Nastawny regulator odsrodkowy do pomp wtryskowych Wynalazek dotyczy nastawnego regulatora od¬ srodkowego do pomp wtryskowych posiadajacego przesuwna tuleje uruchamiana silami odsrodkowy¬ mi przeciwwag oraz wspólpracujaca stykowo z ta tuleja dzwignie przenoszaca obciazona sprezynami, jak równiez dwuramienna dzwignie mechanizmu jarzmowego o zmiennym stosunku przelozenia, któ¬ ry to mechanizm jarzmowy wlaczony jest miedzy tuleja i drazkiem regulujacym pompy wtryskowej.W nastawnych regulatorach odsrodkowych ko¬ nieczne jest ograniczanie skoku drazka regulujace¬ go w celu ustalania maksymalnego napelniania o pozadanej wielkosci. W jednym ze znanych roz¬ wiazan regulatora umieszczono w sposób staly i polaczony z obudowa zderzak, naprzeciwko, któ¬ rego ustawiony jest przyporzadkowany drazkowi regulujacemu przeciwzderzak, którego powierzch¬ nia zderzakowa przebiega wzdluz z góry ustalonej krzywej sterujacej. Wada tego rodzaju konstruk¬ cji regulatora polega na tym, ze wystepuje tutaj tylko bardzo krótki odcinek sterujacej krzywej, co jest szczególnie niekorzystne przy niskiej liczbie obrotów.Znane sa równiez rozwiazania w których do wy¬ mienionej na wstepie konstrukcji zastosowano zde¬ rzak maksymalnego napelniania przestawialny recznie z polozenia normalnej pracy w polozenie startowe. Taka mozliwosc recznego sterowania po¬ woduje niepozadane rozbudowanie regulatora i po¬ siada poza tym wade mozliwosci blednego usta¬ lo 15 20 25 30 wienia, co spowoduje, ze silnik spalinowy obslugi¬ wany przez regulator bedzie równiez w czasie nor¬ malnej pracy zasilany paliwem w dawkach wlas¬ ciwych dla startu.Celem i zadaniem wynalazku jest usuniecie wad wyzej wymienionych oraz opracowanie konstruk¬ cji, nastawnego regulatora odsrodkowego umozli¬ wiajacego precyzyjne i wysokoczule sterowanie maksymalnym napelnianiem we wszystkich zakre¬ sach pracy silnika spalinowego.Zgodnie z wynalazkiem cel ten osiagany jest przez to, ze w obudowie regulatora znajduje sie zderzak ograniczajacy w znany sposób skok drazka regulujacego maksymalne napelnianie uksztaltowa¬ ny w postaci krzywki! sterujacej przekrecajacej sie w uzaleznieniu od liczby obrotów walu silnika spa¬ linowego obslugiwanego tym regulatorem, przy czym wymieniona krzywika sterujaca wspólpracuje z przeciwzderzakiem, uksztaltowanym korzystnie w postaci rolki i zwiazanym z napedzajaca strona drazka regulujacego.Dzieki takiemu uksztaltowaniu, na obwodzie krzywki sterujacej zinajduje sie dowolny ksztalt powierzchni zderzakowej o znacznie wiekszym wzdluznym rozpostarciu, niz to mialo miejsce w znanych rozwiazaniach. W miejsce manipulacji recznej majacej na celu nastawienie zderzaka na maksymalne napelnianie zastosowano tutaj samo¬ czynne przekrecanie krzywki sterujacej w uzalez¬ nieniu od liczby obrotów — dzieki czemu odpa- 8164581645 da niebezpieczenstwo blednego nastawienia. Kon¬ strukcja wedlug wynalazku stwarza poza tym bar¬ dzo korzystne mozliwosci wlaczania elementów nastawnych, które zezwalaja na wstepne ustalenie sterowania napelnianiem.Wedlug jednego z korzystniejszych rozwiazan wynalazku krzywka sterujaca jest napedzana przez dzwignie przenoszaca. Taki, uzalezniony od liczby obrotów sposób napedu krzywki sterujacej odzna¬ cza sie prostota konstrukcji i mozliwoscia dopaso¬ wania sie do dowolnego przestrzennego rozmiesz¬ czenia regulatora.Szczególnie korzystne zgodnie z wynalazkiem jest wwlaczenie*pónTtttJzy dzwignia przenoszaca i krzyw¬ ic sterujaca przekladni zebatej wykonanej jako element przelozenia napedu. Przez odpowiedni do¬ bór sft*simki| jjjjzejpienia tej przekladni