KR0162776B1 - 자동밋션 차량의 급발진 방지 시스템 - Google Patents

Abstract

엔진 런닝상태에서 부주의에 변속레버를 P 레인지에서 D 레인지로 이동시 차량이 급출발되는 것을 방지하기 위하여, 오일펌프와 매뉴얼 밸브 사이에 ATF 솔레노이드 밸브를 설치하고, 브레이크 스톱 스위치의 브레이크 신호를 CPU로 보낼 수 있도록 하여 브레이크 신호가 입력되는 경우에 CPU가 상기한 ATF 솔레노이드 밸브로 전원을인가하지 않도록 하여 주행가능하게 하고, 브레이크 신호가 입력되지 않는 경우에 ATF 솔레노이드 밸브로 전원을 인가하여 오일펌프에서 생성된 유압을 배출시킴으로서 출발이 이루어지지 않도록 하는 자동밋션 차량의 급발진 방지 시스템을 제공한다.

Description

자동밋션 차량의 급발진 방지 시스템

제1도는 본 발명에 관련하는 유압제어부의 유압계통도.

제2도는 본 발명에 관련하는 급발진 방지 스위치의 설치상태를 나타내는 도면.

제3도는 본 발명에 관련하는 회로도이다.

[발명의 분야]

본 발명은 자동밋션 차량의 급발진 방지구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기구적 메카니즘의 유격에 따른 오작동을 방지하고 구조적으로 간단한 급발진 방지 시스템에 관한 것이다.

[종래기술]

일반적으로 자동밋션 차량은 토오크 컨버터와 변속기를 조합하고 있기 때문에 수동밋션 차량에 비하여 저속구간에서 구동력이 크게 되어 경사로 출발이 쉽고 등판능력도 우수한 것으로 알려져 있다.

이러한 자동밋션 차량은 엔진의 구동력을 변환시키는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터로 부터 토오크를 전달받아 선택된 마찰요소들의 결합으로 변속을 행하는 다단기어 메카니즘을 포한하여 이루어진다.

상기한 마찰요소들은 유압제어부에 의해 선택적으로 결합되거나 해지되는데, 오일펌프에서 생성된 유압의 일부는 토오크 컨버터의 댐퍼클러치를 작동 또는 비작동시킬 수 있도록 되어 있으며, 일부의 유압은 매뉴얼 밸브의 포트변환에 의해 변속밸브로 이동하여 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 온오프 작동하는 솔레노이드에 의해 차속에 따라 적당한 마찰요소를 작동시키도록 되어 있다.

상기한 매뉴얼 밸브는 변속레버의 레인지 선택에 관련하여 작동하게 되는데, 전자제어 4속 자동밋션의 경우, P,R,N,D,2,L의 레인지를 선택할 수 있도록 되어 있다.

자동밋션 차량은 상기한 레인지 중에서 P,N 레인에서만 시동이 가능하게 되어 있다.

현재 자동밋션 차량은 제어유닛을 이용하여 P레인지의 위치를 감지키위한 센서로서 P포지션 센서와 마이크로 스위치를 사용하고 있다.

이러한 구조의 메카니즘은 변속레버가 P레인지에 위치시 포지션 센서와 마이크로 스위치가 작동하여 키이 인터록 제어 솔레노이드를 오프시킴으로서 이그니션 키이를 탈거할 수 있도록 되어 있다.

그리고 이그니션 키이 2단에서 정지램프 스위치가 온되면 ATM 솔레노이드가 온되어 변속레버를 P레인지에서 다른 레인지로 이동할 수 있도록 되어 있다.

그러나 이러한 구조는 변속레버에 연결된 케이블이 신장되어 유격변화가 있는 경우에는 포지션 센서의 오작동이 야기되고, 또 변속레버가 록 핀에 의해 제어되고 있다고 할지라도 이 핀이 파손되는 경우에는 시프트 록의 기능이 마비되는 문제점이 있다.

[발명의 요약]

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 간단한 구조로 급출발을 정확히 제어할 수 있는 자동밋션 차량의 급발진 방지구조를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 오일펌프와 매뉴얼 밸브 사이에 ATF솔레노이드 밸브를 설치하고, 브레이크 스톱 스위치의 브레이크 신호를 CPU로 보낼 수 있도록하여 브레이크 신호가 입력되는 경우에 CPU가 상기한 ATF 솔레노이드 밸브로 전원을 인가하지 않도록 하여 주행가능하게 하고, 브레이크 신호가 입력되지 않는 경우에 ATF 솔레노이드 밸브로 전원을 인가하여 오일펌프에서 생성된 유압을 배출시킴으로서 출발이 이루어지지 않도록 하는 자동밋션 차량의 급발진 방지 시스템을 제공한다.

또한 변속레버가 P레인지에서 연동하는 파킹 스프래그 로드와, 이 로드의 선단에 설치된 캠과, 이캠에 접촉하여 상기한 로드가 이동시 회전하여 애뉼러스 기어의 외주에 치차결합되어 주차상태를 유지시키는 파킹 폴과, 이 파킹 폴에 설치되어 파킹시 오프되어 키이의 탈거를 가능하게 하고, 비 파킹시 온되어 키이의 탈거를 불가능하게 하는 마이크로 스위치를 포함하여 이루어지는 자동밋션 차량의 급발진 방지 시스템을 제공한다.

