PT83466B

PT83466B - Novo suporte de assento para veiculo de transporte colectivo e assento equipado com este suporte

Info

Publication number: PT83466B
Application number: PT83466A
Authority: PT
Original assignee: Compin Ets
Priority date: 1985-10-01
Filing date: 1986-09-30
Publication date: 1992-10-30
Also published as: US4732359A; SU1487805A3; FI872336A; FR2587946B1; IE862594L; AU584753B2; AU6374286A; MA20781A1; FR2587946A1; FI86048C; GR3000008T3; EP0222632A1; WO1987001995A1; DK162271B; TNSN86137A1; DK162271C; CN1007801B; ATE38642T1; PT83466A; DK465586A

Description

A presente invenção refere-se a um suporte novo de assento para veículo de transporte colectivo. Refere-se igualmente aos assentos equipados com esse suporte.

Em certos casos, utilizam-se nos veículos de transporte colectivo assentos sem pés e suportados por uma armação fixada com uma das extremidades, em falso, na divisória ou ná parede contígua. Devido a esta posição de suporte em falso, estes assentos são usualmente designados, na técnica, pela expressão de origení inglesa de assento cantilever.

A principal vantagem dos assentos deste tipo res:.de na ausência de pés, que facilita a manutenção dos veículos, mas a armação dos suportes em falso é geralmente complexa e, como solicitam fortemente a parede na qual são fixados, é geralmente necessário reforçar a parede do veículo 'para lhe permitir resis tir ao esforço transmitido pelo suporte do assento, ampliado pelo efeito de braço de alavanca, ou prever, na falta de um conjunto completo de pés, uma haste de apoio vertical que compensa o suporte em falso. Deve notar-se que este esforço da parede do veículo é dispendioso e que para obter uma resistência equivalente à de um conjunto de pés é necessário aumentar as secções, e portanto o peso do referido suporte, em proporções muito importantes»

A presente invenção tem por objecto evitar estes inconvenientes dos assentos *cantilever^w, proporcionando um assento deste tipo cujo suporte, fixado suportado em falso numa parede lateral do veículo, apenas moderadamente solicita esta parede e não necessita portanto do emprego de um apoio vertical para compensar o esforço do suporte em falso.

Para isso, a presente invenção tem por objecto um suporte de assento para veículo de transporte colectivo, destinado a ser fixado suportado em falso numa parede deste veículo, caracterizado por a armação do suporte referido ter, em corte por um plano vertical perpendicular à referida divisória, uma secção transversal com a forma geral*de um C, destinando-se o ramo superior do C a servir de apoio ao assento, enquanto que o seu ramo inferior assentará no pavimento do veículo e será solidário com o mesmo, sendo a parte vertical que une os referidos ramos apropriados para se apoiar contra uma parede lateral do veículo e a tornar-se solidária com esta.

ramo vertical e o ramo inferior horizontal poderão ser constituídos de modo tal que:

1) constituam a parede ou o pavimento do veículo,

2) tendo em conta o espaço ocupado pelos assentos alinhados num veículo, o esforço de manutenção do suporte horizontal superior seja repartido pela superfície maior possível,

3) as suas dimensões correspondam a um módulo de construção do veículo, »

4) permitam integrar ou substituir as condutas que servem para o aquecimento ou para a passagem das diferentes canalizações montadas no veículo*

Os ramos inferior e superior do C poderão ter dimensões iguais ou não· 0 ramo superior poderá servir 'de apoio a um, dois ou mesmo tfês assentos contíguos e, no caso de vários assentos que assentam no mesmo suporte, o ramo superior do E poderá, como á claro, ser nitidamente mais comprido que o ramo inferior*