zebatej, przy wzglednie* malym Skoku tulei otrzymany jest duzy kat przekrecenia krzywki sterujacej, na przy¬ klad nawet o pelny obrót.Szczególnie korzystne warunki przestrzenne w rozwiazaniu zgodnie z wynalazkiem uzyskiwane sa dzieki temu, ze przekladnia zebata sklada sie z seg¬ mentu zebatego zwiazanego z dzwignia przenoszaca w sposób umozliwiajacy doregulowanie, oraz z zeb¬ nika zwiazanego z krzywka sterujaca w sposób uniemozliwiajacy wzajemne ich przekrecenie wzgledem- siebie.W rozwiazaniu wedlug wynalazku plaszczyzna zderzakowa krzywki sterujacej podzielona jest na dwa wzajemnie wzgledem siebie zestopniowane od¬ cinki, z których jeden przyporzadkowany jest pra¬ cy normalnej, zas drugi startowi obslugiwanego przez regulator silnika spalinowego. Odcinkowi po¬ wierzchni, który jest przyporzadkowany startowi odpowiada przy tym ten zakres pracy, który roz¬ ciaga sie od wielkosci napelniania przy zapusz¬ czaniu silnika, do maksymalnego napelniania przy niskiej liczbie obrotów.W przeciwienstwie do tego odcinkowi powierzchni przyporzadkowanemu normalnej pracy silnika od¬ powiada zakres od niskich obrotów do najwyz¬ szej liczby obrotów. Wymieniony odcinek po¬ wierzchni! odpowiadajacy temu drugiemu zakreso¬ wi pracy jest ksztaltowany w zaleznosci od aktu¬ alnych potrzeb napedu silnika. Z reguly ksztalt krzywki dobiera sie w ten sposób, by krzywka sterujaca równoczesnie z wzrostem liczby obrotów silnika zmniejszala wielkosc maksymalnej dawki wtrysku. W znanych równiez silnikach spalino¬ wych w których przy wzroscie liczby obrotów wy¬ magana jest najpierw zwiekszajaca sie, a nastep¬ nie potem zmniejszajaca sie maksymalnie wtrys¬ kiwana dawka paliwa, dzieki rozwiazaniu wedlug wynalazku jest osiagnieta droga odpowiedniego uksztaltowania powierzchni zderzakowej krzywki sterujacej.Wedlug dalszej cechy charakterystycznej wyna¬ lazku, pomiedzy krzywka sterujaca i przeciwzde- rzakiem przyporzadkowanym do drazka reguluja¬ cego, wlaczona jest dzwignia posrednia ulozysko- wana wychylnie na korbie przestawnej od zewnetrz¬ nej sfoony, która to dzwignia posiada stykowy element odbiorczy, na przyklad uksztaltowany w postaci rolki, wspólpracujacy z krzywka steru¬ jaca, zas na swym wolnym koncu, zderzak ograni¬ czajacy wspólpracujacy z przeciwzderzakiem draz¬ ka regulujacego. Taka konstrukcja przekladni krzywkowej ma zalete bardzo pozadanej w wielu 5 przypadkach mozliwosci nastawiania regulatora z zewnatrz, bez potrzeby rozbudowania go dodatko¬ wymi czesciami, przy czym szczególnie korzystnym, gdy promien korby posiada taka sama wielkosc, jak odleglosc stykowego elementu odbiorczego od 10 osi wychylania dzwigni posredniej. To zapewnia ogólnie rzecz biorac niezmienna charakterystyke przekladni krzywkowej takze w przypadku prze¬ stawienia korby.Dalsza cecha znamienna rozwiazania wedlug wy- 15 nalazku jest to, ze regulator posiada dwie sriiby nastawcze wkrecone w pokrywe obudowy regula¬ tora, które opieraja sie swymi wewnetrznymi kon¬ cami z obu stron miejsca ulozyskowania korby na znajdujacych sie na niej wystepach. Korbe mozna ao zatem w kazdym dowolnym polozeniu wychylenia zamocowac bez luzu.Wynalazek objasniony zostal ponizej na podsta¬ wie przykladowych rozwiazan konstrukcyjnych przedstawionych na rysunku, na którym fig. 1 — 25 przedstawia przekrój pionowy nastawnego regula¬ tora odsrodkowego wedlug wynalazku — wykona¬ ny wzdluz linii I—I na fig. 4, fig. 2 — czesciowy przekrój wzdluz linii II—II na fig. 4, fig. 3 — czesciowy przekrój wzdluz linii III—III na fig. 4, 30 fig. 4 — dalszy przekrój tego samego regulatora wykonany wzdluz linii