственно наружной поверхности внутренней профильной стенки 16 полого профиля 12, т.е. он образует с параллелью к поперечной плоскости Е указанный угол w.
Через двухслойные полки 54 образовавшегося таким образом желобообразного изогнутого участка 52 в области отверстий от болтов 56 или тому подобного проходят соединительные элементы, которые, кроме того, входят в расположенные со стороны бампера отверстия боковых стенок 18. Соответствующие отверстия для соединительных элементов 56а предусмотрены во вставочном участке 48 удерживающего элемента 46. Эти соединительные элементы 56а располагаются в лонжероне 30 транспортного средства в отверстиях 38.
В лонжерон 30 на фиг.3, 4 вставлен профильный элемент или крашбокс 42а прямоугольного поперечного сечения из двух боковых стенок 45а и соединяющих их двух поперечных стенок 47а с длиной с, f стенок. Переходы боковых стенок 45а в поперечные стенки 47а образуют частично закругленно изогнутые угловые области 45е.
Чтобы упростить процесс вставки, боковые стенки 45а, 47а проходят соответственно на расстоянии g от соседней внутренней поверхности 28 боковой стенки 34, а также поперечной стенки 36 лонжерона 30 с образованием щелевидных пространств 41 и, соответственно, 41q.
В профильном элементе 42а с внутренней стороны каждой боковой стороны 45а проходит внутренняя стенка 51а, которая с обоих концов приформована к поперечным стенкам 47а и на расстоянии от них имеет желобообразное поперечное сечение. На каждой приформованной области находится приемная область 55, определяемая желобковой областью 53 внутренней стенки 51, для помещаемой в нее полосы 60 материала шестиугольного полного сечения. Последняя снабжена резьбовым отверстием 58, которое расположено соосно с отверстием 57 соседней поперечной стенки 47а, а также с отверстием 38 в лонжероне 30.
На фиг.4 средняя линия М профильного элемента 42а находится соосно с продольной осью В окружающего лонжерона 30. Поперечные стенки 47а профильного элемента 42а, расположенного на расстоянии g от внутренних поверхностей 28 продольного профиля 30, проходят осепараллельно. Соосные отверстия 38, 57, 58 системной стороны определяют вместе с отверстиями 58, 57, 38 другой системной стороны общую среднюю ось Q и принимают указанный на фиг.4 болт 56b, который концом ввинчивается в резьбу 59 резьбового отверстия 58 и при деформации профильного элемента 42а его поперечная стенка 47а вместе с полосой 60 материала притягивается к соседней боковой стенке 34 лонжерона 30. Посредством этой деформации образуется профильный элемент 42, схематически изображенный на фиг.5, 6.
Этот профильный элемент 42 имеет на фиг.5, 6 вместо изогнутых внутренних стенок 51а, изображенных на фиг.3, осепараллельные внутренним стенкам 45 относительно средней оси Q - благодаря осуществленному процессу гибки - внутренние стенки 51, так что приподнятые вследствие этого области 47 поперечных стенок здесь непосредственно прилегают к внутренним поверхностям 28 лонжерона 30, их внешнее расстояние c1. примерно соответствует ширине профильного элемента 42, которая, согласно фиг.6, сокращается благодаря изогнутой области 47k до длины стенки, упомянутой в отношении фиг.3. Таким образом, внутри лонжерона 30 возникает прилегающий к нему с обеих сторон вставочный участок 62 с аксиальной длиной z. Обе боковые стенки 45, параллельные средней оси Q, которые вытянутыми по сравнению с фиг.3 угловыми областями 45g переходят в смежные поперечные стенки 47, сохраняют щелевое расстояние g от внутренней поверхности 28 лонжерона 30.
Список ссылочных позиций
10 Бампер
12 Полый профиль
14 Профильная стенка
15 Окантовочная полоса
16 Поперечная или боковая стенка
18 Поперечная или боковая стенка
20 Торцевая кромка
22 Внутреннее пространство полого профиля 12
24 Поперечная стенка
26 Средняя стенка
30 Лонжерон транспортного средства
32 Внутреннее пространство
34 Боковая стенка
35 Окантовочная полоса
36 Поперечная стенка
38 Отверстие
40 Деформируемый элемент, крашбокс
41, 41q щелевидное пространство
42а Профильный элемент, крашбокс
43 Вставочный участок
44 Скошенная кромка
45а Боковая стенка
45е, 45g Угловая область
46 Удерживающий элемент
47, 47a Поперечная стенка
48 Вставочный участок
49 Боковая Стенка
50 Поперечная стенка
51, 51а Внутренняя стека
52 Изогнутый участок
53 Желобковая область
54 Полка
55 Приемное пространство
56, 56а Винт, Соединительный элемент
56b Стяжной винт
57 Отверстие
58 Резьбовое отверстие
59 Резьба
60 Полосы материала
62 Вставочный участок
В Продольная ось лонжерона 30
Е Поперечная плоскость
М Средняя линия деформируемого элемента 40
M1 Продольная ось вставочного участка 48
w Угол

