PT1264720E

PT1264720E - Conjunto de tecto de abrir

Info

Publication number: PT1264720E
Application number: PT02253964T
Authority: PT
Inventors: Roch Tolinski; Steven J Engelgau
Original assignee: Arvinmeritor Technology Llc
Priority date: 2001-06-07
Filing date: 2002-05-22
Publication date: 2006-11-30
Also published as: EP1264720A3; DE60212904D1; EP1264720B1; US20020185894A1; US6866335B2; ES2267946T3; EP1264720A2; DE60212904T2

Description

Descrição "Conjunto de tecto de abrir"

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO A presente invenção refere-se a um conjunto de tecto de abrir para um veículo, segundo o preâmbulo da reivindicação 1, bem como a um veículo e a um método de fixação correspondentes. É divulgado um conjunto deste tipo no documento US 427592OA.

Os tectos de abrir são características convenientes para os utilizadores de veículos. O accionamento de um tecto de abrir entre as posições de abertura e fecho proporciona ventilação, aumenta a luz do sol e permite um acesso ao veículo. Os tectos de abrir são, em geral, pequenos e localizados por cima do banco do condutor e do passageiro da frente do veículo. Os tectos de abrir da técnica anterior incluíam um motor de accionamento colocado no interior do veículo.

Os recentes modelos de tectos de abrir tornaram-se mais complexos e maiores, o que apresenta novos problemas 2 relativamente à sua montagem na fábrica. Foram desenvolvidos tectos de abrir de grandes dimensões, suportados por calhas fixas à superfície exterior do tejadilho do veículo. A colocação do motor de accionamento do tecto de abrir no interior do veículo suscita problemas quando o referido tecto e as calhas se encontram montados no exterior do veículo. Por exemplo, é forçoso que os elementos de transmissão que ligam o motor e o tecto de abrir passem de alguma maneira através do tejadilho do veículo e assegurem essa ligação. Esta configuração pode exigir elementos de transmissão compostos por múltiplas peças, nos quais uma das peças é previamente ligada ao motor e outra ao tecto de abrir. Durante a montagem na fábrica, o motor e o tecto de abrir podem ser ligados separadamente ao veículo. As peças do elemento de transmissão têm então de ser ligadas entre si para que o motor possa accionar o tecto de abrir entre as posições de abertura e fecho. É desejável, porém, instalar o tecto de abrir como uma unidade única, a fim de facilitar a sua montagam no tejadilho do veículo. Pretende-se assim um modelo que não exija elementos de transmissão multipeças e que permita a montagem conjunta do motor e do tecto de abrir no tejadilho do veículo.

RESUMO E VANTAGENS DA INVENÇÃO A presente invenção apresenta um conjunto de tecto de 3 abrir para montagem na superfície exterior do tejadilho de um veículo. O tejadilho tem uma superfície exterior e uma interior. Nos lados opostos da superfície exterior do tejadilho, estão montadas calhas opostas. O tecto de abrir é posicionado entre as calhas e desloca-se entre as posições de abertura e fecho, ficando colocado numa abertura do tejadilho na posição de fecho. No exterior do tejadilho do veículo, é montado um alojamento, de preferência incorporado num deflector. Na configuração preferida, que inclui um deflector, este é montado entre as calhas opostas. É colocado no alojamento um motor para accionamento do tecto de abrir entre as posições de abertura e fecho. 0 motor e o tecto de abrir estão interligados pelo menos por um elemento de transmissão. Uma vez que o motor e o alojamento se encontram colocados no exterior do tejadilho do veículo, o conjunto do tecto de abrir, incluindo o motor, pode ser montado como uma unidade única, dispensando múltiplos elementos de transmissão.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A leitura da descrição exemplificativa que se segue permitirá compreender outras vantagens da presente invenção, com referência aos desenhos anexos, em que: A Figura 1 é uma vista em perspectiva da presente invenção com o tecto de abrir em posição de fecho. 4 A Figura 2 é uma vista em perspectiva da presente invenção com o tecto de abrir em posição de abertura. A Figura 3 é uma vista em corte do alojamento do motor da presente invenção.