[발명의 바람직한 실시예]

제1도는 본 발명에 관련하는 자동밋션 차량의 유압제어부 유압계통도로서, 드라이브 기어가 펌프 드라이브 허브에 의해 동력을 전달받는 구조로 되어 엔진구동시 항상 유압을 생성하는 오일펌프(2)와, 오일펌프에서 발생한 유압을 라인압으로 조절하는 레귤레이터 밸브(4)와, 토오크 컨버터(6) 및 윤활용의 유압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(8)를 포함하여 토오크 변환부를 구성하고 있다.

또한 상기한 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(8)에서 공급되는 유압을 토오크 컨버터(6)의 터어빈측이나 임펠러측으로 공급하는 탬퍼 클러지를 작동 또는 비작동시키는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10)를 보유하고 있으며, 라인압을 근원으로 하여 항상 라인압보다 낮은 일정압을 공급하는 리듀싱 밸브(12)를 갖는다.

한편 오일펌프(2)로 부터 유압을 공급받아 변속레버의 위치에 따라 연동되어 작동유로를 결합시켜 각 밸브에 라인압을 보내거나 배출시키는 매뉴얼 밸브(14)와, 변속시 충격 발생을 방지하기 위하여 각 작동요소에 공급되는 유압을 조절하는 압력제어밸브(16)와, N 레인지에서 R 레인지로 변속시 충격을 방지하는 N-R 컨트롤 밸브(18) 및 N 레인지에서 D 레인지로 변속시 충격을 방지하는 N-D 컨트롤 밸브(20)를 포함한다.

상기한 밸브들과 연통하여 1속에서 2속 변속시 라인압의 흐름을 제어하고, 또 후진시에는 로우/리버스 브레이크(22)의 유압통로를 제어하는 1-2시프트밸브(24)와, 라인압에 의해 작동하며 앞 클러치(26), 뒤 클러치(28), 킥 다운서보(30) 해방측에 작용하는 유압을 조절하는 2-3/4-3 시프트 밸브(32)를 포함한다.

또한 라인압에 의해 작동되며 3속에서 4속 변환시 뒤 클러치(28) 작동유압을 배출하며, 4속에서 3속으로 변속시 뒤 클러치(28)에 공급되는 유압의 시간을 제어하여 충격을 방지하는 뒤 클러치 배출밸브(34)와, 변속시 엔드 클러치(36)로 공급되는 유압의 시기를 제어하는 엔드 클러치 밸브(38)를 갖고 있다.

상기한 매뉴얼 밸브(14)와 연결되어 각 변속단에 따라 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(A,B)를 온/오프 제어하여 각 변속단에 맞는 위치로 유로를 절환하는 시프트 컨트롤 밸브(40)를 갖고 있다.

본 발명은 특히 오일펌프(2)와 매뉴얼 밸브(14)와를 연결하는 관로(42)에 트랜스 액슬 컨트롤 모듈(44)에 의해 제어되는 ATF 솔레노이드 밸브(46)를 설치하여 이 밸브가 온시에 라인압을 형성하지 못하도록 하고 있다.

제2도는 본 발명에 관련하는 마이크로 스위치가 파킹기구에 설치된 상태를 나타내는 도면으로서, 트랜스밋션의 애뉼러스 기어(48)와, 변속레버가 P 레인지로 이동시 연동하는 파킹 스프래그 로드(50)와, 이로드의 종단부에 설치된 캠(52)에 접촉하여 로드 이동시 캠에 의해 회동하여 상기한 애뉼러스기어(48)에 치합되는 파킹 폴(54)를 포함하여 이루어지고 있다.

본 발명은 상기한 파킹 폴(54)의 선단부에 홈을 형성하여 마이크로 스위치(56)를 설치하고 있는데, 이 마이크로 스위치(56)는 상폐형(normal close)밸브로서 파킹 폴(54)이 애뉼러스 기어(48)와 치합될때 눌려져 오프될 수 있도록 되어 이루어짐으로서 파킹상태 유무를 감지할 수 있도록 되어 있다.

이러한 구조는 마이크로 스위치(56)가 애뉼러스 기어와 접촉하여야 오프될 수 있으므로 케이블의 유격에 따라 발생하는 오작동을 방지할 수 있는 이점을 갖는다.

제3도는 제1도의 ATF 솔레노이드 밸브(46)와 제2도의 마이크로스위치(56)가 전기적으로 연결되는 상태를 나타내는 회로도로서, 이그니션 키이 1단 상태에서 상폐형 밸브인 마이크로 스위치(56)가 온상태로 유지될 수 있도록 되어 있으며, 이로 인하여 키이 솔레노이드(58)가 통전되어 키이의 탈거가 불가능하게 되어 있다.

