ES2208040B1 - Sistema modular de carrozado interior de vehiculos especiales. - Google Patents
Sistema modular de carrozado interior de vehiculos especiales.Info
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Abstract
Sistema modular de carrozado interior de vehículos especiales. Especialmente concebido para ambulancias, unidades de farmacia móviles, hospitales de campaña, talleres móviles y similares, consisten en dos o cuatro barras longitudinales (1), estrusionadas en aluminio, destinadas a fijarse a suelo y al techo del vehículo, en las zonas laterales del mismo, constituyendo guías para montaje con posibilidad de variación en su distanciamiento longitudinal, de una serie de montantes verticales (7) y de una serie de travesaños (8), a los que se fijan a su vez una pluralidad de módulos de mobiliario (9) materializados en sendas piezas termo-conformadas en ABS, que pueden configurar receptáculos (10), baldas (11), cajoneras (12) o cualquier otro elemento necesario y que, debidamente encajadas entre una pareja de montantes verticales (7) o de travesaños (8) se fijan a estos elementos con la colaboración de tornillos autorroscantes (14), siendo dichos módulos (9) fácilmente desmontables pudiendo adoptarcualquier configuración, dimensiones y ubicación en el contexto del vehículo, sin más que colocar debidamente los montantes verticales (7) y travesaños (8).
Description
Sistema modular de carrozado interior de
vehículos especiales.
La presente invención se refiere a un sistema de
carrozado para el interior de vehículos automóviles, tales como
ambulancias, farmacias móviles, hospitales de campaña, talleres
móviles, etc., en orden a adecuar un vehículo estándar a las
exigencias derivadas de su específica aplicación práctica.
El objeto de la invención es conseguir un
carrozado modular, con una estructura soporte de fácil montaje y
desmontaje sobre el chasis del vehículo, sobre la que a su vez
resulten también de fácil montaje y desmontaje los diferentes
módulos funcionales, con una amplia versatilidad.
En vehículos especiales, anteriormente citados,
se hace necesario disponer en su interior armarios, cajoneras,
baldas, receptáculos para determinados objetos concretos, etc., es
decir, se hace preciso un carrozado interior tras el que el vehículo
adopta un aspecto, asimismo interior, que nada tiene que ver en
absoluto con el aspecto original del mismo, al salir de
fábrica.
El reducido número de estos vehículos y las
diferentes prestaciones exigidas a cada uno de ellos, hace que en
la actualidad su carrozado interior sea totalmente artesanal,
utilizándose como materias primas materiales variados tales como
barras de acero, perfil de aluminio, paneles de madera, burletes de
goma, etc., resultando prácticamente imposible sistematizar dicho
carrozado, hasta el punto de que en cada vehículo se hace preciso
diseñar cada pieza, concebir la colocación y fijación de la misma, y
en consecuencia realizar un proyecto personalizado, con un montaje
igualmente personalizado, que se traducen en un costo muy elevado
del carrozado.
De forma más concreta una de las soluciones
habituales consiste en utilizar grandes paneles de madera lacada,
que cubren interiormente una o más de las paredes laterales de
vehículo, y otros paneles más pequeños que hacen de baldas.
También son conocidos carrozados realizados en
aluminio, usando planchas que son cortadas y rematadas para evitar
la existencia de aristas cortantes.
Es igualmente conocida la utilización de
materiales compuestos, a base de fibra de vidrio o ABS, que
consisten en láminas planas que se cortan siguiendo un determinado
diseño y que utilizan sobre soporte, por ejemplo, paneles de madera
a los que se fijan mediante adhesivo. Estas piezas de cubrición a
base de materiales compuestos cierran sus uniones mediante
productos o materiales sellantes, que bien aplicados les confieren
una estanqueidad total, pero que suponen una posterior imposibilidad
de desmontaje sin destrucción.
A la problemática anteriormente expuesta hay que
añadir además la derivada de los medios de fijación del carrozado
propiamente dicho al vehículo, y en este aspecto en ocasiones los
paneles se fijan directamente a la estructura propia del vehículo,
con numerosas perforaciones en el chasis de este último, y en otras
se utilizan estructuras a base de acero que se fijan al chasis del
vehículo por soldadura, que resulta de difícil desmontaje y que
finalmente quedan sumergidas entre los demás elementos.
Así pues y como síntesis de lo anteriormente
expuesto, puede establecerse una problemática para los sistemas de
carrozado conocidos, que se centran en los siguientes aspectos:
- -
- Cada vehículo es único lo que supone un esfuerzo de diseño elevado, tanto a nivel de oficina técnica como a nivel de tareas de montaje.
- -
- Cada vehículo se construye de forma artesanal, lo que supone un considerable alargamiento en el tiempo en las operaciones de carrozado, y un elevado coste de las mismas.
