RO114651B1 - Agregat de burat pentru masini de burare a caii, pentru burarea unui numar de trei traverse - Google Patents

Description

Invenția se referă la un agregat de burat, pentru mașini de burare a căii pentru burarea unui număr de trei traverse învecinate nemijlocit al unei căi cu trei perechi de scule de burat, prevăzute una în spatele celeilalte, în sensul longitudinal al mașinii, pe un suport de scule reglabil pe înălțime, respectiv șase scule de burat prevăzute fiecare cu cel puțin un târnăcop de burat și care sunt în legătură cu un arbore cu excentric,prin intermediul unei acționări de aducere.

Un astfel de agregat de burat, pentru burarea concomitentă a trei traverse învecinate nemijlocit, este descris în brevetul AT 385797. Sculele de burat, prevăzute cu un suport reglabil în înălțime, una în spatele celeilalte în sensul longitudinal al mașinii, sunt în legătură cu un arbore cu excentric amplasat central pe suportul de scule, prin intermediul unor acționări de aducere și a unor brațe cu excentric. Fiecare din cele două brațe cu excentric este constituit dintr-o pârghie în formă de unghi, care prezintă, suplimentar față de inelul de rezemare servind la articularea pe arborele cu excentric, o a doua articulație pentru perechea de scule de burat amplasată alăturat în senul longitudinal al căii. O a treia articulație se găsește în legătură, prin intermediul unui element de cuplare, cu un fus fixat pe suportul de scule. Acest agregat de burare cunoscut prezintă dezavantajul că, pentru transmiterea vibrațiilor de la arborele cu excentric la mecanismele de aducere, este necesară o alcătuire a pârghiilor foarte complicată din punct de vedere constructiv și deci pasibilă de defectare.

Brevetul de invenție AT 337753 prezintă, de asemenea, un agregat de burat pentru burarea a trei traverse nemijlocit învecinate cu un arbore cu excentric amplasat central. Toate sculele de burat sunt prevăzute cu o rezemare orizontală pe suporul de scule și cu posibilitatea de a fi deplasate în sensul longitudinal al mașinii, în vederea efectuării mișcării de aducere, respectiv a compactării pietrei sparte în zona poziției lor, fiind în legătură cu niște mecanisme de aducere. Extremitățile superioare ale sculelor de burat sunt reunite fiecare prin intermediul unor brațe cu excentric a unui arbore cu excentric central. Ca urmare a distanței relativ mari dintre cele două scule de burat exterioare față de arborele cu excentric, cele două brațe cu excentric sunt realizate în mod corespunzător masiv și cu lungime mare.

în brevetul de invenție AT 290603 mai este descrisă încă o mașină de burare a căii, pentru burarea a patru traverse nemijlocit învecinate. Este vorba însă în acest caz de două mașini legate articulat între ele, fiecare cu câte un agregat de burat pentru două traverse.

Problema care stă la baza invenției este de a crea un agregat de burat pentru burarea a trei traverse nemijlocit învecinate, care să facă posibilă o transmitere simplificată constructiv a vibrațiilor de la arborele cu excentric la sculele de burat.

Prezenta invenție rezolvă această problemă, prin aceea că sunt prevăzuți doi arbori cu excentric distanțați între ei în sensul longitudinal al mașinii, fiecare arbore excentric fiind în legătură, prin intermediul mecanismului de aducere, cu o sculă de burat exterioară, amplasată la extremitate în raport cu sensul longitudinal al mașinii și cu două scule de burat interioare aflate în continuarea acesteia. Prevederea a doi arbori cu excentric în legătură cu o prevedere aferentă specială a diferitelor scule de burat permite o transmitere a vibrațiilor simțitor simplificată, în comparație cu agregatele cunoscute de burare a trei traverse, simplificarea fiind de natură constructivă. Astfel, se poate rezista în condiții optime la condițiile de funcționare deosebit de dure, ca urmare a vibrațiilor și a pătrunderii repetate a sculelor de burat cu șocuri în pietriș, acest lucru datorându-se îndeosebi faptului că mecanismele de aducere sunt prevăzute în modul cel mai simplu direct pe arborele excentric, fără interpunerea de elemente de transmisie ș.a. Chiar și solicitarea mecanică a celor doi arbori cu

RO 114651 Bl excentric este redusă la jumătate, astfel încât este posibilă dimensionarea lor mai 50 redusă, în acest fel fiind compensat în mare măsură efortul constructiv suplimentar, mărit din cauza dublei alcătuiri.

