Przedmiotem wynalazku jest mechanizm urucha¬ miajacy hamulec pojazdu.W znanych mechanizmach uruchamiajacych, za¬ wierajacych krzywki czolowe, byly umieszczone trzy czesci toczne takie jak kulki, kt6re byly rozsta¬ wione co 120° w odpowiednich, spiralnie pochylo¬ nych rowkach lub biezniach czesci krzywek. Uni¬ kano w ten sposób przechylania sie czesci krzywek wzgledem siebie i uzyskiwano to, ze nacisk byl rów¬ nomiernie rozkladany na trzy kulki. Wada tego rozwiazania bylo ograniczenie wielkosci mozliwego do uzyskania nacisku. Zmniejszenie tych sil na diro- dize (powiekszenia srednicy kulek wymaga zwiek¬ szenia srednicy calego zestawu co mogloby okazac sie niecelowym. Niecelowym jest równiez stosowa¬ nie wiekszej od trzech ilosci kulek a to ze wzgledu na trudnosci w uzyskaniu takiej dokladnosci obrób¬ ki nachylonych rowków czy biezni, która zapewnia¬ laby równomierne rozlozenie nacisku na kulki.Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji mechanizmu uruchamiajacego hamulec wytwarza¬ jacego zwiekszony nacisk poosiowy i posiadajacego wiecej niz trzy elementy toczne i jednoczesnie ta¬ niego w produkcji.Cel wynalazku osiagnieto przez to, ze w mecha¬ nizmie ujoicihaimiajacyim hamulec pomiedzy dwiema dodatkowymi srubowymi biezniami krzyiwkowymi znajduje sie szereg elementów tocznych tworzacych srubowe lozysko oporowe.Korzystnie elementy toczne stanowia igielki.Na swym oddalonym od srubowego lozyska opo¬ rowego koncu, obrotowa czesc krzywkowa posiada lozysko oporowe, zawierajace równiez elementy toczne takie jak igielki.Mechanizm uruchamiajacy zawiera obrotowa i nie- obrotowa tuleje wspólpracujace ze soba poosiowo poprzez co najmniej jedna srubowo pochylona po¬ wierzchnie i to w taki sposób, ze obrócenie tulei obrotowej w odpowiednim kierunku powoduje o- siowe, wywolujace hamowanie przesuniecie tej tu¬ lei wzgledem tulei nieobrotowej, która stanowi fragment obudowy mieszczacej tuleje obrotowa lub jest do tej obudowy przymocowana, oraz srodki u- sytuowane wewnatrz obudowy, sprzegajace sie z tu¬ leja obrotowa w taki sposób by obrócic tuleje w odpowiednim kierunku umozliwiajac jednoczesnie jej poosiowe przesuniecie. Srodki te korzystnie o- bejmuja linke hamulcowa, drazek hamulcowy lub podobna wydluzona czesc która przechodzi przez otwór w obudowie dla spowodowania obrotu tulei w odpowiednim kierunku.Mechanizm uiruchamiejacy zawiera obrotowa i nie- obrotowa tuleje które wspólpracuja ze soba poosio¬ wo poprzez co najmniej jedna srubowo pochylona powierzchnie w taki sposób, ze obrócenie tulei w odpowiednim kierunku powoduje osiowe i wytwa¬ rzajace hamujacy nacisk przesuniecie tej tulei wzgle¬ dem tulei nieobrotowej, która to tuleja stanowi fragment szczeki hamulcowej lub jest bezposred¬ nio przymocowana do takiej szczeki a co umozli- 954773 95477 4 wia przekazanie na szczeke hamulcowa nacisku ha¬ mujacego.Korzystnie czesc szczeki tworzy obudowe w któ¬ rej jest umieszczona tuleja obrotowa oddzialywuja¬ ca poprzez lozysko oporowe na zespól nakladek 