ES1069504U - Sistema para isotermizar un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
1. Sistema para isotermizar un vehículo, estando destinado para su montaje en vehículos para el transporte de productos perecederos que deben conservar la cadena de frío durante su transporte, cuyo aislamiento se basa en la incorporación de una serie de paneles aislantes, caracterizado porque el sistema comprende una pluralidad de piezas (1) de fijación al chasis (9) y una serie de paneles (2) aislantes, tipo sándwich, prefabricados, cuyos paneles (2) aislantes prefabricados se fijan a través de la pluralidad de piezas (1) de fijación al chasis, regulando el posicionamiento de los paneles (2) aislantes para definir un habitáculo estanco y adaptable al habitáculo de carga definido en el modelo de vehículo de fábrica al que se adapta, independientemente, de las posibles tolerancias del mismo. 2. Sistema para isotermizar un vehículo, según reivindicación 1, caracterizado porque la pluralidad de piezas (1) de fijación al chasis (9) del vehículo y de los paneles (2) aislantes presentanunos orificios (5) rasgados regulando el posicionamiento adosado de los paneles (2) aislantes y de fijación al chasis, definiendo un idéntico habitáculo estanco en todos los vehículos, del mismo modelo, en los que se monte. 3. Sistema para isotermizar un vehículo, según reivindicación 1, caracterizado porque los paneles (2) aislantes se definen por un cuerpo (3) de material aislante y una lámina (4) de fibra de vidrio quedando adosados entre sí por sus laterales escalonados. 4. Sistema para isotermizar un vehículo, según reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque entre la superficie escalonada de adosamiento de los paneles (2) aislantes se incorpora, al menos, una goma (6) de sellado. 5. Sistema para isotermizar un vehículo, según reivindicación 1, caracterizada porque la fijación atornillada de los paneles (2) aislantes entre sí y a la correspondiente pieza (1) de fijación al chasis (9) es materializada en la superficie escalonada de adosamiento.
Description
Sistema para isotermizar un vehículo.
La siguiente invención, según se expresa en el
enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un
sistema para isotermizar un vehículo, estando destinado para su
montaje en vehículos para el transporte de productos perecederos
que deben conservar la cadena de frío durante su transporte,
teniendo como esencial objetivo permitir un sencillo montaje y
desmontaje y estando adaptado al correspondiente modelo de vehículo
en el que se vaya a montar.
De esta forma, se logra que ante una posible
avería el sistema de isotermización pueda ser desmontable, y, más
importante aún, se permite que el sistema sea desmontado de forma
definitiva cuando de desee que deje de ser un vehículo isotermo y
poder utilizar el vehículo como un vehículo convencional, lo cual
presenta una gran ventaja añadida al incrementar su valor
residual.
Por otra parte, el sistema se basa en una
pluralidad de piezas y una serie de paneles aislantes, tipo
sándwich, prefabricados, de forma que a través de la pluralidad de
piezas, fijadas al chasis, se fijan los paneles aislantes pudiendo
graduar su posicionamiento, lo que permite definir un habitáculo
estanco y adaptable al habitáculo de carga definido en el
correspondiente modelo vehículo de fabrica, independientemente, de
las posibles tolerancias del mismo.
En la presente memoria se describe un sistema
para isotermizar un vehículo, estando destinado para su montaje en
vehículos, en especial vehículos tipo furgoneta, para el transporte
de productos perecederos que deben conservar la cadena de frío
durante su transporte.
Como es conocido, convencionalmente, para el
transporte de productos perecederos que precisan mantener la cadena
de frío son utilizados vehículos isotermos fabricados
específicamente con este objeto, cuya propia estructura presenta
unas características aislantes y, además, pueden incorpora un
equipo refrigerador con aporte de frío al interior del
vehículo.
Por otra parte, en cuanto a la adaptabilidad de
vehículos convencionales en vehículos isotermos la manera de hacerlo
se basa en, de forma artesanal, pegar en las caras internas del
habitáculo a aislar unos paneles aislantes, con lo cual el vehículo
no puede, con posterioridad, ser reconvertido en un vehículo
convencional.
Esta ejecución presenta el gran inconveniente de
que cuando el vehículo deja de interesar a su titular la posterior
utilización sólo puede ser como vehículo isotermo y no como un
vehículo convencional por lo que su valor residual se reduce
considerablemente.
En cuanto a la adaptabilidad de vehículos
convencionales en vehículos isotermos podemos considerar los
documentos ES 1020571 y EP 1350677, de forma que en el documento ES
1020571 se describe la adaptación de una cubeta isoterma a una
furgoneta del tipo de las que, presentan una simple plataforma de
carga, en la cual se monta.
En el documento de patente EP 1350677 se
describe un sistema de componentes para convertir una furgoneta en
un vehículo isotermo mediante la utilización de unos elementos
aislantes que pueden ser fijados por intercierre y adicionalmente
por el uso de una unidad que permite la propulsión del motor.