O realizare avantajoasă a invenției constă în aceea că mecanismele de aducere ale celor două scule de burat interioare, prevăzute a fi introduse în același segment dintre traverse, sunt amplasate fiecare simetric în raport cu un plan de simetrie ver- 55 tical care trece prin axa de rotație a arborilor cu excentric. Prin această alcătuire, este posibilă și o realizare simetrică a brațelor de pârghie superioare ale sculelor de burat interioare, aflate în legătură cu mecanismele de aducere, și deci o transmitere mai uniformă a forțelor de aducere.

O altă realizare a invenției constă în aceea că suportul de scule este constituit 60 din două suporturi parțiale de scule, amplasate unul în spatele celuilalt în sensul longitudinal al mașinii și aflate în legătură, fiecare, cu un mecanism propriu de deplasare pentru reglarea pe verticală, pe fiecare dintre acestea fiind prevăzute câte două scule de burare interioare și o sculă de burare exterioară pentru fiecare față longitudinală a șinei, precum și un arbore cu excentric. Cu o astfel de împărțire a 65 suportului de scule, chiar și în cazul apariției unor piedici pentru burare în zona uneia sau a două scule de burat ale uneia din jumătățile agregatului de burare, este posibilă o coborâre a sculelor de burat prevăzute pe celălalt suport parțial de scule, în scopul unei burări nestânjenite a căii. Aceasta înseamnă că, prin această rezolvare favorabilă, agregatul de burare poate fi folosit fără nici o echipare specială a unității de 70 ansamblu pentru burarea concomitentă a trei traverse învecinate nemijlocit, cât și a unității parțiale pentru burarea unei singure traverse.

în conformitate cu o altă variantă de execuție a invenției, cele două suporturi parțiale de scule, cei doi arbori cu excentric, precum și sculele de burat, sunt amplasate simetric în raport cu un plan de simetrie vertical, transversal pe sensul 75 longitudinal al mașinii. Datorită acestui lucru, în cazul unei piedici pentru burare în zona uneia din cele două jumătăți ale agregatului de burare, poate fi realizată fără probleme o separare foarte simplă a agregatului de burare, cu evitarea unor lucrări de reechipare care necesită timp îndelungat, respectiv a unor noi procese de centrare. 80 în conformitate cu o altă variantă de execuție a invenției, zonele de capăt superioare, aflate fiecare în legătură cu un mecanism de aducere, ale celor două scule de burat interioare aflate în imediata apropiere de mijlocul agregatului, sunt amplasate fiecare în jumătatea opusă a agregatului și sunt amplasate cu distanță între ele într-o direcție transversală a agregatului de burare aflată în axa de rotație a 85 arborilor cu excentric, respectiv sunt realizate cotit. □ astfel de execuție cotită permite, cu toată alcătuirea parțial întrepătrunsă, o mișcare nestânjenită de aducere a celor două scule de burat interioare centrale, astfel încât, ca urmare a posibilității de a realiza astfel niște pârghii relativ lungi, poate fi realizată și o mai bună transmisie a forțelor de aducere. 90 în conformitate cu o altă realizare a invenției, suportul de scule, fixat cu posibilitatea de a fi reglat pe înălțime pe cel puțin trei coloane verticale de ghidare, este în legătură cu două mecanisme de reglare a poziției pe verticală. în acest fel, modificările de poziție pe verticală care trebuie făcute foarte repede ale suportului de scule pot fi realizate fără probleme înainte și după fiecare ciclu de burare, deși alcătuirea 95 agregatului de burare are o foarte mare greutate.