- -
- El carrozado acaba siendo monopieza con el propio vehículo, al soldarse al mismo o fijarse en múltiples puntos, utilizándose paneles y elementos de grandes dimensiones que obligan a desmontar prácticamente el conjunto completo ante una avería o accidente.
- -
- El concepto "solidez" prima sobre el de flexibilidad de montaje y desmontaje, por lo que estas operaciones resultan lentas y costosas, y especialmente en el caso de las habituales reparaciones, los periodos de inactividad de los vehículos suponen un elevado costo complementario, al tener que sustituir dicho vehículo por otro que cubra su servicio.
- -
- Existen problemas higiénicos en el interior de los armarios por deposición de suciedades.
- -
- Las maderas lacadas terminan resultando afectadas por el agua de limpieza, que debe efectuarse con considerable frecuencia, concretamente con cada servicio, por lo que su deterioro se produce en poco tiempo.
El sistema modular de carrozado que la invención
propone resuelve de una manera plenamente satisfactoria la
problemática anteriormente expuesta, en todos y cada uno de los
diferentes aspectos comentados, ofreciendo además una serie de
ventajas que irán resultando evidentes a lo largo de la presente
invención.
Para ello y de forma más concreta en dicho
sistema participan al menos dos barras longitudinales,
preferentemente extruidas en aluminio, una a nivel de suelo y otra
a nivel de techo, alojadas en un imaginario plano vertical,
convenientemente distanciadas de la pared lateral y correspondiente
del vehículo, en funciones de guías sobre las que son desplazables
una pluralidad de montantes verticales, igualmente materializados
en perfiles de aluminio, que pueden adoptar cualquier disposición y
cualquier distanciamiento entre ellos, de acuerdo con la modularidad
prevista para el vehículo en cada caso.
Las guías longitudinales se fijan al chasis del
vehículo mediante taladrado y remache autorroscante, para conseguir
una unión sólida, por cuanto que ésta no requiere de un posterior
desmontaje en el tiempo, mientras que los montantes verticales se
fijan a las citadas guías, en cualquier posición elegida para los
mismos, acorde con la anchura de los módulos en cada caso, mediante
ángulos o escuadras, cuyas ramas se acoplan en uno y otro perfil,
con la colaboración e pestañas longitudinales debidamente
establecidas en los mismos, de acuerdo con cualquier solución
convencional al respecto, realizándose la definitiva fijación con
la colaboración de tornillos y tuercas de apriete que en este caso
particular se encuentran encastradas en las piezas de unión,
bastando un ligero aflojamiento de dichos tornillos para que el
montante vertical pueda desplazarse libremente a derechas o a
izquierdas, y quedando fijado en cualquier posición elegida tras el
nuevo apriete de dichos tornillos.
A partir de esta estructuración básica es
factible carrozar una de las paredes laterales del mismo, ambas
paredes laterales o estas y su techo, en estos dos últimos casos
mediante la utilización de dos parejas de barras longitudinales y
laterales unidas a techo y suelo.
Pasando ahora a los módulos destinados a
establecerse entre los citados montantes verticales de la
estructura, estos consisten en elementos
termo-conformados de ABS, que a partir de una
embocadura frontal adecuada para fijarse a los montantes verticales
y adyacentes, por atornillamiento, puede incorporar cualquier tipo
de compartimentación que se estime conveniente, con una profundidad
máxima tal que su fondo se aproxime a la pared lateral del
vehículo, pero sin llegar a contactar con él, dejando un espacio
muerto que, ante un posible accidente, permite una cierta
deformación en la pared del vehículo sin que tal deformación llegue
a afectar al mobiliario, a la vez que sirve también como cámara de
aire o cámara de aislamiento, mediante aportación a esta zona de
cualquier material aislante, bien en forma de plancha o bien
proyectado sobre la propia pared del vehículo. Por este espacio
además discurren las instalaciones de oxígeno, corriente de 12 v y
220 v, señalización, etc.
Por otro lado las barras longitudinales en
funciones de guía, especialmente cuando se sitúan a ambos lados del
vehículo y cuando las superiores se relacionan entre sí mediante
travesaños a nivel de techo, para implantación en esta zona de
módulos de mobiliario adecuados, constituyen una especie de pórtico
que potencia de forma muy considerable la resistencia mecánica del
habitáculo del vehículo ante un posible vuelco del mismo.
En aquellas zonas del vehículo en las que no se
requiera de un mobiliario especial, la pared originaria del mismo
quedará cubierta mediante una plancha de ABS
termo-conformado con ligeras formas de pretensiones
estéticas, participando también en el sistema piezas especiales del
mismo material, como por ejemplo las necesarias para formar el paso
de rueda y para cubrir la pared separadora entre cabina y
habitáculo asistencial.