En la presente memoria se describe un sistema
para isotermizar un vehículo, estando destinado para su montaje en
vehículos para el transporte de productos perecederos que deben
conservar la cadena de frío durante su transporte, de forma que el
sistema comprende una pluralidad de piezas de fijación al chasis y
una serie de paneles aislantes, tipo sándwich, prefabricados, cuyos
paneles aislantes prefabricados se fijan a través de la pluralidad
de piezas de fijación al chasis, regulando el posicionamiento de
los paneles aislantes para definir un habitáculo estanco, lo que
permite definir un habitáculo adaptable al habitáculo de carga
definido en el correspondiente modelo de vehículo de fabrica al que
esta adaptado, independientemente, de las posibles tolerancias del
mismo.
La pluralidad de piezas de fijación al chasis
del vehículo y de los paneles aislantes presentan unos orificios
rasgados regulando el posicionamiento adosado de los paneles
aislantes y de fijación al chasis, definiendo un idéntico habitáculo
estanco en todos los vehículos relativos a un mismo modelo de
vehículo en los que se monte.
Así, de acuerdo al modelo de vehículo al que se
adaptarán los paneles aislantes presentarán unas determinadas
medidas y diseño que permitirán definir un idéntico habitáculo
estanco absorbiendo las posibles tolerancias del habitáculo de
carga convencional.
Los paneles aislantes se definen por un cuerpo
de material aislante y una lámina de fibra de vidrio, unidos, por
ejemplo, por pegado, quedando adosados los paneles aislantes entre
sí por sus laterales escalonados, de forma que la fibra de vidrio
presenta una resina apta para el contacto con alimentos, siendo la
superficie interna de los paneles laterales y de techo lisa, para
poder ser fácilmente limpiable, mientras que en el panel de base
presenta una cierta rugosidad para evitar el desplazamiento de la
carga.
Por otra parte, entre la superficie escalonada
de adosamiento de los paneles aislantes se incorpora una goma de
sellado y/o un cordón de unión de adhesivo estanco.
La fijación atornillada de los paneles aislantes
entre sí y a la correspondiente pletina de fijación al chasis se
materializada en la superficie escalonada de adosamiento.
Para complementar la descripción que
seguidamente se va a realizar, y con objeto de ayudar a una mejor
comprensión de las características de la invención, se acompaña a
la presente memoria descriptiva, de un juego de planos, en cuyas
figuras de forma ilustrativa y no limitativa, se representan los
detalles más característicos de la invención.
Figura 1. Muestra una vista en perspectiva del
habitáculo isotermo que definen los paneles aislantes, pudiendo
observar unas pletinas de fijación al chasis y de los paneles
aislantes.
Figura 2. Muestra una vista en detalle de un
panel aislante lateral, seccionado, fijado a los paneles aislantes
superior e inferior.
Figura 3. Muestra una vista en perspectiva en
detalle de la unión de un panel aislante lateral con el panel
inferior, pudiendo observar como entre las zonas de contacto se
incorpora una goma de sellado y como se fijan por atornillado.
Figura 4. Muestra una vista en perspectiva de
una pletina, a modo de ejemplo, de fijación al chasis del vehículo
y de los paneles aislantes.
Figura 5.- Muestra una vista seccionada en
alzado de la figura 3, pudiendo observar como entre las zonas de
contacto se incorpora una goma de sellado y como se fijan por
atornillado, así como la fijación de la pletina al chasis del
vehículo.
A la vista de las comentadas figuras y de
acuerdo con la numeración adoptada podemos observar como el sistema
se basa en una pluralidad de piezas 1 de fijación al chasis y una
serie de paneles 2 aislantes, tipo sándwich, prefabricados, cuyos
paneles 2 aislantes prefabricados se fijan a través de la
pluralidad de piezas 1 de fijación al chasis, regulando el
posicionamiento de los paneles 2 aislantes para definir un
habitáculo estanco.
La pluralidad de piezas 1 podrán presentar
diferentes formas, y, así, pueden definirse por una pletina plana,
presentar una forma en "L", u otra forma adecuada para su
unión al chasis y a los paneles 2 aislantes, para lo cual en las
mismas se han practicado unos orificios rasgados que permiten
regular el posicionamiento de los paneles en su fijación a
ellas.
Por otra parte, los paneles 2 serán diseñados
expresamente para cada modelo de furgoneta a adaptar permitiendo
obtener un kit modular de fácil montaje y desmontaje.
De esta forma, se permite definir un habitáculo
estanco y adaptable al habitáculo de carga definido en el
correspondiente modelo del vehículo de fabrica a adaptar como
vehículo isotermo, independientemente, de las posibles tolerancias
que pueda presentar el habitáculo de carga.
Así, la pluralidad de piezas 1, preferentemente
en número de ocho, de fijación al chasis del vehículo y de los
paneles 2 aislantes, presentan unos orificios 5 rasgados regulando
el posicionamiento adosado de los paneles 2 aislantes y de fijación
al chasis, definiendo un idéntico habitáculo estanco en cada modelo
de vehículo en el que se monte.
Los paneles 2 aislantes se definen por un cuerpo
3 de material aislante y una lámina 4 de fibra de vidrio unidos
entre sí, por ejemplo, por pegado, quedando los paneles 2 aislantes
adosados entre sí por sus laterales escalonados.