□ altă variantă de execuție a invenției constă în aceea că târnăcoapele de burat ale sculelor de burat interioare, prevăzute pentru a fi introduse în același segment

RO 114651 Bl cuprins între două traverse și care pot fi aduse unul în apropierea celuilalt, sunt amplasate în poziția lor introdusă în pietriș cu axele lor longitudinale, inclusiv cu suportul lor pentru cozile de scule, într-un plan transversal comun, orientat paralel cu axa coloanelor de ghidare și transversal pe senul longitudinal al agregatului. în acest fel, cele două târnăcoape de burat prevăzute pentru a fi introduse în același segment cuprins între două traverse ale celor două scule de burat interioare trebuie astfel amplasate, încât lățimea acestui ansamblu de târnăcoape, orientată în sensul longitudinal al mașinii, să necesite doar un spațiu minim. Prin urmare, sculele de burat pot fi introduse fără probleme și în segmente mai înguste cuprinse între două traverse.

Cele două scule de burat interioare,prevăzute pentru a fi introduse în același segment cuprins între două traverse și aflate în legătură cu două târnăcoape de burare, prezintă, în conformitate cu o variantă de execuție a invenției, un suport curbat pentru coada sculei - privit într-o secțiune transversală care se găsește perpendicular pe axa longitudinală - cele două suporturi pentru coada sculelor fiind decalate unul în raport cu celălalt în sensul transversal al agregatului de burare, în scopul obținerii unei alcătuiri întrepătrunse. Cu alcătuirea întrepătrunsă a celor două suporturi pentru coada de sculă, este posibilă, pe de o parte, deplasarea relativă nestânjenită a acestora și, pe de altă parte, și o fixare nelimitat de stabilă a târnăcoapelor de burare.

în conformitate cu o altă realizare a invenției, axa de rotație a fiecărui arbore cu excentric este amplasată în planul transversal paralel cu axa coloanelor de ghidare și comun pentru târnăcoapele de burare ale sculelor de burat interioare. Astfel, este asigurată o alcătuire simetrică a sculelor de burat interioare care pot fi introduse în același segment cuprins între două traverse și deci o transmitere uniformă a forțelor de aducere.

O altă realizare a invenției mai prevede ca doi arbori cu excentric să fie cuplați între ei în mod mecanic. Prin aceasta, se asigură ca cele două scule, respectiv târnăcoape, de burat opuse una alteia în zona fiecărei laturi longitudinale ale unei traverse care urmează a fi burată, vibrează întotdeauna în contrasens.

în conformitate cu o altă variantă de execuție, agregatul de burare este amplasat pe un cadru deplasabil în raport cu cadrul mașinii de burat calea, în sensul longitudinal al acesteia, rezemat cu extremitatea sa anterioară în sensul de funcționare a mașinii pe cadrul mașinii, iar cu extremitatea sa posterioară pe cale, prin intermediul unui mecanism de rulare cu boghiu. Cu această acătuire a agregatului de burat trei traverse, care prezintă o greutate foarte mare, greutatea acestuia este concentrată pe cadrul agregatului cu descărcarea în mare măsură a cadrului mașinii, doar cadrul agregatului trebuind să fie deplasat pas cu pas de la un loc de burare la altul, pe când, într-un mod avantajos, masa mai mare care se găsește pe cadrul mașinii este deplasată continuu, independent de ciclurile de burare.

în cele ce urmează se dau două exemple de realizare a invenției, cu referire la fig. 1...6, care reprezintă:

- fig. 1, o vedere laterală a unei mașini de burat care poate fi deplasată continuu, prevăzută cu un agregat de burare pentru burarea concomitentă a trei traverse, învecinate nemijlocit;

- fig.2, o vedere laterală mărită a agregatului de burare a trei segmente:

- fig.3,o secțiune transversală mărită a două scule de burat ale agregatului de burat, realizată după linia lll-lll din fig.2;

- fig.4, o secțiune transversală mărită prin cele două scule de burat centrale,

RO 114651 Bl în zona suporturilor pentru cozile de scule, realizată după linia IV-IV din fig.2;

- fig.5, o vedere laterală a unei alte variante de execuție a agregatului de burare, alcătuit conform invenției; 150

- fig.6, o vedere latarală a agregatului de burare reprezentat în fig.5, fiind coborâtă doar o jumătate a agregatului de burare pentru burarea căii.

