PL94205B1 - - Google Patents

Download PDF

Info

Publication number
PL94205B1
PL94205B1 PL1974171997A PL17199774A PL94205B1 PL 94205 B1 PL94205 B1 PL 94205B1 PL 1974171997 A PL1974171997 A PL 1974171997A PL 17199774 A PL17199774 A PL 17199774A PL 94205 B1 PL94205 B1 PL 94205B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
phase
pressure
actuator
maximum
synchronizer
Prior art date
Application number
PL1974171997A
Other languages
English (en)
Original Assignee
Berliet Automobilesfr
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Berliet Automobilesfr filed Critical Berliet Automobilesfr
Publication of PL94205B1 publication Critical patent/PL94205B1/pl

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403Synchronisation before shifting
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H2061/2823Controlling actuator force way characteristic, i.e. controlling force or movement depending on the actuator position, e.g. for adapting force to synchronisation and engagement of gear clutch
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H3/00Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/30Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H63/00Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/3023Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób i urzadze¬ nie do sterowania widelek synchronizatora skrzyn¬ ki biegów.W znanych sposobach sterowania tego typu, wy¬ stepuje trudnosc stopniowania sily silownika, w celu uzyskania prawidlowej pracy w poszczegól¬ nych fazach synchronizacji.Znane sa urzadzenia do stopniowania sily przy¬ lozonej do silownika przeznaczonego do sterowa¬ nia synchronizatora, polegajace na zastosowaniu dyszy zasilajacej silownik. Jednak takie rozwiaza¬ nie znacznie opóznia czas operacji, a zatem jest malo przydatne, zas dysza ulega latwemu zanie¬ czyszczeniu. Jesli zastosuje sie dwa silowniki, przeciwcisnienie wywolane sila hamowania plynu wyplywajacego z niewykorzystywanej komory, zmniejsza czas pracy synchronizatora w stosunku do calkowitego czasu sterowania.Inne znane rozwiazanie polega na zastosowaniu zaworu redukcyjnego na przewodzie zasilajacym silownik. Polepsza to znacznie warunki pracy syn¬ chronizatora, ale czyni rozwiazanie bardziej wraz¬ liwym na zmiany lepkosci oleju smarujacego, na skutek zmniejszenia przylozonej sily do sterowa¬ nia, i z tej samej przyczyny, utrudnia skuteczne sprzegniecie.Powyzsze rozwiazania nie znajduja wiekszego zastosowania z uwagi na to, ze zespól utworzony przez silownik, drazek, widelki i kly jest zródlem znacznego tarcia, przy czym tarcie zmniejsza sie znacznie po zapoczatkowaniu ruchu. Kazde zatrzy¬ manie wzrostu cisnienia w silowniku, powoduje zwloke pomiedzy pojawieniem sie impulsu wy¬ konywania a wlaczeniem synchronizatora. Ta zwlo¬ ka jest zawarta w calkowitym czasie zmiany prze¬ lozenia, lecz jest ona calkowicie zbedna, poniewaz nie odpowiada ona zadnej efektywnej czynnosci synchronizatora. Jest to powód niestosowania dy¬ szy zasilajacej.Zasilanie silownika pelnym cisnieniem umozliwia latwe pokonanie