Claims (9)

1. Система для крепления бампера (10) на лонжеронах (30) транспортного средства, содержащая деформируемый элемент (40), который на одном конце предусмотрен для прикрепления к бамперу (10), а на другом конце имеет вставочный участок (48) для ввода в один из лонжеронов (30), отличающаяся тем, что вставочный участок (48) имеет поперечные стенки (47а) и приформованную на обоих концах к поперечным стенкам (47а) желобообразную в поперечном сечении и выполненную с возможностью растягивания под действием прикладываемого к поперечным стенкам (47а) растягивающего усилия внутреннюю стенку (51а).
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что внутренняя стенка расположена между соединяющими поперечные стенки (47а) боковыми стенками (45а) вставочного участка (48).
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что поперечные стенки (47а) соединены с боковыми стенками (45а) посредством искривленных в форме участка окружности угловых областей.
4. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что предусмотрена полоса (6) материала, которая принята в приемном пространстве (55) вставочного участка (48) и оснащена резьбовым отверстием (58), которое соосно с отверстием (57) смежной поперечной стенки (47а).
5. Система по п.4, отличающаяся тем, что предусмотрен стяжной винт (56b), который проходит через отверстия (57, 58) полосы (60) материала и поперечной стенки (47а), а также через отверстие (38) упомянутого одного лонжерона (30).
6. Система по п.5, отличающаяся тем, что отверстия (57, 58, 38) расположены с обеих сторон от средней линии (М) вставочного участка (48) и имеют общую среднюю ось (Q).
7. Система по п.1, отличающаяся тем, что деформируемый элемент (40) изготовлен из изготовленного методом непрерывного профильного прессования профильного элемента (42а).
8. Система по п.1 или 7, отличающаяся тем, что деформируемый элемент (40) изготовлен из легкого металла.
9. Система из бампера (10), лонжеронов (30) и деформируемого элемента (40), который одним концом закреплен на бампере (10), а на другом конце имеет вдвинутый в один из лонжеронов (30) вставочный участок (48), отличающаяся тем, что она получена из системы по одному из пп.1-8 посредством притягивания поперечных стенок (47а) вставочного участка (48) к поперечным стенкам (36) упомянутого одного лонжерона (30).
Figure 00000001
RU2011130086/11U 2006-04-25 2011-07-19 Система для крепления бампера на лонжеронах транспортного средства RU111491U1 (ru)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006019654.6 2006-04-25
DE102006019654A DE102006019654A1 (de) 2006-04-25 2006-04-25 Profilelement zum Befestigen einer Stoßstange an Längsträgern eines Fahrzeuges sowie Verfahren dazu
DE102006040178.6 2006-04-25
DE102006040178A DE102006040178B3 (de) 2006-04-25 2006-04-25 Profilelement zum Befestigen einer Stoßstange an Längsträgern eines Fahrzeuges

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008146410 Division 2007-04-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU111491U1 true RU111491U1 (ru) 2011-12-20

Family

ID=38625352

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008146410/11A RU2435683C2 (ru) 2006-04-25 2007-04-17 Транспортное средство
RU2011130086/11U RU111491U1 (ru) 2006-04-25 2011-07-19 Система для крепления бампера на лонжеронах транспортного средства