Específicamente en el caso de las ambulancias, el
techo es un elemento especialmente importante. En el mismo
participan tres módulos, uno central que recoge todos los sistemas
de oxígeno, fluorescentes, halógenos, aparatos médicos de
visualización, etc., mientras que las zonas delantera y trasera
acogen simplemente medios de iluminación. Cuenta también con una
tapa de registro tal que se pueden desconectar todos los sistemas
que incorpora y extraer los módulos de techo para revisiones o
reparaciones fuera del vehículo.
Los módulos o piezas que participan en el sistema
carecen de orificios de fijación, realizándose estos en el propio
momento de su montaje, con la colaboración de tornillos
autorroscantes dotados de cabezas cubiertas por embellecedores.
Diversos burletes o juntas de goma y material
plástico permiten rematar finalmente el conjunto.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de
realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante
de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter
ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva
posterior de un vehículo especial, concretamente una ambulancia,
dotada del sistema modular de carrozado que constituye el objeto de
la presente invención, la cual aparece con su puerta posterior
abierta para mostrar claramente su interior.
La figura 2.- Muestra una vista parcial, también
en perspectiva y en fase intermedia de montaje, de uno de los
laterales del vehículo, el dotado de mobiliario, figura en la que
aparece también la estructura correspondiente al techo, a falta de
los módulos participantes en el mismo.
A la vista de las figuras reseñadas,
especialmente de la figura 2, puede observarse como en el sistema
modular de carrozado que la invención propone participan al menos
una pareja de barras estrusionadas de aluminio, una barra (1)
destinada a fijarse longitudinal y lateralmente al techo (2) del
vehículo, y otra paralela a la anterior, situada en el mismo plano
vertical, no representada en el dibujo y destina a fijarse en el
suelo, con una fijación sólida e inamovible al chasis del vehículo,
por ejemplo mediante taladrado y remaches autorroscantes,
incorporando estas barras al menos una acanaladura (3) en su cara
inferior y otra acanaladura (4) en la que ha de ser su cara interna,
ambas de embocadura estrangulada, destinadas a la fijación de
respectivas piezas angulares (5-5'), con la
colaboración de tornillos (6) pasantes a través de orificios de
dichas piezas angulares (5-5') y que roscan en
tuercas inmovilizadas en sentido giratorio en el seno de los
canales (3) y (4) de embocadura estrangulada, para evitar el giro de
las mismas, lo que permite que tales piezas (5-5')
puedan ser fijadas en cualquier punto de las barras longitudinales
(1), a través de una de sus ramas, mientras que a través de su otra
rama permiten la fijación a las barras (1) de una pluralidad de
montantes verticales (7), también ranurados y estrusionados en
aluminio, que se extienden entre las barras superior e inferior (1)
con cualquier distanciamiento entre ellos, y una serie de
travesaños (8), situados a nivel de techo y de similares
características.
Estos montantes verticales (7) y travesaños
superiores (8), constituye una estructura soporte reticular, con
amplitud variable a voluntad para sus retículas, que permite la
fijación de la misma de una serie de módulos (9) obtenidos en ABS
termo-conformado u otro material similar, que
definen compartimentos o receptáculos (10), baldas (11), cajoneras
(12), etc., adecuadas a cualquier exigencia práctica, contando estos
módulos (9) con una pestaña perimetral, frontal y plana (13) a
través de la que se solapan a los montantes verticales (7), a los
travesaños (8) y a las barras longitudinales (1), para cubrir
totalmente la estructura soporte constituida por estos elementos, a
los que se fijan definitivamente con la colaboración de tornillos
autorroscantes (14) cuya cabeza queda oculta por un
embellecedor.
Una adecuada distribución de los montantes
verticales (7) permite el establecimiento de módulos (9) de
diferentes anchuras, en cualquier posición elegida para los mismos,
lo mismo que sucede mediante una adecuada distribución de los
travesaños (8) correspondientes al techo, pudiendo repetirse una
estructura similar a la mostrada en la figura 2 para la otra pared
del vehículo o bien, como sucede en el ejemplo de realización
práctica de la figura 1, estando esta otra pared lateral del
vehículo, la que en dicha figura ocupa la zona derecha, revestida
por un simple panel (15) con el que colabora una pieza perfilada de
unión (16), del mismo material, que se extiende entre el borde
interior del panel (15) y la barra longitudinal de techo (1)
correspondiente.
