PT9427U

PT9427U - Conjunto de acabamento interior para veiculos facilmente transformavel

Info

Publication number: PT9427U
Application number: PT9427U
Authority: PT
Inventors: Hoffman De Jongh; Andries Theunissen
Original assignee: Irepa Ind Research & Patents S
Priority date: 1995-12-01
Filing date: 1997-12-10
Publication date: 1999-05-31
Also published as: PT9427T; ITMI952532A0; ES2130967A1; DE29620797U1; ES2130967B1; ITMI952532A1; IT1277019B1; PT101942A

Description

DESCRIÇÃO "CONJUNTO DE ACABAMENTO INTERIOR PARA VEÍCULOS FACILMENTE TRANSFORMÁVEL" 0 presente modelo de utilidade refere-se a um conjunto de elementos para o acabamento interior de um veiculo. Um veiculo, por exemplo um autocarro ou uma carruagem ferroviária, de acordo com o acabamento interior, em particular o equipamento do tejadilho ou parte superior do mesmo, pode desempenhar várias funções; por exemplo, um autocarro ou "pullman" do tipo conhecido como urbano ("city") apresenta um acabamento interior do tecto que compreende um revestimento que delimita vãos para canalizações para a instalação de iluminação e eventualmente uma instalação de condicionamento. Os autocarros "pullman" na prática ditos do tipo "interurbano" ("intercity") apresentam um acabamento interior da parte superior provido das chamadas "chapeleiras", isto é, consolas na direcção longitudinal, acessíveis a partir da coxia do veículo, sem fecho. Os "pullman" na prática ditos do tipo "longo curso" ("coach") apresentam um acabamento interior com bagageiras longitudinais fechadas com portinholas que podem abrir-se. Num pedido de patente anterior da mesma Requerente, descreveu-se uma forma de realização dos acabamentos interiores dos três tipos por meio de elementos longitudinais, fornecendo uma simplificação notável dos procedimentos de montagem, com a correspondente redução dos tempos. 0 objectivo constante deste domínio é o simplificar e reduzir os modos e os tempos de montagem de tais acabamentos interiores. 1

Um outro objectivo do presente modelo de utilidade consiste em permitir a transformação, de maneira simples e rápida, de um mesmo autocarro de um tipo para outro dos mencionados anteriormente: urbano, interurbano, de longo curso.

Tais objectivos são atingidos com um acabamento interior como se define na reivindicação 1. Outras caracteristicas novas e inventivas são descritas nas reivindicações seguintes.

Por outras palavras, o novo modelo de utilidade prevê um conjunto de acabamento interior para veículos, por exemplo autocarros, mas também carruagens de caminho de ferro, etc. que compreende estribos de suporte, que se aplicam primeiramente no tejadilho do veículo, transversais e colocados a certas distâncias longitudinalmente entre si; os estribos de suporte são feitos de metal, geralmente alumínio, ou de material plástico resistente. Nos estribos de suporte aplicam-se perfilados longitudinais de suporte funcionais, de preferência por meio de parafusos. Nesses perfilados longitudinais aplicam-se perfilados de obturação, de preferência por encaixe por pressão, de modo que esses perfilados possam ser aplicados facilmente e facilmente retirados quando se desejar. 0 conjunto compreende ainda consolas de chapeleira ou porta-bagagens que podem ser aplicadas nos estribos de suporte atrás referidas por meio de parafusos e, dotadas com os meios para a aplicação de painéis ulteriores. A estrutura assim definida pode completar-se com equipamento de portinholas para fechar o vão para as bagagens. 0 conjunto consegue os objectivos indicados, permite reduzir os tempos de montagem, permite uma montagem e uma desmontagem fácil das várias peças, para acesso, por exemplo, aos vãos de serviço, permite uma transformação fácil dos veículos de um tipo de acabamento para outro. 2

Descreve-se a seguir um exemplo de realização do conjunto, com referência aos desenhos anexos, nos quais se ilustra, a titulo de exemplo não limitativo, essa forma de realização. As figuras dos desenhos representam: A Fig. 1 uma vista em perspectiva, com arranque da parte interior superior lateral, de um autocarro com acabamento interior do tipo dito "urbano"; A Fig. 2 dividida em duas partes (2a,2b), um corte vertical através do mesmo acabamento da figura anterior, um pouco ampliado; e A Fig. 3 um corte vertical de um acabamento interior das figuras anteriores completado com consolas de chapeleira, para configurar um autocarro tipo "interurbano".