O mașină de burat calea 1, reprezentată în fig.1, prezintă un cadru 2 longitudinal al mașinii, care poate fi deplasat la extremități, prin intermediul unor mecanisme de rulare 3 cu boghiuri, pe o cale 6 constituită din niște șine 4 și niște 155 traverse 5, deplasarea făcându-se cu ajutorul unui mecanism de rulare 7. Pe cadrul 2 al mașinii sunt prevăzute două cabine 8 pentru conducător și o cabină de lucru 9 cu o instalație centrală de comandă 10. Alimentarea diferitelor mecanisme se face prin intermediul unei stații centrale de energie 11. Pentru controlul poziției căii servește un singur sistem de nivelare și îndreptare 12. Sensul de lucru al mașinii 1 160 de burat calea este reprezentat printr-o săgeată 13.

între cele două mecanisme de rulare cu boghiul 3 este amplasat un cadru 14 al agregatului, care reazemă cu extremitatea sa posterioară, prin intermediul unui boghiu 16, prezentând un mecanism de rulare 15 pe caseta 6, iar cu extremitatea sa anterioară pe cadrul 2 al mașinii, fiind posibilă deplasarea sa în sens 165 longitudinal. Pentru deplasarea în sens longitudinal a cadrului 14 al agregatului, aflat în legătură cu un agregat 17, 18 de burare și de ridicare și de îndreptare a căii, este prevăzut un mecanism 19 de deplasare în sens longitudinal. Agregatul de burat 17, alcătuit pentru realizarea concomitentă a burării a trei traverse 5 învecinate nemijlocit, prezintă pe fiecare latură longitudinală a șinei două canale de burat exte- 170 rioare 20, amplasate în raport cu axul longitudinal al mașinii în exterior, respectiv la extremități, precum și două scule de burat interioare 21, amplasate între cele dintâi, putând fi reglat în ceea ce privește poziția sa pe verticală prin intermediul mecanismelor 22. Pentru aducerea în stare de vibrație a sculelor de burat 20,21 sunt prevăzuți doi arbori cu axcentrici 23,24 distanțați între ei în sensul longitudinal al 175 mașinii. Agregatul de ridicat și îndreptat calea 18, care poate fi deplasat pe calea 6, prin intermediul unor role cu buză de bandaj și care este în legătură ca cadrul 14 al agregatului, prin intermediul mecanismelor de ridicat și de îndreptat 25,26, este dotat cu niște role de ridicare 27 care pot ajunge în contact lateral cu fața exterioară a șinelor, precum și cu un cârlig de ridicare 28. 180

Cadrul 14 al agregatului poate fi deplasat în sens longitudinal, împreună cu agregatul de burat și de ridicat și îndreptat calea 17,18 de la poziția finală anterioară, reprezentată în desen cu linie continuă, într-o poziție finală posterioară, reprezentată cu linie întreruptă, în raport cu cadrul 2 al mașinii. în timpul burării, cadrul 14 al agregatului rămâne în poziție nemișcată, pe când porțiunea mașinii 185 aflată în legătură cu cadrul 2 al mașinii își continuă deplasarea în mod continuu. După efectuarea burării, cadrul 14 al agregatului este adus cât se poate de repede, împreună cu agregatul de burare și de ridicare și îndreptare 17,19, din poziția finală posterioară în poziția finală anterioară, cu folosirea mecanismului de rulare 15 și a mecanismului de deplasare în sens longitudinal 19. 190

După cum se vede îndeosebi în fig.2, fiecare arbore cu excentric 23,24 se găsește în legătură, prin intermediul unui mecanism de aducere 29, cu o sculă de burat exterioară 20, amplasată, în raport cu sensul longitudinal al mașinii, la capăt, respectiv în exterior, și cu două scule de burat interioare 21 învecinate celor de mai