sily tarcia statycznego, ale to tarcie zmniejsza sie podczas przemieszczania, a za¬ tem synchronizacja zaczyna sie przy duzej sile, to znaczy przy duzym momencie synchronizacji oraz bardzo duzej zróznicowanej predkosci. Otrzy¬ muje sie w ten sposób duza moc chwilowa, której nalezy unikac ze wzgledu na wysoka temperature powierzchni na klach synchronizacyjnych, powo¬ dujaca ich przedwczesne zuzycie.Celem wynalazku jest wyeliminowanie tych nie¬ dogodnosci przez sterowanie poszczególnymi faza¬ mi synchronizacji.Cel ten osiagnieto przez opracowanie sposobu sterowania widelek synchronizatora skrzynki bie¬ gów, uruchamianego w trzech fazach; wlaczania, wlasciwej synchronizacji i sprzegania za pomoca silownika zasilanego plynem. Zgodnie z wynalaz¬ kiem, zasila sie silownik cisnieniem o trzech wielkosciach maksymalnych, z których pierwsza wytwarza sie w czasie fazy uruchamiania, druga 94 20594 205 3 4 w czasie fazy wlasciwej synchronizacji, natomiast trzecia na koncu fazy sprzegania.W sposobie wedlug wynalazku krótko trwa faza synchronizacji przy malej sile na poczatku syn¬ chronizacji, która to sila stopniowo narasta.Wynalazek obejmuje równiez urzadzenie do ste¬ rowania widelek synchronizatora skrzynki biegów, zawierajace silownik i zródlo plynu o stalym cis¬ nieniu. Zgodnie z wynalazkiem ruchoma czesc si¬ lownika jest polaczona z widelkami do sterowania synchronizatora. Ponadto urzadzenie ma obieg hy¬ drauliczny umieszczony miedzy zródlem plynu i silownikiem, utworzony przez elektryczny za¬ wór trójdrozny do polaczenia silownika badz ze zródlem *plynu, badz z obiegiem przelewowym, pfzez elektryczny modulator, którym steruje ope¬ rator i który przesyla modulowany sygnal do uzwo¬ jenia «j2e^ki zaworu wywolujac kilkakrotne ko¬ lejne otwarcia i zamkniecia zaworu, oraz przez urzadzenie do zmiany cisnienia i jego modulacji w danym przedziale czasu.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie do sterowania widelek synchronizatora, schematycznie, fig. 2 — wykres zmiany cisnienia w silowniku podczas operacji synchronizacji i sprzegania, fig. 3 — wykres zmiany napiecia elektrycznego, wywolanego na polecenie i sygnalami do sterowania zaworu, fig. 4 — wykres jednoczesnych zmian poszczegól¬ nych parametrów sterowania.Urzadzenie zawiera pierscien synchronizacyjny 1 (fig. 1) zmontowany na przesuwnym kole 2, wi¬ delki 3 do sterowania przesuwu kola przesuwne¬ go 2 zgodnie z kierunkiem strzalki 4, silownik 5, którego ruchomy trzpien 6 uruchamia widelki 3, przewód powrotny 8 do odprowadzania nadmiaru powietrza w przypadku, gdy silownik 5 jest pneu¬ matyczny, trójdrozny zawór elektryczny 10 do przelaczania przewodu 7 silownika badz do prze¬ wodu zasilajacego 9, badz do przewodu powrotne¬ go 8, oraz ma elektryczny modulator 11, który otrzymuje sygnal 12 nadany przez operatora, przy czym modulator wysyla modulowane sygnaly do uzwojenia cewki 17 zaworu elektrycznego 10.Dzialanie urzadzenia jest nastepujace.Potrzeba szybkiego wlaczenia synchronizatora i rozpoczecia tej czynnosci przy minimalnym ob¬ ciazeniu wymusza stosowanie