Por otra parte, entre la superficie escalonada
de adosamiento de los paneles 2 aislantes se incorpora, al menos,
una goma 6 de sellado, pudiéndose incorporar alternativa o
conjuntamente un cordón de unión de adhesivo.
La fijación de los paneles 2 aislantes se lleva
acabo por atornillado de los paneles 2 aislantes entre sí.
Asimismo, en la unión de los paneles entre sí, por el respectivo
lado escalonado, puede llevarse a cabo su unión simultánea con una
pieza 1 de fijación al chasis del vehículo.
De acuerdo con las figuras adjuntas podemos
observar (figura 1) como mediante la pluralidad de piezas 1 fijadas
al chasis del vehículo y a las cuales se fijarán los paneles 2 se
permite crear en el espacio un idéntico habitáculo isotermo. Así,
se trata de poder diseñar unos paneles 2 aislantes de acuerdo a
cada modelo de vehículo al que se vayan adaptar optimizando el
espacio relativo al habitáculo de carga del vehículo y permitiendo
absorber las tolerancias del mismo.
Asimismo, podemos observar (figura 2) como en la
unión adosada de los paneles 2 aislantes por su lado escalonado se
interponen unas gomas 6-7 de sellado para
impermeabilizar y, conjunta o alternativamente, también se puede
colocar un cordón sellante.
La fijación atornillada de los paneles 2
aislantes adosados se materializa en el zona de adosamiento
escalonada y la tornillería 8 puede quedar oculta en el interior,
si es posible, o bien podrá quedar oculta mediante tapones
impermeables que impidan el paso del agua.
En la figura 5 de los diseños se observa como,
por un lado, la pieza 1 se fija al chasis 9 del vehículo, y por
otro lado a la pieza 1 se fijarán los paneles 2 que confluyen y
adosan a ella.
Así, se puede observar como entre las
superficies escalonadas en contacto de los respectivos laterales de
los paneles 2 aislante a unir, se ha colocado una pareja de gomas 6
y 7 estancas y como los paneles 2 se fijan por medio de un tornillo
8 que, igualmente, podría fijarse a la pieza 1.
Las paredes laterales y techo del habitáculo
definido quedan totalmente lisas facilitando su limpieza por simple
rociado del agua, de manera que el el panel 2 aislante de base
dispondrá de un desagüe para la evacuación del agua.
Además, también se permitirá el montaje de un
equipo refrigerador con aporte de frío al interior del habitáculo
de carga, de modo que no solo mantenga la temperatura interior,
sino que sea capaz de refrigerar el interior del habitáculo para el
transporte de mercancías que lo requieran. Este equipo de frío
puede ser para conservación o para congelación y podría funcionar
en parado con la correspondiente conexión a una fuente de
corriente.
Además, junto con el conjunto de elementos
descritos a modo de un kit modular, también se aportará los
accesorios requeridos en la actualidad en el trabajo habitual con
un vehículo isotermo para poder ofrecer una solución integral, como
pueden ser estanterías, ganchos para colgar carne, módulos
específicos de paquetería, etc..
Claims (5)
1. Sistema para isotermizar un vehículo, estando
destinado para su montaje en vehículos para el transporte de
productos perecederos que deben conservar la cadena de frío durante
su transporte, cuyo aislamiento se basa en la incorporación de una
serie de paneles aislantes, caracterizado porque el sistema
comprende una pluralidad de piezas (1) de fijación al chasis (9) y
una serie de paneles (2) aislantes, tipo sándwich, prefabricados,
cuyos paneles (2) aislantes prefabricados se fijan a través de la
pluralidad de piezas (1) de fijación al chasis, regulando el
posicionamiento de los paneles (2) aislantes para definir un
habitáculo estanco y adaptable al habitáculo de carga definido en
el modelo de vehículo de fabrica al que se adapta,
independientemente, de las posibles, tolerancias del mismo.
2. Sistema para isotermizar un vehículo, según
reivindicación 1ª, caracterizado porque la pluralidad de
piezas (1) de fijación al chasis (9) del vehículo y de los paneles
(2) aislantes presentan unos orificios (5) rasgados regulando el
posicionamiento adosado de los paneles (2) aislantes y de fijación
al chasis, definiendo un idéntico habitáculo estanco en todos los
vehículos, del mismo modelo, en los que se monte.
3. Sistema para isotermizar un vehículo, según
reivindicación 1ª, caracterizado porque los paneles (2)
aislantes se definen por un cuerpo (3) de material aislante y una
lámina (4) de fibra de vidrio quedando adosados entre sí por sus
laterales escalonados.
4. Sistema para isotermizar un vehículo, según
reivindicaciones 1ª y 3ª, caracterizado porque entre la
superficie escalonada de adosamiento de los paneles (2) aislantes
se incorpora, al menos, una goma (6) de sellado.
5. Sistema para isotermizar un vehículo, según
reivindicación 1ª, caracterizada porque la fijación
atornillada de los paneles (2) aislantes entre sí y a la
correspondiente pieza (1) de fijación al chasis (9) se
materializada en la superficie escalonada de adosamiento.
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