RO 114651 Bl sus. în această situație, mecanismele de aducere 29 mai scurte ale sculelor de burat interioare 21, prevăzute a fi introduse în același segment 30 dintre traverse, sunt fiecare amplasate simetric în raport cu un plan de simetrie, respectiv plan transversal 32, care trece prin axa de rotație 31 a arborilor cu excentric 23, 24 și este paralel cu coloanele de ghidare 34. Sculele de burat 20, 21 sunt rezemate la fel ca și cei doi arbori cu excentric 23,24 pe un suport de scule 33, care este reglabil, în ceea ce privește poziția sa pe verticală , în lungul a trei coloane de ghidare 34 verticale, aflate în legătură cu cadrul 14 al agregatului.

Zonele finale superioare, aflate fiecare în legătură cu un mecanism de aducere 29, ale celor două scule de burat 21 interioare, învecinate direct cu mijlocul agregatului, sunt amplasate fiecare în jumătatea opusă a agregatului și sunt amplasate într-o direcție transversală - aflată în axa de rotație a arborilor cu excentric 23, 24 - a agregatului de burat 17 la distanță între ele, respectiv sunt alcătuite îndoit. Pe târnăcoapele de burat 36 prevăzute pentru a fi introduse într-un același segment dintre traverse 30 și fixate pe sculele de burat interioare 21, deplasabile una în raport cu cealaltă, sunt prevăzute cu axa lor longitudinală 37, inclusiv cu suportul lor 38, pentru coada de scule în planul transversal 32 comun, orientat transversal în raport cu sensul longitudinal al agregatului și paralel în raport cu axa coloanelor de ghidare 34. Axa de rotație 31 a fiecărui arbore cu excentric 23,24 este amplasată în planul transversal 32. Fiecare arbore cu excentric 23,24 este în legătură cu un mecanism de acționare hidraulic 39. Pentru ca târnăcoapele de burare 36, care pot fi basculate printr-o mișcare de aducere a se apropia între ele, să vibreze pentru burarea în comun a unei traverse 5 în contratimp, cei doi arbori cu excentric 23,24 sunt cuplați mecanic între ei. Agregatul de burat poate fi amplasat însă, într-o altă variantă de execuție, și direct pe cadrul mașinii, în cazul unei mașini de burat deplasabilă pas cu pas.

în fig.3 este vizibilă clar alcătuirea menționată mai înainte, îndoită, a zonelor finale superioare 35 a sculelor de burat interioare 21, amplasate în zona mijlocului agregatului.La această alcătuire, zonele finale superioare 35, proeminente fiecare deasupra mijlocului agregatului, pot fi pivotate nestânjenit una înspre cealaltă, pentru efectuarea mișcării de aducere.

Fig.4 arată limpede că sculele de burat interioare 21, prevăzute ambele pentru a fi introduse în același segment 30 cuprins între două traverse și legate fiecare cu două târnăcoape de burat, prezintă niște suporturi 38 curbate pentru cozile sculelor. Totodată, aceste două suporturi 38 pentru cozile de scule sunt decalate unul în raport cu celălalt în sensul transversal al agregatului 17, respectiv în sensul longitudinal al traverselor, obținându-se o alcătuire de întrepătrundere. Astfel, concomitent cu o mișcare de aducere neîngrădită, este posibilă o alcătuire fără probleme într-un plan transversal 32 comun a celor patru târnăcoape de burat 36, prevăzute a fi introduse în același segment 30 cuprins între două traverse.