cisnienia w silow¬ niku 5 z co najmniej z jedna wielkoscia maksy¬ malna 13, jedna minimalna 14, i druga maksy¬ malna 15. Na wykresie (fig. 2) przedstawiono zmiany cisnienia w silowniku 5 w funkcji czasu.Calkowity czas T operacji jest od t0 do t3. W cza¬ sie od t0 do tx trwa faza wlaczenia, to jest wy- sprzeglanie jednego przelozenia i sprzegniecie syn¬ chronizatora 1 innego przelozenia.Od t2 do ts trwa faza sprzezenia. Oba te okresy sa bardzo krótkie. Tylko czas t2 do t2 jest czasem uzytecznym. Jest to okres wlasciwej synchroni¬ zacji.Wykres (fig. 2) przedstawia zmiany cisnienia ro¬ boczego w czasie poszczególnych faz. Calkowity czas T jest narzucony. Moc P zalezna jest od wy¬ miarów synchronizatora. Mozna zatem zapisac: AWC t2 ti gdzie: AWC oznacza zmiane energii kinetycznej, która zalezy od bezwladnosci i róznicy predkosci t2 — ti elementów synchronizowanych. Im^^—— bedzie T blizsze 1, tym lepsze bedzie sterowanie.Znane rozwiazania nie daja mozliwosci uzyska- I2 Xt nia wartosci stosunku powyzej 0,5.Zgodnie z wynalazkiem, wówczas gdy obwód elektryczny modulatora 11 jest wzbudzany na jego wejsciu sygnalem 16 (fig. 2), na wyjsciu daje on modulowany sygnal 18, 19, 20 do sterowania za¬ woru 10. Sygnal 18, 19, 20 jest okreslony przez ko¬ lejne okresy przemiennych otwarc i zamkniec.Czasami otwarcia (fig. 3) sa (tx—10), (t3—12) to jest (t2n +l—t2n).Czasami zamykania sa (t2—tx), (t4—13) to jest (t2n—t2n_i).Przebieg sterowania synchronizatora w funkcji czasu, biorac pod uwage charakterystyki 10 za¬ woru silownika 5 ukladu sterowania, otrzymuje sie za pomoca regulacji czasów tx, t2, t3.Elektryczny modulator 11 do sterowania wyko¬ nany jest w znany sposób jako znane rozwiazanie.Na wykresie (fig. 4) przedstawiono u góry syg¬ nal 16 polecenia wlaczenia przekladni oraz nizej polecenie wykonywania wyslane przez uzwojenie 17 do zaworu 10, zas na dole wykresu przedsta¬ wiono zmiane cisnienia w silowniku 5.Dazy sie do skrócenia czasu (t:—10) w celu szybkiego wlaczania synchronizatora 1, ogranicza¬ jac jednak na poczatku operacji sile sterowania, w taki sposób, ze synchronizator pracuje przy prawie stalej mocy chwilowej. Na koncu operacji cisnienie moze byc znacznie wyzsze niz cisnienie dopuszczalne w znanym rozwiazaniu, uzyskuje sie przez to pewniejsze sprzegniecie.Jak przedstawiono na fig. 4, krzywa cisnienia ma pierwsza wielkosc maksymalna w chwili tl3 podczas fazy rozruchowej A, pierwsza wielkosc minimalna w chwili t2, na poczatku fazy synchro¬ nizacji S,' druga wielkosc maksymalna podczas fazy synchronizacji S, druga wielkosc minimalna po zakonczeniu fazy synchronizacji Si na po¬ czatku fazy rozruchowej C, oraz trzecia wielkosc maksymalna na poziomie, przy którym cisnienie pozostaje ustabilizowane.Jak widac pierwsza wielkosc maksymalna cis¬ nienia jest wyzsza od drugiej wielkosci maksymal¬ nej, a trzecia wielkosc maksymalna jest wieksza od pierwszej i drugiej wielkosci maksymalnej.Uzyteczny przedzial czasu (t2—t\) (fig. 2) lub S (fig. 4) wynosi ponad 55% calkowitego czasu T sterowania zespolem widelek 1. PL