5 hamulcowych bezposredniego dzialania umieszczo¬ ny inaprzeciwko zespolu nakladek hamulcowych po¬ sredniego dzialania znajdujacy sie .pod wplywem szczeki hamulcowej.Mechanizm uruchamiajacy jest wyposazony w 10 zesipól automatycznej regulacji. Korzystnie, tego ro¬ dzaju zespól zawiera tuleje i sworzen, które sa wzajemnie polaczone za pomca gwintu oraz srodki powodujace obrót tulei i sworznia wzgledem sie¬ bie. , 15 W jednym z rozwiazan wynalazku sa iprzewidzia- ne srodki zapobiegajace przeregulowaniu, które przy wywieraniu duzego nacisku jest powodem odksztal¬ cania hamulca.Mechanizm 'uruchamiajacy, który zawiera obra- 20 cajace sie wzgledem siebie tuleje sprzegniete poo¬ siowo poprzez co najmniej jedna nachylona srubo¬ wo powierzchnie oraz zesipól automatycznej regula¬ cja zawierajacy tuleje i sworzen ma zespól zapo¬ biegajacy przeregulowainiiu zesjpolu automatycznej 25 regulacji, 00 moze byc powodem odksztalcenia ha¬ mulca przy silnym nacisku wywolanym obróceniem sie .wzgledem siebie czesci urzadzenia uruchamiaja¬ cego.Zespól regulacyjny korzystnie zawiera pierscienie 3< przy czyim jeden pierscien jest obracany przez klucz dzialajacy odpowiednio do wymagan regu¬ lacji, a pomiedzy drugim pierscieniem a sworzniem jest usytuowane sprzeglo jednokierunkowe, nato¬ miast pomiedzy drugim pierscieniem i pierwszym 35 pierscieniem usytuowane jest sprzeglo cierne dzie¬ ki czemu skierowany w jednym kierunku ruch ob¬ rotowy pierwszego pierscienia jest iprzenoszony po¬ przez sprzeglo cierne i jednokierunkowe na tuleje az do chwili w której moment hamujacy tulei sta- 4o je sie mniejszym od poslizgu sprzegla ciernego.W innym rozwiazaniu zespól automatycznej re¬ gulacji zawiera obrotowe sprzeglo ruchu jalowego umieszczone obrotowo ze sprzeglem jednokierunko¬ wym pomiedzy obrotowa tuleja mechanizmu uru- 45 chamiaijacego a druga obrotowa czescia regulacyjna, tak ze w czasie regulacji zostaje podjety ruch jalo¬ wy wskutek czego obrotowa tuleja mechanizmu uruchamiajacego pokreca druga ' obrotowa czescia regulacyjna w celu dokonania regulacji polacze- 50 niia srubowego a sprzeglo jednokierunkowe umozli¬ wia obrotowej tulei mechanizmu uruchamiajacego powrót do polozenia wyjsciowego bez obracania obrotowej czesci regulacyjnej w kierunku powrot- nym. 55 W przypadku w którym sa przewidziane srodki zapobiegajace przeregulowaniu, obrotowe polacze¬ nie ruchu jalowego moze byc umieszczone pomie¬ dzy obrotowa tuleja mechanizmu uruchamiajacego a pierwszym pierscieniem. 60 W innym rozwiazaniu zespolu automatycznej re- • gulacji zawiera dwa pierscienie regulacyjne pola¬ czone srubowo oraz sprzeglo cierne. Korzystnie, sprzeglo cierne zawiera powierzchnie cierne do¬ ciskane poosiowo do siebie przy pomocy sprezyn, es W rozwiazaniu tym, na polaczenie srubowe ko¬ rzystnie sklada sie gwint zewnetrzny na sworzniu oraz gwint wewnetrzny w tulei. Korzystnie za¬ sobnik zawiera pierscien napedowy oraz sprezyne powodujaca sprzeganie sie powierzchni ciernych. Ko¬ rzystnie, polaczenie