DESCRIÇÃO PORMENORIZADA DA CONFIGURAÇÃO PREFERIDA

As Figuras 1 e 2 mostram um veículo 10. O veículo 10 inclui um tejadilho 12 com uma superfície exterior 14. Na superfície exterior 14, encontra-se instalado um conjunto de tecto de abrir 16, de preferência montado na fábrica como uma única unidade. A montagem do veículo fica extremamente simplificada com um conjunto de tecto de abrir 16 que pode ser instalado como uma unidade única. 0 conjunto do tecto de abrir 16 inclui calhas opostas 18 com barras 20 dispostas entre elas. As barras 20 são habitualmente utilizadas para colocar bagagem no exterior do veículo. 0 tecto de abrir 22 está montado entre as calhas opostas 18 nas uniões dianteiras 24 e traseiras 26 (apenas uma delas é visível nas figuras) . 0 tecto de abrir 22 desloca-se entre uma posição de fecho ilustrada na Figura 1 e uma posição de abertura ilustrada na Figura 2. Como pode ver-se nas Figuras, o tecto de abrir 22 é bastante grande e quando aberto poderia tornar-se incómodo se estivesse 5 montado no interior do veículo. O conjunto do tecto de abrir 16 inclui, de preferência, um deflector 28 para desviar o vento da abertura do veículo quando o tecto de abrir 22 se encontra aberto. O deflector 28 evita ainda a acumulação de resíduos entre o tecto de abrir 22 e a superfície exterior 14 do tejadilho 12 do veículo quando o tecto de abrir 22 se encontra aberto, o que impediria o seu fecho. O deflector 28 deve, de preferência, ser fixo a uma parte dianteira das calhas opostas 18. 0 conjunto do tecto de abrir 16 inclui um alojamento 30, fixo à superfície exterior 14. 0 alojamento 3 0 deve definido por uma parte do deflector 28 e mais preferencialmente ainda fazer parte integrante deste, de modo a formar uma unidade única. No interior do alojamento 30, é montado um motor de accionamento 32, estando interligados elementos de transmissão 34 entre o motor 32 e o tecto de abrir 22. Os elementos de transmissão 34 podem estar encerrados, pelo menos parcialmente, nas calhas opostas 18. O conjunto do tecto de abrir 16 inclui ainda tubos de recepção 36 para orientação e alojamento dos elementos de transmissão, quando o tecto de abrir se desloca entre as posições de fecho e abertura. Os tubos de recepção 36 podem ser fabricados a partir de um tubo metálico e ser, de preferência, fixos ao deflector 28 e alojados no mesmo. 6

Reportando-nos à Figura 3, o alojamento 30 define uma cavidade na qual se encontra montado o motor 32. O alojamento 30 pode dispor de um painel de acesso 38 de modo a permitir o acesso ao motor 32 para fins de assistência. O alojamento 3 0 inclui um orifício 4 0 e um vedante ou junta de vedação 46, colocados em volta do orifício 40. 0 tej adilho 12 do veículo tem uma abertura 44 entre a superfície exterior 14 e uma superfície interior 45 . 0 orifício 40 do alojamento 30 está alinhado com a abertura 44. 0 motor 32 inclui condutores 42, que atravessam o orifício 40 e a abertura 44. É assim possível fornecer energia eléctrica ao motor 32, a partir do interior do veículo.

Tal como pode constatar-se, com base na descrição supra, o motor do conjunto do tecto de abrir instalado externamente permite a montagem do referido conjunto no veículo como uma unidade única. Após a montagem do conjunto do tecto de abrir no veículo, basta apenas fornecer energia eléctrica ao motor 32. A presente invenção permite ainda a utilização de um elemento de transmissão monopeça 34 entre o motor 32 e o tecto de abrir 22. Embora sejam ilustrados nas Figuras dois elementos de transmissão 34, de cada lado do tejadilho, pode ser utilizado qualquer número adequado de elementos. A invenção foi descrita de um modo ilustrativo devendo entender-se que a terminologia utilizada tem um carácter descritivo e não limitativo. É óbvio que são possíveis numerosas modificações e variações da presente invenção, à luz das instruções acima mencionadas. Deve portanto entender-se que, no âmbito das reivindicações anexas, a invenção pode ser executada em moldes diferentes dos especificamente descritos.