Los módulos (9), como también se observa en la
figura 2, presentan su fondo (17) sensiblemente distanciado de la
pared (18) correspondiente del vehículo, para conseguir dos efectos
complementarios, por un lado evitar que ante un posible accidente la
deformación de dicha pared (18) afecte a los módulos (17), y por
otro establecer una cámara de aislamiento térmico y acústico en la
que la pared (18) de vehículo puede estar dotada de un
revestimiento proyectado sobre la misma y un material aislante
adecuado, o bien dicho material puede materializarse en un simple
panel establecido entre los citados elementos, pared lateral (18) y
módulos (17). Por este espacio además discurren las instalaciones
de oxígeno, corriente de 12 v y 220 v, señalización, etc.
Un distanciamiento similar se da a nivel de
techo, en este caso con la finalidad además de permitir la
implantación de las canalizaciones internas (19) para alimentación
de los medios de iluminación establecidos en el techo del vehículo,
o cualquier otro tipo de accesorio.
Obviamente y como también se ha dicho con
anterioridad, con los elementos descritos colaboran una serie de
accesorios tales como paneles (20) para recubrir la pared de
separación entre la cabina del vehículo y el habitáculo existencial,
así como piezas complementarias que rematen el carrozado cuando la
longitud del grupo de módulos a utilizar no coincida con la
longitud del vehículo, así como juntas o burletes de remate para
determinadas zonas del mismo.
Claims (5)
1. Sistema modular de carrozado interior de
vehículos especiales, tales como ambulancias, farmacias móviles,
hospitales de campaña, talleres móviles y similares,
caracterizado porque en el mismo participan al menos dos
barras longitudinales (1), estrusionadas en aluminio, una destinada
a fijarse al techo y otra al suelo del vehículo, preferentemente
incluidas en un imaginario plano vertical, dotadas de medios (5)
para fijación amovible a las mismas, con posibilidad de regulación
posicional relativa, de una pluralidad de montantes verticales (7),
también perfilados en aluminio, que constituyen los medios soporte
para una pluralidad de módulos (9),
termo-conformados en ABS, determinantes de módulos
de mobiliario que pueden incorporar alojamientos (10), baldas (11),
cajoneras (12) o cualquier otro elemento que se requiera, contando
estos módulos (9) con una pestaña frontal y perimetral (13) a través
de la que se solapan parcialmente a los montantes verticales (7) y
a las barras longitudinales (1), para su fijación a estos elementos
con la colaboración de tornillos autorroscantes (14).
2. Sistema modular de carrozado interior de
vehículos especiales, según reivindicación 1ª, caracterizado
porque las barras longitudinales (1) y los montantes verticales (7)
determinan por su propio posicionamiento que, tras el montaje de
los módulos (9), el fondo (17) de los mismos quede sensiblemente
distanciado de la pared lateral y correspondiente (18) de vehículo,
definiendo una cámara a la que es susceptible de acoplarse un panel
de material termoaislante.
3. Sistema modular de carrozado interior de
vehículos especiales, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque los medios de fijación entre las barras
longitudinales (1) y los montantes verticales (7) consisten en
piezas angulares (5) dotadas en sus ramas laterales de orificios
para paso de respectivos tornillos (6) que roscan en tuercas
alojadas e inmovilizadas en sentido angular en el seno de canales
de embocadura estrangulada (3) establecidos tanto en las barras (1)
como en los montantes verticales (7).
4. Sistema modular de carrozado interior de
vehículos especiales, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque en el mismo participan cuatro barras
longitudinales (1), dos fijadas al techo y otras dos fijadas al
suelo, estableciéndose entre las dos barras longitudinales
superiores (1) una pluralidad de travesaños (8), también de
posicionamiento regulable y fijables con la colaboración de piezas
angulares (5') similares a las piezas angulares (5) anteriormente
citadas, estando estos travesaños (8) destinados a constituir el
medio de fijación para los módulos (9) de techo, de análoga manera
a la fijación de los módulos laterales y con una configuración
acorde a las prestaciones previstas a cada uno de ellos.
5. Sistema modular de carrozado interior de
vehículos especiales, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque cuando no se ha previsto mobiliario en
una de las paredes laterales del vehículo esta es susceptible de
recibir a un panel de recubrimiento (15), también de ABS, que se
remata superiormente con una pieza de acoplamiento a la barra
longitudinal (1) soporte de los módulos de techo, complementándose
este conjunto con paneles (20) de cubrición del tabique de
independización entre la cabina y el habitáculo asistencial y con
paneles extremos de remate, necesarios cuando la longitud del grupo
de módulos de mobiliario (9) no coincide con la longitud del
vehículo.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES200102881A ES2208040B1 (es) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | Sistema modular de carrozado interior de vehiculos especiales. |
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|---|---|---|---|
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|---|---|
| ES2208040A1 ES2208040A1 (es) | 2004-06-01 |
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