srubowe znajduje sie pomiedzy tuleja i pierscieniem napedowym i sklada sie z gwintu zewnetrznego na tulei oraz gwintu we¬ wnetrznego w pierscieniu napedowym. Powierzch¬ nie cierne stanowia: powierzchnia zewnetrzna na pierscieniu napedowym oraz powierzchnia wew¬ netrzna zasobnika.Uklad pozwala na unikniecie przeregulowania powstajacego przy wywieraniu wiekszego nacisku i prowadzacego odksztalcenia hamulca. Dla uzys¬ kania powyzszego, pierscien moze sie przesuwac osiowo pokonywujac sile sprezyn, ale nie moze sie obracac. Po wywarciu silnego poosiowego na¬ cisku na polaczenie srubowe pomiedzy tuleja i sworzniem, tarcie wystepujace w polaczeniu srubowym wystarcza dla zapobiegniecia obracaniu tulei przez polaczenie srubowe wskutek czego piers¬ cien przesuwa sie osiowo wraz z tuleja i sworz¬ niem pokonujac sile sprezyn.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia hamulec tarczowy wyposazony w me¬ chanizm uruchamiajacy wykonany wedlug wyna¬ lazku w przekroju wzdluz linii I—I na fig. 2, fig. 2 — przekrój wzdluz linii II—II na fig. 1, fig. 3 hamu¬ lec z fig. 1 i 2 w widoku z góry, fig. 4 — tuleje mechanizmu uruchamiajacego pokazanego na fig. 1 i 2 w widoku perspektywicznym, a fig. 5 inne (rozwiazanie hamulca w przekroju.Pokazany na fi|j. 1, 2 i 3 hamulec tarczowy po¬ jazdu mechanicznego zawiera jarzmo 10 zamoco¬ wane slizgowo za pomoca dwóch równoleglych kolków 11 do stalego wspornika 12 sasiadujacego z tarcza 13 hamulca. Kolki 11 sa zamocowane do jarzma 10 za pomoca srub lla i slizgaja .sie w otworach 12» wykonanych w wsporniku 12. Wspor¬ nik 12 obejmuje tarcze 13 tak ze moze ona przyj¬ mowac naciski zarówno z zespolu nakladek 14 hamulcowych bezposredniego dzialania jak i zes¬ polu nakladek 1S hamulcowych dzialajacych po¬ srednio rozmieszczonych po obu stronach tarczy 13.Jarzmo 10 stanowi odlew, który zawiera obudo¬ we 16 dla mechanizmu uruchamiajacego zawieraja¬ cego tuleje obrotowa 17 oraz tuleje nieobrotowa 18.Tuleja 17 dziala poprzez lozysko wzdluzne 19 na kolnierz 20a utworzony na wewetranym zakoncze¬ niu tulei 20 stanowiacej czesc mechanizmu regula¬ cyjnego a sprzegnietej ze sworzniem 22 za pomoca gwintu. Tuleja 18 mechanizmu uruchamiajacego jest zamocowana do obudowy 16, ale w innym rozwia¬ zaniu moze stanowic jedna calosc z obudowa.Pomiedzy tulejami 17 i 18 mechanizmu urucha¬ miajajcego znajduje sie lozysko oporowe 23. Jeden koniec tulei 18 mechanizmu uruchamiajacego two¬ rzy srubowa krzywke 24 (fig. 4). Podobna uzupel¬ niajaca krzywke 25 posiada tuleja 17 mechanizmu uruchamiajacego. Pomiedzy krzywkami 24 i 25, w odpowiednim koszyku jest umieszczona pewna ilosc waleczków igielkowych tworzacych srubowe lozys¬ ko oporowe. W tym ukladzie, obrócenie w odpo-95477 wiedniim kierunku .