Com referência primeiramente às fig. 1, 2a e 2b, um equipamento de acabamento interior para autocarro do tipo urbano, com a referência global (10), compreende estribos de suporte (12), de metal ou de plástico, resistentes, com uma forma substancialmente em L e fixados, com um braço, por meio de parafusos (14), nas paredes laterais (15) do autocarro, e por meio de parafusos (16) e (17) no tejadilho do autocarro (18). Outras consolas (12) do mesmo tipo estão colocadas a uma certa distância umas das outras, longitudinalmente ao longo de um canto longitudinal interior da viatura. Os estribos (12) estão portanto ligados entre si por meio de perfilados longitudinais funcionais (21,22,23) dispostos respectivamente na extremidade do estribo adjacente à parede da viatura, na posição intermédia e na extremidade voltada para o centro da viatura.

Os referidos perfilados são geralmente fixados por parafusos nos estribos. O perfilado longitudinal (21) tem uma secção transversal com uma forma substancialmente fechada, com canaliculos inferiores para a aplicação eventual de 3 ferramentas, e apresenta um alojamento longitudinal com caneluras (21:) . 0 perfilado (22) tem uma secção com uma forma que compreende um braço substancialmente horizontal (22·.) (com um alojamento longitudinal {22-) ) para aplicação nos estribos, com parafusos, e um braço vertical (223) do qual derivam pequenos braços que formam prolongamentos de canais longitudinais de retenção (224, 225, etc.). No braço (223) está fixado um montante (40) de apoio para os passageiros. O perfilado (23) apresenta duas paredes substancialmente planas (23L) e (232) providas de aberturas para a passagem dos parafusos para aplicação no estribo e apresenta uma parte central (234) em forma de U para receber, por exemplo, uma instalação de iluminação (L) ; nos bordos da parte (23..) estão formados, por meio de ressaltos, alongamentos de canais longitudinais (235) e (235) para um painel de cobertura.

Um pequeno braço periférico do perfilado (23) tem a referência (233) e está provido também com caneluras longitudinais (23a) e (2310) para receber, por pressão, os perfilados de tamponamento, a que nos referiremos mais adiante. No perfilado (23) são fixados outros montantes (41).

No tecto da viatura são geralmente fixados, por meio de parafusos, outros perfilados longitudinais resistentes, (30) e (31), dos quais o (30) apresenta inferiormente dois alojamentos de caneluras longitudinais expostas (30-J e (302) .

Um primeiro painel ou perfilado de tapamento longitudinal está indicado com a referência (36) e apresenta os bordos curvos de modo a apresentar margens longitudinais salientes adaptadas para serem recebidas por pressão nas caneluras 4

longitudinais (21;) e (222), e uma canelura longitudinal (36-J de um lado.

Um segundo perfilado de tapamento (38) estende-se nos espaços entre os montantes (40) previstos no interior do veículo e é montado por pressão na canelura (36;) prevista no perfilado (36) e na canelura (224) prevista no perfilado (22) . Um painel de tapamento (44) longitudinal está montado nos estribos (12) por meio de perfilados extremos (45) e (46), que apresentam uma secção em forma de C de dimensões apropriadas para reter o painel (44); o perfilado (45) é aplicado no perfilado (22) por meio de um elemento longitudinal elástico (47) . O perfilado (46) é aplicado por pressão numa cabeça alargada de um braço de retenção (23s) do perfilado (23).