그리고 이그니션 키이 2단 상태에서는 제3도 (b)에 도시한 바와 같이 변속레버를 브레이크 스톱 스위치(60)가 CPU의 입력단으로 연결되어 스톱신호를 전달할 수 있도록 되어 있으며, ATF 솔레노이드 밸브(46)는 CPU의 출력단에 연결되어 출력유무에 따라 온/오프될 수 있는 연결을 이루고 있다.

또한 스위치 계통이나 전선계통에 이상이 있어 출발이 불가능한 경우 차량을 출발가능하게 하는 비상 스위치(62)가 설치되어 ATF로 전원을 공급하지 않도록 되어 있다.

이와 같이 이루어지는 급발진 방지구조는, 먼저 이그니션 키이의 탈거 가능단계 및 불가능 단계와, 변속가능 단계 및 불가능 단계로 구분되어 설명된다.

1) 이그니션 키이 탈거 불가능

이그니션 키이 1단 상태에서는 제3도 (a)에 도시한 바와 같이 마이크로 스위치(56)가 온상태로 되어 있기 때문에 키이 솔레노이드(58)가 통전되어 키이 어셈블리로 부터 키이의 탈거가 불가능하게 된다.

2) 이그니션 키이 탈거 가능

이그니션 키이 2단상태 또는 엔진 크랭킹 상태에서 변속레버를 p 레인지로 변속을 하게 되면, 제2도에 도시한 바와 같이 파킹 폴(54)이 애뉼러스 기어(48)의 치차사이로 위치하기 때문에 마이크로스위치(56)가 오프상태로 된다.

그러면 제3도 (a)에서 키이 솔레노이드(58)로 인가되는 전원이 차단되어 키이의 탈거가 가능하게 된다.

3) 주행불가능

이그니션 키이 2단 도는 엔진 크랭킹 상태에서 변속레버를 P 레인지에서 D레인지로 이동하면 CPU에서 ATF 솔레노이드 밸브(46)에 전원을 인가하여 제1도에서 볼 때 오일펌프(2)에서 생성된 유압이 매뉴얼 밸브(14)로 가는 것을 차단하게 된다.

즉 ATF 솔레노이드 밸브(46)가 온되어 관로(42)내의 유압을 배출시키게 되므로 유압형성이 이루어지지 않아 변속레버를 D 레인지로 이동하였다 할지라도 출발이 이루어지지 않는다.

유압이 형성되지 않게 되면 매뉴얼 밸브(14)를 통하여 앞 클러치(26), 뒤 클러치(28), 로우/리버스 브레이크(22), 엔드 클러치(36), 킥 다운 서보(30)로 공급되는 유압이 존재하지 않게 되므로 변속이 이루어지지 않게 되는 것이다.

4) 주행가능

이그니션 키이 2단상태 또는 엔진 크랭키 상태에서 변속레버를 P 레이지에서 D 레인지로 이동시에는 브레이크 페달을 밟아 브레이크 스톱 스위치(60)를 온시켜 CPU로 그 신호가 입력되도록 한다.

그러면 CPU는 연산을 통하여 ATF 솔레노이드 밸브(46)로 인가되는 전원을 차단하게 되는데, 이로한 상태에서는 관로(42)내의 유압배출이 차단되므로 매뉴얼 밸브(14)로 유압이 공급된다.

따라서 변속레버에 연동하여 유로변환을 행하는 매뉴얼 밸브(14)는 차속에 따른 적당한 클러치 및 브레이크로 유압을 공급하게 되므로 주행이 가능하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 급발진 방지구조는, 파킹시 마이크로 스위치가 애뉼러스 기어와의 사이에서 오프되도록 하여 키이 탈거를 가능하게 하고, 브레이크 페달을 밟지 않은 상태에서는 ATF 솔레노이드 밸브로 전원을 인가하여 유압을 배출시키도록 하고 있기 때문에 차량의 급출발을 방지할 수 있다.

이러한 구조는 마이크로 스위치가 파킹 폴에 간단히 설치될 수 있으므로 케이블 유격에 따른 오작동을 방지할 수 있으며, CPU가 솔레노이드 밸브를 직접 제어토록 하고 있기 때문에 규조적으로 간단한 시스템을 실현할 수 있는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 오일펌프(2)와 매뉴얼 밸브(14)사이에 ATF 솔레노이드 밸브(46)를 설치하고, 상기 ATF 솔레노이드 밸브(46)를 CPU의 출력단에 연결하며, 상기 CPU의 입력단에 브레이키 페달의 작동으로 브레이크 신호를 발생시키는 브레이크 스톱 스위치(60)를 연결하여, 상기 브레이크 신호가 입력될 때 CPU가 상기 ATF 솔레노이드 밸브에 전원(46)을 차단시켜 유압 형성을 가능케 하여 차량의 주행을 가능케 하고, 상기 브레이크 신호가 입력되지 않을 때 CPU가 상기 ATF 솔레노이드 밸브(46)에 전원을 인가시켜 유압 형성을 불가능케 하여 차량의 주행을 불가능케 하는 자동밋션 차량의 급발진 방지 시스템.