(zgodinie z ruchem wskazówek zegara na fig. 2 tulei 17 powoduje* ze tuleje 17 i 18 zostaja odsuniete osiowo przez lozysko oporowe 23.Nacisk jest przenoszony na tuleje 20 poprzez lo¬ zysko oporowe 19 które moze takze zawierac wa- 5 leczki igielkowe, a z tulei 20 poprzez sworzen 22 na popychacz 26 dzialajacy na zespól nakladek 14 hamulcowych bezposredniego dzialania.Popychacz 26 nie moze sie obracac i jest pola¬ czony ze sworzniem 22, zapobiegajac jego obraca- 10 niu. Sila reakcji przyjmowana przez tuleje 18 me¬ chanizmu uruchamiajacego jest przenoszona bezpo* srednio na sciane 27 obudowy 16 i stajd poprzez jarzmo 10 na zespól nakladek 1$ hamulcowych dzia¬ lania posredniego. Tuleja 17 mechanizmu urucha- 15 miajacego jest obracana za pomoca ciegna 28, które poprzez boczny otwór 29 wchodizi do obudowy 16 i jest przymocowane do strzemienia 30 ulozyskowa- nego we wsporniku 31 przykreconym za* pomoca sruby 32 do tulei 17. Zakonczenie pancerza 33 cieg- 20 na 28 jest zamocowane w obudowie 16 wokól ot¬ woru 29. Dla umieszczania podobnych czesci prze¬ widziano na drugiej stronie obudowy 16 boczny ot¬ wór 29a, dzieki czemu ta sama obudowa moze byc uzywana dla hamulców zarówno lewej jak i pra- M wej stromy pojazdiu. Wneka 35 w obudowie 16 mieszczaca strzemie 30 i wspornik 31 jest zamknie¬ ta pokrywa 34.Osiowe przesuwanie tulei 17 mechanizmu uru¬ chamiajacego zwiazane z jej ruchem obrotowym 30 jest mozliwe dzieki gietkosci ciegna 28.Mechanizm regulacyjny poza tuleja 20 i sworz¬ niem 22 zawiera takze zewnetrzny pierscien 36, wewnetrzny pierscien 37 oraz klucz 38 dopasowany do tulei 17 mechanizmu uruchamiajacego. Klucz 38 35 jest umieszczany z obwodowym luzem w osiowej szczelinie lub rowku wykonanym w pierscieniu 36 tak ze tworzy obrotowe sprzeglo ruchu jalowego pomiedzy tuleja 17 i pierscieniem 36. Wielkosc ru¬ chu jalowego okresla zadany luz hamowania. 40 Uzupelniajace sie stozkowe, sciete powierzchnie ,- cierne 39 i 40 odpowiednio na zewnetrznym i wew¬ netrznym pierscieniu 36 i 37 sa dociskane stozkowa podkladka sprezysta 41, tak ze utworza sprzeglo cierne, którego poslizg jest okreslony wielkoscia 45 scisniecia podkladki sprezystej 41. Podkladka spre¬ zysta 41 jest umieszczona pomiedzy pierscieniem 37 i podkladka 42. Podkladka 42 utrzymywana jest w swym polozeniu przez pierscien sprezysty 43 umieszczony w pieanstieniowym rowku wykonanym so w pierscieniu 36.Pomiedzy pierscieniem 37 i tuleja 20 jest. umieszczo¬ ne sprzeglo 44. Sprzeglo 44 jest sprzeglem jednokie¬ runkowym i dziala podobnie jak sprzeglo waleczko¬ we. Pierscien 37 posiada szereg wewnetrznych ze- 55 bów o nachylonych powierzchniach wspólpracuja¬ cych z czesciami tocznymi lub podobnymi, które ze swej strony wspólpracuja z zewnetrzna po¬ wierzchnia cylindryczna 45 tulei 20.Sprezyna 46 powrotna hamulca usytuowana jest 60 pomiedzy czolowa sciana obudowy 27 i tuleja 20 i jest utrzymywana w swym polozeniu przez piers¬ cien sprezysty 47 umieszczony w rowku wykona¬ lnym na obwodzie tulei 20. Sprezyna 46 i prawo¬ stronne zakonczenie (Fig. 1) mechanizmu urucha- ©5 miajacego sa chronione gietka oslona gumowa 48, natomiast polaczenie gwintowe 21 i lewostronne zakonczenie mechanizmu regulacyjnego sa chro¬ nione gietka oslona gumowa 49.Mechanizm uruchamiajacy