No interior das caneluras (23;,) e (236) voltadas uma para a outra do perfilado (23) é montado um perfilado longitudinal de material plástico transparente (48) de cobertura da instalação de iluminação. Finalmente, (50) e (52) indicam outros perfilados de cobertura ou tapamento, geralmente de plástico, que apresentam os bordos longitudinais em forma de C e são aplicados por pressão, devido à elasticidade dos materiais, o perfilado (50) no interior das caneluras (302) e outra homóloga (30'2) de um perfilado idêntico (30), colocado na outra metade do tecto da viatura.

Notar-se-á que, dado que uma boa parte dos painéis ou perfilados são aplicados por pressão, eles podem ser facilmente retirados e reaplicados, para ter acesso à parte de trás dos mesmos, isto é, às instalações de iluminação (L), por exemplo, e de condicionamento de ar (C) , etc.. Notar-se-á também que a disposição ilustrada para as instalações é apenas exemplificativa, sendo possível que elas estejam dispostas de maneira diferente, numa outra forma de realização. 5

De acordo com uma característica importante do presente modelo de utilidade, o acabamento interior ilustrado nas fig. 1 e 2 pode ser facilmente modificado para o adaptar a uma viatura de tipo interurbano, por exemplo aplicando (fig. 3) consolas (60) por meio de parafusos (61) e (62) nas referidas consolas (12). As consolas (60) são geralmente de metal, de preferência de alumínio, mas poderão também ser feitas de um plástico com boas características mecânicas, e apresentam um braço superior (60x) que tem as aberturas para a passagem dos parafusos, um braço de ligação (602) e um braço inferior (603) dotado de uma extremidade, de preferência virada para cima (6O4) No braço inferior são fixados perfilados longitudinais (605) e (605), sendo neste último recebido um painel longitudinal de tapamento indicado em (64) provido de aletas longitudinais de encaixe (64L) e (642). O conjunto formado pelos estribos (60), os perfilados (6O5) e (60e) e os painéis (64) pode ser aplicado no acabamento da fig. 1, e retirado um pouco tempo, quando se desejar. O conjunto ilustrado na fig. 3 pode ser completado com portinholas susceptiveis de ser abertas, não ilustradas nem descritas, na medida em que são facilmente acessíveis a um técnico do ramo, de modo a transformar o acabamento para autocarro interurbano, num para autocarro do tipo de longo curso.

Lisboa, 28 de Novembro de 1996. AGENTF. OFiCIAl. DA PROPRIEDADE INDUSTRIAL

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Claims

REIVINDICAÇÕES 1. Conjunto de acabamento interior para veiculo que compreende estribos (12) apropriados para serem montados a certas distâncias uns dos outros, longitudinalmente ao longo de um veiculo e na parede e no tecto do mesmo, e perfilados longitudinais, caracterizado pelo facto de pelo menos uma parte dos referidos perfilados longitudinais (36,44,48) ser montada por pressão nos referidos estribos e/ou noutros perfilados longitudinais.
2. Conjunto de acabamento interior de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de compreender mais perfilados longitudinais funcionais (21,22,23,30) que podem ser montados nos referidos estribos e/ou no tecto do veiculo e que apresentam caneluras longitudinais para o alojamento de outros perfilados de tapamento.
3. Conjunto de acabamento interior de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo facto de um dos referidos perfilados longitudinais (23) apresentar uma parte com a forma de U, para receber uma instalação de iluminação.
4. Conjunto de acabamento interior de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo facto de os referidos perfilados susceptíveis de ser montados por pressão serem perfilados de tapamento providos de uma certa elasticidade inerente.
5. Conjunto de acabamento interior de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de compreender 1 além disso consolas de chapeleira (60) que compreendem um braço (60i) para ligação aos referidos estribos, uma parte (602) de ligação e um braço inferior {603) , perfilados (6 06) e (6 05) e painéis de tapamento que podem ser acoplados aos referidos perfilados.
6. Conjunto de acabamento interior de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado pelo facto de os painéis de tapamento (64) serem ligados às referidas consolas por meio de alertas (641, 6) dos painéis de tapamento retidas em caneluras das consolas. Lisboa, 28 de Novembro de 1996.

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