A resultante, expressa em quilogramas, de um esforço exercido no ramo superior horizontal, nos outros ramos do C será portanto inversamente proporcional à superfície destes* Será possível, aumentando esta superfície, evitar um esforço da parede do veículo# Poderá no entanto ser necessário, em particular no caso de vários assentos contíguos assentes no mesmo suporte, equipar este com uma escora interposta entre o ramo superior do £ e a base da parte vertical* A parte superior desta escora poderá ser disposta por baixo da extremidade do ramo superior do £ ou em qualquer outro sítio deste, nomeadamente na sua parte mádia* 0 ramo superior da escora poderá vantajosamente ser encaixado numa ranhura formada na face inferior do ramo superior do £, paralelamente à divisória* Poderá ter qualquer forma desejada mas, de preferência, tanto por razões estéticas como pelo espaço ocupado, poderá dar-se-lhe a forma de um triângulo encurvado cujo vértice inferior se apoiará contra a porção de ligaçao do ramo inferior do suporte e da parte vertical, na sua parte média# Esta escora não perturbará por- 3 ι

tanto nada, devido à sua posição, as operaçoes de limpeza ou de manutenção do veículo de transporte colectiVo dos assentos providos dedte suporte·

Os assentos para veículos de transporte colectivo que compreendem um suporte do tipo do que se acaba de definir constituem como ê evidente um outro objecto da presente invenção.

Estão representadas diversas formas de realização da presente invenção nos desenhos anexos, cujas figuras representam:

A fig· 1, uma vista em perspectiva do suporte segundo a presente invenção;

A fig· 2, o corte vertical deste suporte, paralelamente à parede que lhe έ contígua, com um assento apoiado na sua partè superior;

A fig. 3, uma vista em perspectiva de uma outra forma de realizaçao do suporte de assento e que mostra uma variante da escora;

As fig· 4 a 6, ainda outras formas de realização de suportes que se integram na parede lateral e no pavimento ' do veículo; e

A fig· 7, uma outra forma de realizaçao do suporte que perpite integrar diferentes canalizações· suporte de assento (1) representado na fig. 1 tem uma estrutura monobloco, mas como £ evidente poderia ser constituído por várias peças associadas rigidamente entre si· Em corte vertical por um plano perpendicular ao pavimento (2) da

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viatura de transporte colectivo e às paredes laterais (3) desta, este suporte apresenta um perfil erh C, cujo ramo inferior (la) assenta no pavimento e é solidário com este, enquanto que o ramo superior (lb), de secção em U aberto para cima, serve de assento para o banco (4), estarido a parte (lc) que une as partes (la) e (lb) em contacto com a parede (3) e fixada nesta. As partes (la) e (lc) poderão tornar-se solidárias respectivamente com o pavimento (2) e a parede (3), por qualquer meio conhecido na técnica. A parte (la) poderá ser fixada directamente no pavimento metálico da viatura e substituir localmente o revestimento de madeira ou de um outro material que recobre este pavimento, de maneira a integrar-se perfeitamente na face superior deste pavimento que o passageiro vê.

No caso da fig. 1, o suporte (1) destina-se a reteber um assento duplo. A parte superior (lb) que serve de assen to é mais comprida que a parte inferior (la) que se apoia no pavimente.

Como a armação do suporte se apoia no pavimento por uma superfície de grandé área, o suporte solicita muito menos a parede lateral (3) que no caso da técnica anterior e não é portanto necessário prever uma haste vertical de reforço por baixo da parte superior (lb) suportada em falso. Se for necessário, em particular se a parte superior (lb) tiver um comprimento grande (caso de um assento duplo), poderá prever-se sob esta parte uma escora (5), dirigida obliquamente para a base da parte vertical (lc) do suporte e apoiando-se contra a parte de ligação das partes (la) e (lc). Esta escora (5) poderá ter qualquer forma apropriada, mas vantajosamente poderá tar-se-lhe a forma de um triângulo curvilíneo inclinado, como está representado nos desenhos, apoiando-se um dos vértices do triângulo no ângulo inferior do suporte, enquanto que a sua parte superior se encaixa numa ranhura (6) formada na face inferior da parte (lb). A parte

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superior da escora (5) poderá dispor-se por baixo da extremidade livre da parte (lb) ou em qualquer porção intermediária·

Como mostra a fig. 3, a escora (5) pode também ter a forma de triângulo rectângulo e dispor-se no plano médio que passa pelos eixos mediadores dos ramos (la), (lb) e (lc). Os dois lados do ângulo recto da escora estão fixados respectivamente na parte vertical (lc) e sob o ramo superior (lb).