dziala pod wplywem sily napinajacej ciegno 28. Sciskajaca sila reakcji pancerza 33 ciegna jest przenoszona na obudowe 16.Tuleja 17 mechanizmu uruchamiajacego zostaje obrócona zgodnie z ruchem wskazówek zegara (fig. 2) a wynikajace stad poosiowe przesuniecie (w lewa strone na fig. 1) wzgledem obudowy 16 uruchamia hamulec w sposób wyzej opisany. Je¬ zeli luz hamulcowy nie przekracza z góry okres¬ lonej wielkosci, to ruch jalowy pomiedzy kluczem 38 i odpowiednia szczelina w pierscieniu 36 rlie ma miejsca. Obwodowy ruch jalowy lub jalowy ruch obrotowy klucza 38 rozpoczyna sie z chwila gdy luz hamulcowy na skutek zuzycia nakladek staje sie nadmiernym. Przed uruchomieniem ha¬ mulca, to jest przed wywarciem nacisku poosio¬ wego na sworzen 22 i na mechanizm uruchamia¬ jacy, ruch postepowy tulei 17, powoduje obrót zew¬ netrznego pierscienia 36, który poprzez sprzeglo cierne 39, 40 i sprzeglo 44 obraca tuleje 20, w wy¬ niku czego nastepuje wzgledny obrót polaczenia gwintowego 21 w kierunku zmniejszajacym luz ha¬ mulcowy.W czasie hamowania, sila osiowa wytworzona w srubowym lozysku oporowym 23 przez obrót tu¬ lei 17 jest przenoszona poprze* polaczenie gwinto¬ we 21 i wzmacnia moment hamujacy wytworzo¬ ny przez tarcie w polaczeniu gwintowym co prze¬ ciwdziala obrotowi tulei 20. Sprzeglo cierne 39, 40 jest tak ustawione, ze przy zwiekszeniu nacisku hamujacego pomiedzy powierzchniami ciernymi 39 i 40 tuleja 20 przestaje sie obracac. Zapewnia to, ze przy silnym hamowaniu, przy odgieciu jarzma , mechanizm regulacyjny nie powoduje obracania tulei 20. Regulacja dokonywana jest tylko wówczas gdy nacisk hamujacy jest niewielki lub równy ze¬ ru. Sprzeglo 44 powoduje to, ze przy odpuszczeniu hamulca, tuleja 20 nie jest obracana do tylu w przeciwnym kierunku (odwrotnie do ruchu wska¬ zówek zegara na fig. 2). Innymi slowy, odwrotne obracanie pierscienia 36 majace miejsce przy od¬ puszczeniu hamulca i wówczas gdy tuleja 17 zos¬ tala obrócona poza zakres jalowego ruchu "obro¬ towego jest przenoszone na pierscien 37 poprzez sprzeglo cierne 39, 40 ale nie jest przenoszone na tuleje 20 wskutek tego, ze w tym kierunku sprzeg¬ lo jednokierunkowe 44 pracuje jako sprzeglo wol¬ negobiegu. v Na fig. 5 pokazano hamulec tarczowy podobny do hamulca z fig. 1. Czesci odpowiedajace czes¬ ciom z fig. 1 zostaly w ten sam sposób oznaczo¬ ne i nie beda ponownie opisywane. Rozwiazanie z fig. ^ rózni sie od rozwiazania z fig. 1 konstruk¬ cja i dzialaniem mechanizmu automatycznej regu¬ lacji.Mechanizm regulujacy z fig. 5 poza tuleja 20 i sworzniem 22, zawiera zasobnik 51 oraz piers¬ cien napedowy 52. Pierscien 52 obejirmrje tuleje a jego wewnetrzna gwintowania powierzchnia tworzy wraz z zewnetrznym gwintem na tulei 209S477 polaczenie srubowe 53 umieszczone naprzeciwko polaczenia srubowego 21. Ponadto, pierscien na¬ pedowy 52 posiada zewnetrzna powierzchnie cier¬ na 54 dopasowana do wewnetrznej powierzchni ciernej 55 wewnatrz jednego konca zasobnika 51. 