Un agregat de burat care poate fi văzut în fig. 5 și 6 prezintă un suport de scule 43 format din două suporturi parțiale de scule 41,42, amplasate unul în spatele celuilalt în sensul longitudinal al mașinii, având câte patru scule de burat interioare 45, prevăzute pentru fiecare față longitudinală a șinei, precum și două scule de burat exterioare 46. Sculele de burat interioare 45 sunt alcătuite astfel încât pot fi folosite perechi pentru a fi introduse în același segment 44 cuprins între două traverse. Fiecare din cele două suporturi parțiale de scule 41,42, amplasate simetric în raport

RO 114651 Bl cu un plan de simetrie 47 vertical, orientat transversal pe sensul longitudinal al mașinii, prezintă un arbore cu excentric 48, 49 aflat în legătură cu un mecanism de acționare, în legătură cu sculele de burat 45,respectiv 46, prin intermediul unor mecanisme de aducere 50. Fiecare din cele două suporturi de scule parțiale 41,42 245 este rezemat pe niște coloane proprii de ghidare 52,53 aflate în legătură cu un cadru comun 51 al agregatului, cu posibilitatea de a fi reglată poziția lor pe verticală, fiind totodată în legătură cu un mecanism propriu de reglare a poziției pe verticală 54,55. întregul agregat de burare 40 este alcătuit simetric în raport cu planul de simetrie 47 central. Niște târnăcoape de burat 56, aflate în legătură cu sculele de burat 250 interioare 45, sunt amplasate - după cum s-a descris și în fig. 1 ...4 - cu sensul lor longitudinal într-un plan comun, orientat transversal pe sensul longitudinal al mașinii.

După cum se vede din fig.6, în cazul în care apare o piedică 57 pentru efectuarea burării, formată dintr-o cutie de distribuție sau alt obiect asemănător, este posibilă coborârea doar a suportului parțial stâng de scule 42 pentru burarea unei 255 traverse 58. în acest scop, se folosește doar mecanismul de acționare a reglării poziției pe verticală 55. Pentru următorul proces de burare, se folosesc din nou ambele mecanisme de reglare a poziției pe verticală 54,55, pentru burarea concomitentă a trei traverse 58 nemijlocit învecinate.

Claims (11)

1. Revendicări

   1. Agregat de burat pentru mașini de burare a căii,pentru burarea unui număr de trei traverse învecinate nemijlocit ale unei căi cu cel puțin trei perechi de scule de burat, prevăzute una în spatele celeilalte, în sensul longitudinal al mașinii, pe un suport 265 de scule reglabil pe înălțime, respectiv șase scule de burat, prevăzute fiecare cu cel puțin un târnăcop de burat și care sunt în legătură cu un arbore cu excentric, prin intermediul unui mecanism de acționare a aducerii, caracterizat prin aceea că sunt prevăzuți niște arbori cu excentric [23,24], (48,49], distanțați între ei în sensul longitudinal al mașinii, fiecare arbore cu excentric (23], [24], (48], (49] fiind în legă- 270 tură, prin intermediul mecanismului de aducere [29,50] cu o sculă de burat exterioară (20,46], amplasată la extremitate în raport cu sensul longitudinal al mașinii, și cu două scule de burat interioare (21,45] aflate în continuarea acesteia.
2. 2. Agregat de burat pentru mașini de burare a căii, pentru burarea unui număr de trei traverse, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că mecanismele 275 de aducere (29,50] ale celor două scule de burat interioare (45], prevăzute a fi introduse în același segment (30,44] dintre traverse, sunt amplasate fiecare simetric, în raport cu un plan de simetrie (32 și 47] vertical, care trece printr-o axă de rotație (31) a arborilor cu excentric (23,24), (48 și 49)
3. 3. Agregat de burat pentru mașini de burare a căii, pentru burarea unui număr 280 de trei traverse, conform revendicărilor 1 și 2, caracterizat prin aceea că suportul de scule (43) este constituit din două suporturi parțiale de scule (41, 42) .amplasate unul în spatele celuilalt în sensul longitudinal al mașinii și aflate în legătură fiecare cu un mecanism propriu de reglare a poziției pe verticală (54, 55), pe fiecare dintre acestea fiind prevăzute câte două scule de burare interioare (45) și o sculă de burare 285 exterioară (46) pentru fiecare față longitudinală a șinei, precum și un arbore cu excentric (48 48)
4. 4. Agregat de burat pentru mașini de burare a căii, pentru burarea unui număr