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008146410/11A RU2435683C2 (ru) 2006-04-25 2007-04-17 Транспортное средство

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8246092B2 (ru)
EP (1) EP2032398B1 (ru)
CN (2) CN101484336B (ru)
DE (4) DE102006019654A1 (ru)
RU (2) RU2435683C2 (ru)
WO (1) WO2007121896A2 (ru)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8454064B2 (en) * 2006-04-25 2013-06-04 GM Global Technology Operations LLC Arrangement and method for attaching a bumper to side members of a vehicle
DE102006025856A1 (de) * 2006-06-02 2007-12-06 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Kraftfahrzeugkarosserie für ein Kraftfahrzeug
DE102007015865A1 (de) 2007-04-02 2008-10-16 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Kraftfahrzeug-Rahmenstruktur und Crashbox dafür
SE531548C2 (sv) * 2007-11-12 2009-05-19 Gestamp Hardtech Ab Infästning av en krockbox i ett fordons sidobalk
DE102011112319A1 (de) * 2011-09-02 2013-03-07 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Kraftfahrzeug mit Crashbox
DE102011117933A1 (de) * 2011-11-08 2013-05-08 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Crashbox
DE102011118327A1 (de) * 2011-11-11 2013-05-16 Gm Global Technology Operations, Llc Kraftfahrzeug mit Crashbox
RU2014130668A (ru) * 2012-02-03 2016-03-27 Магна Интернэшнл Инк. Деформируемый элемент для бампера в сборе
DE202013100971U1 (de) * 2013-03-06 2014-06-12 Smp Deutschland Gmbh Außenverkleidungsbauteil eines Kraftfahrzeugs
US9701046B2 (en) 2013-06-21 2017-07-11 Pavestone, LLC Method and apparatus for dry cast facing concrete deposition
PL2876181T3 (pl) 2013-11-25 2019-10-31 Rheinmetall Man Military Vehicles Oesterreich Gesmbh Zwiększenie wytrzymałości części rurowych
FR3014386B1 (fr) * 2013-12-06 2016-12-09 Constellium Singen Gmbh Structure d'absorption de chocs pour vehicule automobile
JP6109271B2 (ja) * 2015-02-06 2017-04-05 株式会社神戸製鋼所 接合構造体、及び接合構造体の製造方法
DE102016009246B4 (de) * 2016-07-28 2022-03-10 Daimler Ag Koppelvorrichtung und Verfahren zum Koppeln von Profilteilen für einen Kraftwagen und Profilteilanordnung