Claims (11)

  1. Zastrzezenia patentowe 1. Sposób sterowania widelek synchronizatora skrzynki biegów, uruchamianego w trzech fazach; wlaczania wlasciwej synchronizacji i sprzegania 20 25 30 35 40 45 50 55 60 ^94 205 5 6 za pomoca silownika zasilanego plynem, znamie i- ny tym, ze zasila sie silownik cisnieniem o trzech wielkosciach maksymalnych, z których pierwsza wytwarza sie w czasie fazy uruchamiania, druga w czasie fazy wlasciwej synchronizacji, natomiast 5 trzecia w koncu fazy sprzegania.
  2. 2. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze pierwsza wielkosc maksymalna cisnienia wytwo¬ rzona w czasie fazy uruchamiania jest wieksza niz druga wielkosc maksymalna cisnienia wytwo- io rzonego w czasie fazy synchronizacji.
  3. 3. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze trzecia wielkosc maksymalna cisnienia jest wiek¬ sza niz pierwsza i druga wielkosc maksymalna cisnienia. 15
  4. 4. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze w koncu fazy sprzegania, podtrzymuje sie cisnie¬ nie wewnatrz silownika na poziomie trzeciej wiel¬ kosci maksymalnej, w celu zapewnienia ryglowa¬ nia wlaczonego przelozenia skrzynki biegów. 20
  5. 5. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze faza wlasciwej synchronizacji wynosi ponad 55% calkowitego czasu potrzebnego do sterowania wi¬ delek.
  6. 6. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze 25 zwieksza sie cisnienie podczas calej fazy synchro¬ nizacji.
  7. 7. Sposób wedlug zastrz. 1 albo 6, znamienny tym, ze uruchamia sie silownik podczas fazy syn¬ chronizacji, utrzymujac stala moc chwilowa tra- 30 cona przez synchronizator podczas calej tej fazy.
  8. 8. Sposób sterowania widelek synchronizatora skrzynki biegów uruchamianego w dwóch fazach; wlaczania i sprzegania, znamienny tym, ze zasila sie silownik cisnieniem o dwóch wielkosciach maksymalnych, z których pierwsza wielkosc cis¬ nienia wytwarza sie w czasie fazy wlaczania, zas druga w czasie fazy sprzegania, przy czym ta dru¬ ga faza jest przedluzona w czasie, przy prawie stalym cisnieniu.
  9. 9. Sposób wedlug zastrz. 8, znamienny tym, ze druga wielkosc maksymalna cisnienia jest wieksza niz pierwsza.
  10. 10. Sposób wedlug zastrz. 8, znamienny tym, ze przedzial czasu oddzielajacy minimalna wielkosc* cisnienia zawarta pomiedzy obydwoma wielkoscia¬ mi maksymalnymi, od drugiej wielkosci maksy¬ malnej odpowiadajacej fazie sprzegania jest wiek¬ szy od 55% calkowitego czasu koniecznego do ste¬ rowania widelkami.
  11. 11. Urzadzenie do sterowania widelek synchro¬ nizatora skrzynki biegów, zawierajace silownik, i zródlo plynu o stalym cisnieniu, znamienne tym, ze ruchoma czesc silownika (5) jest polaczona z widelkami (3) do sterowania synchronizatora, oraz tym, ze ma obieg hydrauliczny, umieszczony miedzy zródlem plynu i silownikiem, utworzony przez elektryczny zawór trójdrozny (10) do pola¬ czenia silownika badz ze zródlem plynu, badz z obiegiem przelewowym, przez elektryczny mo¬ dulator (11), którym steruje operator, i który prze¬ syla modulowany sygnal do uzwojenia cewki (17) zaworu, wywolujac kilkakrotne, kolejne otwarcia i zamkniecia, oraz przez urzadzenie do zmiany cisnienia i jego modulacji w danym przedziale czasu. Fig.194 205 El^2 r j__ / 19 ki h t2 h L5 t i ! k i i i i i ll2 &[a 1 13 -Ji il< c OZGraf. Zam. 1939 (120 + 25 egz.) Cena 10 zl PL
PL1974171997A 1973-06-18 1974-06-18 PL94205B1 (pl)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7323025A FR2233893A5 (pl) 1973-06-18 1973-06-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL94205B1 true PL94205B1 (pl) 1977-07-30

Family

ID=9121467

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL1974171997A PL94205B1 (pl) 1973-06-18 1974-06-18

Country Status (10)