   RO 114651 Bl de trei traverse, conform revendicării 3, caracterizat prin aceea că cele două suporturi parțiale de scule (41,42), cei doi arbori cu excentric (48,49), precum și sculele de burat (45,46) sunt amplasate simetric în raport cu un plan de simetrie vertical (47), transversal pe sensul longitudinal al mașinii.
5. 5. Agregat de burat pentru mașini de burare a căii, pentru burarea unui număr de trei traverse, conform revendicărilor 1 și 2, caracterizat prin aceea că zonele de capăt superioare (35), aflate fiecare în legătură cu un mecanism de aducere (29), ale celor două scule de burat interioare (21), aflate în imediata apropiere de mijlocul agregatului, sunt amplasate fiecare în jumătatea opusă a agregatului, cu distanță între ele, într-o direcție transversală a agregatului de burare (17) .aflată în axa de rotație a arborilor cu excentric (31), respectiv sunt realizate cotit.
6. 6. Agregat de burat pentru mașini de burare a căii, pentru burarea unui număr de trei traverse, conform revendicărilor 1 și 2, caracterizat prin aceea că suportul de scule (33), fixat cu posibilitatea de a fi reglat pe înălțime pe cel puțin trei coloane verticale de ghidare (34) ,este în legătură cu două mecanisme de reglare a poziției pe verticală (22).
7. 7. Agregat de burat pentru mașini de burare a căii, pentru burarea unui număr de trei traverse, conform revendicărilor 1-6, caracterizat prin aceea că târnăcoapele de burat (36) ale sculelor de burat interioare (21), prevăzute a fi introduse întrun același segment de traverse (30) și care pot fi aduse unul în apropierea celuilalt, sunt amplasate în poziția lor introdusă în pietriș cu axele lor longitudinale (37), inclusiv cu suportul lor (38) pentru cozile de scule, într-un plan transversal (32) comun, orientat paralel cu axa coloanelor de ghidare (34) și transversal pe sensul longitudinal al agregatului.
8. 8. Agregat de burat pentru mașini de burare a căii, pentru burarea unui număr de trei traverse, conform uneia din revendicările 1 și 2, precum și 5 la 7 caracterizat prin aceea că cele două scule de burat interioare (21), prevăzute a fi introduse într-un același segment de traverse (30) și aflate în legătură fiecare cu două târnăcoape de burare (36), prezintă un suport curbat (38) pentru coada sculei - privit într-o secțiune transversală care se găsește perpendicular pe axa longitudinală (37) cele două suporturi (38) pentru cozile sculelor fiind decalate unul în raport cu celălalt în sensul transversal al agregatului de burare (17), în scopul obținerii unei alcătuiri întrepătrunse.
9. 9. Agregat de burat pentru mașini de burare a căii, pentru burarea unui număr de trei traverse, conform revendicărilor 7 și 8, caracterizat prin aceea că axa de rotație (31) a fiecărui arbore cu excentric (23,24) este amplasată în planul transversal (32) .paralel cu axa coloanelor de ghidare (34) și comun pentru târnăcoapele de burare (36) ale sculelor de burat interioare (21).
10. 10. Agregat de burat pentru mașini de burare a căii, pentru burarea unui număr de trei traverse, conform revendicărilor 1 ...9, caracterizat prin aceea că niște arbori cu excentric (23,24,48,49) sunt cuplați între ei în mod mecanic.
11. 11. Agregat de burat pentru mașini de burare a căii, pentru burarea unui număr de trei traverse, conform revendicărilor 1...10, caracterizat prin aceea că agregatul de burare (17) este amplasat pe un cadru al agregatului (14), deplasabil în raport cu cadrul mașinii de burat (2) în sensul longitudinal al acesteia, rezemat cu extremitatea sa anterioară în sensul de funcționare a mașinii (1), pe cadrul (2) al mașinii, iar cu extremitatea sa posterioară pe cale, prin intermediul unui boghiu (16).