Lisboa, 25 de Setembro de 2006

Reivindicações 1. Conjunto de tecto de abrir (16) para montagem na superfície exterior (14) do tejadilho (12) de um veículo, incluindo: calhas opostas (18) de fixação em lados opostos da superfície exterior do tejadilho do veículo; um tecto de abrir (22) montado entre as referidas calhas, que se desloca entre as posições de abertura e fecho; um motor (32) de accionamento do referido tecto de abrir entre as posições de abertura e fecho; caracterizado pelo facto de incluir ainda: pelo menos um elemento de transmissão (34) que interliga os referidos motor e tecto de abrir; e um alojamento (30) para montagem na superfície exterior do tejadilho do veículo e no qual se encontra montado o referido motor. 2. Um veículo (10) com uma abertura no tejadilho, incluindo: um tejadilho (12) com superfícies exterior (14) e interior (45); calhas opostas (18) de fixação em lados opostos da superfície exterior do referido tejadilho do veículo; 2 um tecto de abrir (22) montado entre as referidas calhas, que se desloca entre as posições de abertura e fecho, ficando colocado numa abertura do tejadilho na posição de fecho; caracterizado pelo facto de incluir ainda: um alojamento (30) montado na superfície exterior do tejadilho do veículo; um motor (32) montado no dito alojamento (30) que acciona o referido tecto de abrir entre as posições de abertura e fecho; e pelo menos um elemento de transmissão (34) que interliga os referidos motor e tecto de abr i r. 3. Conjunto ou veículo de acordo com a reivindicação 1 ou 2 incluindo ainda um deflector (28) de interligação entre as referidas calhas, uma parte do qual define o referido alojamento. 4. Conjunto ou veículo de acordo com a reivindicação 3 incluindo ainda um tubo de recepção (36) suportado pelo dito deflector, que aloja uma parte de pelo menos um elemento de transmissão com o tecto de abrir em posição de abertura. 3 5. Conjunto ou veículo de acordo com a reivindicação 3 ou 4, em que o dito deflector interliga partes dianteiras das referidas calhas. 6. Conjunto ou veículo de acordo com qualquer das reivindicações 3 a 5, em que o referido alojamento constitui parte integrante do dito deflector. 7. Conjunto ou veículo de acordo com qualquer das reivindicações precedentes, em que o dito alojamento inclui um painel de acesso (38) para permitir o acesso ao aludido motor para efeitos de assistência. 8. Conjunto ou veículo de acordo com qualquer das reivindicações precedentes, em que o dito alojamento inclui um orifício (40) e o referido motor inclui condutores eléctricos (42) que passam através deste orifício para alinhamento com uma abertura (44) na superfície exterior do tejadilho do veículo. 9. Conjunto de acordo com a reivindicação 8, incluindo ainda um vedante (46) colocado em torno do referido orifício para assegurar uma vedação estanque entre o dito alojamento e a superfície exterior do tejadilho do veículo. 4 10. Conjunto ou veículo de acordo com qualquer das reivindicações 4 a 9, quando dependente da reivindicação 3, em que o referido alojamento constitui parte integrante do dito deflector, estando este último fixo à parte exterior do aludido tejadilho do veículo. 11. Método de montagem de um conjunto de tecto de abrir (16) num veículo (10) com um tejadilho (12), incluindo os seguintes passos: a. montagem de um tecto de abrir (22) entre calhas opostas (18); b. montagem das calhas no tejadilho de um veículo, caracterizando-se o processo por incluir ainda o passo de: c. montagem de um alojamento (30) para accionamento do tecto de abrir na superfície exterior (14) do tejadilho do veículo. 12. Método de acordo com a reivindicação 11, em que o passo inclui a montagem de um deflector (28) na superfície exterior do tejadilho do veículo. 13. Método de acordo com a reivindicação 11 ou 12, incluindo ainda o passo de: d. vedar uma área entre o alojamento do motor e a superfície exterior do tejadilho do veículo. 5 5 das 14. Método de acordo com qualquer uma reivindicações 11 a 13, incluindo ainda o passo de: do e. dirigir os condutores eléctricos (42 motor do exterior para o interior do veículo.

Lisboa, 25 de Setembro de 2006