5 Powierzchnie te tworza sprzeglo cierne.Pomiedzy pierscieniem napedowym 52 i piers¬ cieniem osadczym 57 jest umieszczona falista pod¬ kladka sprezysta 56 która dociska do siebie po¬ wierzchnie 54 i 55. Powierzchnia cierna 55 ma io ksztalt scietego stozka natomiast powierzchnia cierna 54 jest wypukla co powoduje, ze pierscien napedowy 52 jest saimoustawialny.Tuleja 18 mechanizmu uruchamiajacego tworzy wewnatrz obudowy 16 ramie ustalajace dla piers- 15 cienia osadczego 57. Pierscien osadczy 57 jest do¬ ciskany do tego ramienia przez sprezyne 58 usy¬ tuowana pomiedzy pierscieniem osadczym 57 i piers¬ cieniem sprezystym 59 umieszczonym w obwodowym rowku* wykonanym w tulei 20. Sprezyna 58 sta- 20 nowi równiez sprezyne zwrotna dla tulei 20 i dla tulei 17 mechanizmu uruchamiejacego. W zasobni¬ ku 51 wykonanych jest szereg poosiowych szcze¬ lin 60 które siegaja od prawego kranca az w po¬ blize konca lewego i które otaczaja pierscien na- 25 pedowy 52. Pierscien osadczy 57 posiada szereg wystepów 61 umieszczonych slizgowo w szczeli¬ nach 60 i przy pomocy których pierscien osadczy 57 sprzega sie z ramieniem utworzonym przez tu¬ leje18. 30 Pomiedzy pierscieniem osadczym 57 a pierscie¬ niem oporowym 63 znajdujacym sie wewnatrz po prawej stronie zasobnika 51 usytuowana jest spre¬ zyna 62, która naciska zasobnik 51 w prawo tak, ze wewnetrzne zakonczenia szczelin 60 sprzegaja 35 sie z wystepami 61 na pierscieniu. osadczym 57.W obudowie 16 jest umieszczony kolek 64 który sprzega sie z poosiowa szczelina w krawedzi brze¬ gowej jednego z wystepów 61 co zapobiega obra¬ caniu sie pierscienia osadczego 57. W ten sposób 40 wystepy 61 znajdujace sie w szczelinach 60, zasob¬ nika 51 zapobiegaja obracaniu sie pierscienia.Polaczende srubowe 53 posiada luz osiowy wy¬ starczajacy dla normalnych przesuniec osiowych tulei 20 wystepujacych podczas hamowania wów- 45 czas\dy nie jest wymagana regulacja. JezeM wsku¬ tek zuzycia nakladek hamulcowych regulacja sta¬ je sie" konieczna wówczas ruch osiowy tulei 20 wzgledem obudowy 16 przed zetknieciem nakla¬ dek hamulcowych z tarcza 13 hamulcowa jest 50 wiekszy od luzu osiowego w polaczeniu srubowym 53.Tarcie pomiedzy powierzchniami 54 i 55 oraz w polaczeniu srubowym 53 zapobiega obracaniu pierscienia napedowego 52 wskutek czego tuleja 20 obraca sie powodujac regulacje polaczenia srubo- 55 wego 21. Przy odpuszczeniiu hamulca, luz osiowy jest przenoszony na 'naprzeciwlegle powierzchnie po¬ laczenia srubowego 53 przed tym jeszcze nim tule¬ ja 20 zostanie w pelni cofnieta przez sprezyne 58.Powierzchinie cierne 54 i 55 zostaja czesciowo u- 60 wolnione od dzialania sily podkladki sprezystej 56 co zmniejsza moment hamujacy pierscienia nape¬ dowego 52 do wielkosci mniejszej od momentu ha¬ mujacego tulei 20 w wyniku czego tuleja 20 nie jest nakrecana spowrotem na sworzen 22, natomiast 95 pierscien napedowy 52 jest obracany przez pola¬ czenie srubowe 53 az do osiagniecia pokazanego po¬ lozenia spoczynkowego.Gdyby w przypadku gwaltownego hamowania wystapilo nadmierne przesuniecie