As fig. 4, 5 e 6 mostram outras formas de realização na qual os ramos de suporte se integram nas paredes da viatura. Assim, no suporte de fig. 4, o ramo inferior está integrado no pavimento (2) e o ramo central na parede lateral (3). No da fig. 5, os ramos inferior (la) e superior (lb) formam uma só peça com a parede lateral (3) e, no modo de realização da fig. 6, o ramo central (lc) forma uma sé peça com o pavimento (2). Nestas tres figuras, ve-se que os diferentes ramos tem larguras diferentes.

No modo de realização da fig. 7, uma conduta (7) está formada no ângulo formado pelds braços inferior (la) e central (lc), para a passagem das canalizações de aquecimento e de outras canalizações diversas.

suporte de acordo com a presente invenção é pois de concepção muito simples. Presta-se a um fabrico e uma montagem fáceis nas viaturas de transporte colectivo e, apesar da sua estrutura de suporte em falso, não solicita excessivamente as paredes laterais das viaturas nas 'quais se faz a sua fixação e não implica portanto a utilização de reforços pouco práticos e inestéticos·

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Claims

- is -

Suporte de assento para veículo de transporte colectivo, destinado a ser fixado suportado em falso numa parede lateral (3) deste veículo, caracterizado por a armação (1) deste suporte ter, em corte por um plano vertical perpendicular à referida parede, uma secção transversal com a forma geral de'um C, destinando-se o ramo sup'erior (1b) do C a servir de assento de um banco (4), enquanto que o ramo inferior (la) assentará no pavimento (2) do veículo e é solidário com o mesmo, estando a parte vertical (lc) que une os referidos ramos adaptada para se apoiar contra a referida parede lateral (3) do veículo e a tornar-se solidário com esta·

Suporte de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o ramo inferior (la) e o ramo superior (lb) da estrutura em C terem o mesmo comprimento·

Suporte de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o ramo inferior (la) e o ramo superior ('lb) da estrutura em C terem comprimento diferentes.

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Suporte de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o ramo horizontal inferior e a parte veftical terem comprimentos diferentes do do ramo superior*

4*

Suporte de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por os ramos horizontal inferior e vertical constituírem módulos que tomam o lugar da parede ou do pavimento na construção do veículo*

- 62 Suporte de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por os ramos horizontal inferior e vertical serem realizados de modo tal que permitem integrar e substituir as condutas (7) que servem para o aquecimento ou a passagem das diferentes canalizações montadas no veículo*

- 79 Suporte de acordo com uma das reivindicações 1 a

6, caracterizado por compreender uma escora (5) interposta obliquamente entre a face inferior do ramo superior (lb) e a base da parte vertical (lc)*

- 89 Suporte de acordo com a reivindicação 7» caracterizado por a parte superior da referida escora (5) 'estar colocada por baixo da parte média do referido ramo superior (lb)·

Suporte de acordo com uma das reivindicações 7 e 8, caracterizado por a parte superior da referida escora (5) se encaixar numa ranhura (6) da face inferior do referido ramo superior (lb)«

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Suporte de acordo com uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado por a referida escora (5) ter a forma de um triângulo curvilíneo cujo vértice se dirige para baixo·

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Assento para veículo de transporte colectivo, caracterizado por compreender um suporte de acordo com uma das reivindicações 1 a 10·

A requerente declara que o primeiro pedido desta patente foi depositado na França em 1 de Outubro de 1985, sob o N2. 85 14 526·

Lisboa, 30 de Setembro de 1986«

NOVO SUPORTE DE ASSENTO PARA VEÍCULO DE TRANSPORTE COLECTIVO E ASSENTO EQUIPADO COM ESTE SUPORTE

A invenção refere-se a um suporte de assento para veículo de transporte colectivo, destinado a ser fixado destinado a ser suportado em falso numa parede lateral (3) deste veículo*

A armaçao (1) deste suporte tem, em corte feito por um plano vertical perpendicular à referida parede, uma secção transversal com a forma geral'de um C, destinando-se o ramo superior (lb) do C a servir de assento de um banco (4), enquanto que o seu ramo inferior (la) assenta no pavimento (2) do veículo e é solidário com o mesmo, sendo a parte ^vertical (lc) ?que une os dois ramos referidos apropriada para se apoiar contra a referida parede lateral (3) do veículo e para se tornai solidária com esta* /r/GURE 3