Country Link
US (1) US4262784A (pl)
BE (1) BE816487A (pl)
DE (1) DE2428649C3 (pl)
ES (1) ES427248A1 (pl)
FR (1) FR2233893A5 (pl)
GB (1) GB1458885A (pl)
IT (1) IT1015149B (pl)
NL (1) NL7407896A (pl)
PL (1) PL94205B1 (pl)
SE (1) SE398078B (pl)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3032558C2 (de) * 1980-08-29 1987-01-02 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Logistische Meßeinrichtung für Kupplungen oder Bremsen
US4444297A (en) * 1980-11-27 1984-04-24 Automotive Products Limited Control system for a fluid pressure engaged clutch
US4481768A (en) * 1981-08-14 1984-11-13 International Robomation/Intelligence Pneumatic control system for machines
JPS5865355A (ja) * 1981-09-29 1983-04-19 Mitsubishi Motors Corp 自動変速機の油圧制御装置
JPS58184323A (ja) * 1982-04-23 1983-10-27 Toyota Motor Corp 歯車変速装置に於ける同期装置の駆動装置
DE3222008A1 (de) * 1982-06-11 1983-12-15 Sperry-Vickers Zweigniederlassung der Sperry GmbH, 6380 Bad Homburg Hydrostatischer oder pneumatischer antrieb sowie verfahren zu seinem betrieb
FR2543242B1 (fr) * 1983-03-22 1989-03-31 Renault Commande de la pression d'alimentation d'un recepteur hydraulique
US4554788A (en) * 1983-12-21 1985-11-26 Westinghouse Electric Corp. Turbine valve control system
US4730541A (en) * 1986-06-03 1988-03-15 Technical Manufacturing Corporation Non contacting electro-pneumatic servo for vibration isolation
JPH0629629B2 (ja) * 1986-06-25 1994-04-20 アイシン高丘株式会社 車両用ブレ−キ装置
US4876944A (en) * 1988-03-03 1989-10-31 Duke University Pneumatic limb control system
GB2297130A (en) * 1995-01-21 1996-07-24 Ford New Holland Nv Hydraulic control system regulates pressure supply to sychroniser actuator to increase pressure progressively
GB9512838D0 (en) * 1995-06-23 1995-08-23 Massey Ferguson Sa Synchromesh control apparatus and method
GB9524073D0 (en) * 1995-11-24 1996-01-24 Prodrive Eng Ltd Gear change mechanism
JPH1122816A (ja) * 1997-06-30 1999-01-26 Aisin Seiki Co Ltd シンクロメッシュ式トランスミッションの変速制御装置
US6145398A (en) * 1998-02-20 2000-11-14 New Venture Gear, Inc. Electronically controlled shift system for a manual transmission
DE19839854A1 (de) * 1998-09-02 2000-03-09 Zahnradfabrik Friedrichshafen Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe
JP4447070B2 (ja) * 1999-05-25 2010-04-07 アイシン・エーアイ株式会社 変速機のシフト制御装置
FR2818349B1 (fr) * 2000-12-15 2003-02-07 Valeo Actionneur electromecanique a effort controle pour la commande automatique d'une boite de vitesses de vehicule automobile et boite de vitesses equipee d'un tel actionneur
FR2849129B1 (fr) * 2002-12-19 2005-10-21 Renault Sa Procede et dispositif de pilotage d'un systeme d'engagement des rapports de transmission dans une boite de vitesses mecanique robotisee
KR102554932B1 (ko) * 2018-05-21 2023-07-12 현대자동차주식회사 Dct차량의 클러치 제어방법