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS594355U (ja) * 1982-07-01 1984-01-12 アイシン精機株式会社 バンパ−用補強部材
SU1444366A1 (ru) 1987-05-13 1988-12-15 Днепропетровский Металлургический Институт Им.Л.И.Брежнева Способ изготовлени лонжеронов рам транспортных машин
US5080410A (en) * 1991-04-22 1992-01-14 Chrysler Corporation Vehicle bumper beam
DE4238631C2 (de) 1992-11-16 2000-05-25 Euromotive Gmbh Verfahren zum Montieren einer Stoßverzehrvorrichtung
FR2712950B1 (fr) * 1993-11-25 1995-12-29 Gec Alsthom Transport Sa Dispositifs et procédé d'amortissement de choc, ossature et véhicule comportant de tels dispositifs d'amortissement de choc.
CH688652A5 (de) * 1994-12-23 1997-12-31 Alusuisse Lonza Services Ag Stossstange mit Halterungen zum Befestigen an einem Fahrzeug.
DE19518366A1 (de) * 1995-05-22 1996-11-28 Bayer Ag Energieabsorptionselement
FR2766437B1 (fr) * 1997-07-28 1999-10-22 Ecia Equip Composants Ind Auto Pare-chocs pour vehicule automobile et procedes de fabrication de ce pare-chocs
NO982268D0 (no) * 1998-05-18 1998-05-18 Norsk Hydro As St÷tfangersystem
DE29823973U1 (de) * 1998-12-02 2000-03-02 ISE Innomotive Systems Europe GmbH, 51702 Bergneustadt Stoßfänger für Fahrzeuge
JP3641428B2 (ja) * 2000-12-25 2005-04-20 アイシン精機株式会社 衝撃伝達部材及び衝撃吸収部材の接合構造、並びにバンパ
DE10128114B4 (de) * 2001-03-28 2006-12-28 Wagon Automotive Gmbh Aufpralldämpfer
DE10209721A1 (de) * 2002-03-06 2003-10-02 Alcan Tech & Man Ag Stoßstange mit einem Hohlprofil sowie an diesem angebrachten Halterungen
DE10243460A1 (de) * 2002-09-19 2004-04-01 Rehau Ag + Co. Polymerer Energieabsorber für Kraftfahrzeuge und Stoßfängersystem
DE10321766A1 (de) * 2003-05-15 2004-12-09 Benteler Automobiltechnik Gmbh Crashbox
US7066509B2 (en) * 2004-02-17 2006-06-27 Benteler Automotive Corporation Energy absorption impact system and method for vehicle bumpers and the like
JP4251562B2 (ja) * 2004-07-20 2009-04-08 本田技研工業株式会社 車両用バンパビーム
DE102004036929B4 (de) * 2004-07-29 2008-07-17 Zf Friedrichshafen Ag Pralldämpferanordnung für ein Kraftfahrzeug
FR2876645B1 (fr) * 2004-10-20 2008-04-25 Valeo Thermique Moteur Sas Dispositif absorbeur d'energie pour poutre pare-chocs de vehicule automobile
DE102004060088B3 (de) 2004-12-13 2006-02-16 Benteler Automobiltechnik Gmbh Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102005021661B4 (de) * 2005-05-06 2007-10-04 Benteler Automobiltechnik Gmbh Crashbox
DE102006025854A1 (de) * 2006-06-02 2007-12-06 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Kraftfahrzeugkarosserie für ein Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
WO2007121896A3 (de) 2009-01-22
CN102398560A (zh) 2012-04-04
WO2007121896A2 (de) 2007-11-01
EP2032398A2 (de) 2009-03-11
EP2032398B1 (de) 2013-06-19
CN101484336B (zh) 2012-06-20
US20100148527A1 (en) 2010-06-17
RU2008146410A (ru) 2010-05-27
RU2435683C2 (ru) 2011-12-10
DE102006040178B3 (de) 2008-11-13
CN102398560B (zh) 2015-01-14
DE202007019296U1 (de) 2012-02-08
CN101484336A (zh) 2009-07-15
DE102006019654A1 (de) 2007-11-08
US8246092B2 (en) 2012-08-21
DE202007019414U1 (de) 2012-06-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU111491U1 (ru) Система для крепления бампера на лонжеронах транспортного средства
US8454064B2 (en) Arrangement and method for attaching a bumper to side members of a vehicle
US7401825B2 (en) Bumper with attachment means
US9914483B2 (en) Header beam of a vehicle frame and method of forming the same
CN107848477B (zh) 保险杠梁
US9139146B2 (en) Impact absorbing member for vehicle
CN103085739B (zh) 保险杠加强装置
US20130099514A1 (en) Vehicle bumper apparatus and crush box thereof
KR101599421B1 (ko) 차량용 범퍼
EP2295296A3 (en) Front body structure of a vehicle
US7938462B2 (en) Bumper beam
US20070024069A1 (en) Bumper beam for vehicle
US8998307B1 (en) Header beam of a vehicle frame and method of forming the same
US20130119682A1 (en) Motor vehicle with crashbox
US9573542B2 (en) Bumper reinforcement
US6398276B1 (en) Bumper guard
BRPI1004955A2 (pt) conjunto de pilar de suporte de teto de veìculo
US9174680B2 (en) Formation in hollow extruded vehicle frame component for subassembly attachment and method of forming the same
US6932405B2 (en) Vehicle body frame structure
DE102008029634A1 (de) Stoßfänger mit Halterungen für ein Fahrzeug
US20090261620A1 (en) Energy absorbing system for a vehicle
DE102006019653B4 (de) Stoßstange mit Halterungen
KR100775806B1 (ko) 차량용 크래쉬 박스
EP2949517A1 (en) Back beam for vehicle having reinforcement part
RU2660206C1 (ru) Устройство защиты при опрокидывании