osiowe tulei 20 i sworznia 22 wzgledem obudowy 16 i to nie wsku¬ tek, zuzycia nakladek a wskutek odksztalcenia jarz¬ ma 10, wówczas unika sie prizeregulowania przez to, ze sila hamujaca jest przenoszona poprzez po¬ laczenie srubowe 21 co zwieksza moment hamuja¬ cy tulei 20 do wielkosci przy której polaczenie sru¬ bowe 53 nie jest w stanie pokrecac tuleje 20. Piers¬ cien napedowy 52 i zasobnik 51 sa wówczas prze¬ suwane osiowo wraz z tuleja 20 i swonzniem 22 wbrew dzialaniu sily sprezyny 62 00 zapobiega ja¬ kiemukolwiek uszkodzeniu mechanizmu regulacyj¬ nego. Pierwsza czesc cyklu regulacyjnego, to zna¬ czy obrócenie tulei 20 jest dokonywane przed pow¬ staniem * nacisku poosiowego w polaczeniu srubo¬ wym 21, a druga czesc cyklu regulacyjnego, to zna¬ czy obrócenie pierscienia napedowego 52 jest doko¬ nane po powrocie wskutek dzialania sprezyny 62, zasobnika 51 do pokazanego polozenia spoczynko¬ wego.Prawa strona mechanizmu uruchamiajacego jest zabezpieczona gietka oslona gumowa 65 nasunieta na obudowe 16.Dla stworzenia mozliwosci powrotu ukladu regu¬ lacyjnego do stanu wyjsciowego 00 ma na przy¬ klad miejsce wówczas gdy zuzycie nakladki hamul¬ cowe zostaja wymienione na nowe, prawa strona tulei 20 posiada splaszczenia, które umozliwiaja przekrecenie tulei przy pomocy klucza. Dostep do splaszczen uzyskuje sie przez zdjecie pokrywy 65, po czym mozna przekrecic tuleje 20. Poslizg po¬ miedzy powierzchniami ciernymi 54 i 55 umozliwia, w czasie przestawiania regulatora, obracanie piers¬ cienia napedowego 52 wziraz z tuleja 20.W obydwu rozwiazaniach, dzieki sprzegnieciu wydluzonej czesci z obracana i jednoczesnie prze¬ suwana osiowo czescia mechanizmu uruchamiaja¬ cego a takze dzieki umozliiwdeniu wykonywania bocznych Tuchów przez zmniejszyc osiowa dlugosc hamulca w porównaniu do konwencjonalnych hamulców mechanicznych w których dla obracania czesci mechanizmu urucha¬ miajacego sa stosowane dzwignie czolowej walki wielowypustowe itp.Zastosowanie^ czesci mechanizmu uruchamiajace* go, która moze byc jednoczesnie obracana i prze¬ mieszczana osiowo pozwala na to, by reakcja ha^ mowania byla przenoszona bezposrednio na sciane czolowa obudowy mechanizmu uruchamiajacego.Lozysko oporowe 23 moze byc w tani sposób u- zyskane ze zwyklego lozyska oporowego. Wystar¬ czy jedynie wyjac koszyk i uksztaltowac go srubo¬ wo (przy utrzymaniu przez caly czas waleczków w koszyku jezeli bylo to lozysko w którym waleczki sa przytrzymywane). Równiez i bieznie zwyklego lozyska oporowego moga byc uzyte w srubowym lozysku oporowym 23. Bieznie te nalezy rozciac i uksztaltowac srubowo. Jak widac na srubowe lo¬ zyska oporowe moga byc uzywane tanie wyroby produkowane masowo, w odróznieniu od znanych poprzednio krzywek czolowych w których uzywa-9 no trzech kulek umieszczonych w odpowiednich pa¬ rach -rowków specjalnie wykonywanych w czes¬ ciach krzywkowych.Poniewaz srubowe lozysko oporowe 23 jest zasa- roiczo wyrobem handlowym to zostalo ono przed¬ stawione jedynie schematycznie. PL