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2731952A (en) * 1956-01-24 szabo
US2734609A (en) * 1956-02-14 Pneumatic clutch control
US3424951A (en) * 1964-11-23 1969-01-28 Monsanto Co Electrical control valve
US3470892A (en) * 1964-11-23 1969-10-07 Monsanto Co Pulsed solenoid control valve
US3469590A (en) * 1966-10-17 1969-09-30 Monsanto Co Modulating control valve
US3516331A (en) * 1967-03-21 1970-06-23 Chandler Evans Inc Time modulated hydraulically actuated control mechanism
DE1750114C3 (de) * 1968-03-30 1975-01-30 Ardie-Werk Gmbh, 8500 Nuernberg Gerät zum halb- oder vollautomatischen Schalten von Zahnräderwechselgetrieben für Kraftfahrzeuge
US3596742A (en) * 1969-11-14 1971-08-03 Metal Bellows Co Clutch and brake fluidic control system therefor
DE2013080C3 (de) * 1970-03-19 1974-02-21 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Einrichtung zum Schalten von Zahnkupplungen
US3659631A (en) * 1970-08-05 1972-05-02 Moore Business Forms Inc Controller for a pulsed servovalve
US3739813A (en) * 1970-08-13 1973-06-19 Marotta Scientific Controls Power and speed control for double-acting cylinder-and-piston motor
US3674121A (en) * 1970-09-21 1972-07-04 Gen Motors Corp Engagement control of friction drives
JPS4838581B1 (pl) * 1970-12-27 1973-11-19
DE2120795C3 (de) * 1971-04-28 1981-09-03 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Schalteinrichtung für eine Abweisklauen-Zahnkupplung

Also Published As

Publication number Publication date
SE398078B (sv) 1977-12-05
DE2428649B2 (de) 1976-05-20
US4262784A (en) 1981-04-21
FR2233893A5 (pl) 1975-01-10
IT1015149B (it) 1977-05-10
SE7407896L (pl) 1974-12-19
DE2428649C3 (de) 1982-10-21
GB1458885A (en) 1976-12-15
DE2428649A1 (de) 1975-01-02
NL7407896A (pl) 1974-12-20
ES427248A1 (es) 1976-07-16
BE816487A (fr) 1974-10-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL94205B1 (pl)
JP5087596B2 (ja) 自動変速機を有する自動車の駆動システムの電子油圧制御装置
WO2003036138A1 (fr) Vehicule a transmission hydraulique
PL92055B1 (pl)
US10995825B2 (en) Automatic transmission of a vehicle, comprising a central synchronizing device, and method for operating an automatic transmission
KR0180261B1 (ko) 변속기어박스의 자동 선택장치를 비상 주행위치로 조정하는 장치
US20140299433A1 (en) Transmission Unit
US20040007436A1 (en) Machine unit comprising a drive and a machine
JPS62224762A (ja) 変速機用制御装置
KR102600012B1 (ko) 자동차의 슬립 제어 가능한 파워 브레이크 시스템의 압력 발생기를 구동하기 위한 전자 제어 가능한 모터의 구동력을 조절하기 위한 방법
JP3794945B2 (ja) 自動変速機の油圧制御装置
JP2006046452A (ja) 自動変速機の油圧制御装置
JP7183011B2 (ja) 鉄道車両用トランスミッション
CN110056646B (zh) 用于控制有级变速器的方法和装置
SU1175223A1 (ru) Устройство управлени гидротрансформатором гидропередачи
US3382956A (en) Fluid pressure engaged clutch with throttle closing means
RU2012826C1 (ru) Автоматический регулятор скорости гидротурбины
SU1652119A1 (ru) Система включени зубчатых муфт коробки передач с переключением ступеней и диапазонов фрикционными и зубчатыми муфтами
KR0162776B1 (ko) 자동밋션 차량의 급발진 방지 시스템
SU1602772A1 (ru) Система автоматического управлени гидромеханической трансмиссией
KR950029632A (ko) 동력전달장치의 유압리타더변속방법 및 유압리타더장치
SU1671852A1 (ru) Устройство автоматического управлени приводом удерживающего тормоза угольного комбайна
KR100402076B1 (ko) 수동 변속기의 회전속도 감쇄장치
SU723198A1 (ru) Система управлени двухвальным газотурбинным двигателем
JPS6474345A (en) Controller for hydraulic operation type transmission for vehicle