IV—IV na fig. 1, fig. 5 — czesciowy przekrój wzdluz linii V—V na fig. 1, fig. 6 — czesciowy przekrój wzdluz linii VI—VI na fig. 2, fig. 7 — drugi przyklad rozwiazania konstruk- 35 cyjnego nastawnego regulatora odsrodkowego we¬ dlug wynalazku pokazany w przekroju pionowym wykonanym wzdluz linii VII—VII na fig. 9, fig. 8 — czesciowy widok w kierunku strzalki VIII na fig. 9, fig. 9 — pionowy przekrój regulatora poka- 40 zanego na fig. 7 wykonany wzdluz linii IX—IX, fig. 10, 11, i 12 — czesciowe przekroje regulatora odpowiednio wzdluz linii X—X; XI—XI; XII—XII zaznaczonych na fig. 8.W obudowie I pokazanej tylko czesciowo pompy 45 wtryskowej ulozyskowana jest za posrednictwem lozyska 2 jedna koncówka walka krzywkowego 3.Na obudowie 1 pompy wtryskowej umocowana jest za pomoca srub 5 obudowa regulatora 4. Wchodza¬ ca do obudowy regulatora 4 koncówka walka 50 krzywkowego 3 posiada stozek 8, na którym za¬ mocowany jest za pomoca tulejowej nakretki 6 nakreconej na zewnetrzny gwint walka 3, element utrzymujacy przeciwwagi 7. Przeciwwagi 10 ulo- zyskowane sa wychylnie na elemencie 7 za pomo- 55 ca sworzni 9. Na tulejowej nakretce 6 ulozyskowa¬ na jest slizgowo kielichowa tuleja 11, na która przenoszona jest sila odsrodkowa przeciwwag 10 w znany lecz nie pokazany na rysunku sposób, na przyklad za pomoca palca dociskowego przeciwwag. 60 Kielichowa tuleja 11 posiada na swym wolnym koncu czesc naciskajaca 12, na której opiera sie rolka 13 ulozyskowana obrotowo za pomoca pa¬ newki'14 i sworznia 15 na jednym z ramion dwu- ramiennej dzwigni przenoszacej 16. Rura 17 ulo- 65 zyskowana z jednej strony w pokrywie regulatora81 $45 5 6 18 a z drugiej strony w gniezdzie 19 tejze pokry¬ wy 18 utrzymuje dzwignie przenoszaca 16.Na drugim koncu dzwigni przenoszacej 16 za sworznie 21 oraz 23 chwytaja dwie sprezyny re¬ gulatora 20 i 22, z których jedna sprezyna 20 jest wstepnie naprezona, zas druga sprezyna 22 jest sprezyna chwytajaca sworzen 23 po przejsciu przez dzwignie przenoszaca 16 drogi „h". Drugie konce sprezyn regulatora 20 i 22 zawieszone sa w oczkach gwintowanych sworzni 24, które wkrecone sa po¬ jedynczo w nakretki 25 wchodzace w otwory po¬ krywy regulatora 18, przy czym kazda z nakretek opiera sie swym kolnierzem oporowym na pokry¬ wie. Pierscienie uszczelniajace 26 uniemozliwiaja wyplyw oleju z obudowy regulatora przez otwory mieszczace nakretki 25, które zabezpieczone sa przed przekreceniem i wypadnieciem z swych gniazd za pomoca umieszczonej miedzy nimi sruby 27.Do dzwigni przenoszacej 16 przylaczona jest przegubowo za posrednictwem sworznia 28 dwu- ramienna dzwignia mechanizmu jarzmowego 29, W szczeline 32 w dzwigni mechanizmu jarzmowe¬ go 29 tworzaca jarzmo wchodzi wspólpracujacy z tym jarzmem sworzen 30 wychylnego ramienia 31. Wychylne ramie 31 polaczone jest w sposób uniemozliwiajacy wzajemny obrót z walkiem wy¬ boru liczby obrotów 33 za pomoca kolka 34. Walek 33 jest wspólosiowy z rura 17 utrzymujaca dzwig¬ nie przenoszaca 16.Na wystajacym z obudowy regulatora zakoncze¬ niu tego wialka 33 zamocowana jest za pomoca na¬ kretki 36 piasta 35 utrzymujaca ramie 37. Obejmu¬ jaca piaste 35 rura 38 utrzymuje dzwignie wybie¬ rajaca liczbe obrotów 39. Umieszczona w sasiedz¬ twie nakretki 36 tarczka 40 zabezpiecza rure 38 przed jej osiowym przesunieciem po piascie 35.Wokól rury 38 owinieta jest sprezyna spiralna 41 o duzej ilosci zwojów, która jednym swym kon¬ cem 42 opiera sie o dzwignie wybierajaca liczbe obrotów 39, zas drugim koncem o ramie 37. W ten sposób moment obrotowy przenoszony pomiedzy dzwignia wybierajaca liczbe obrotów 39 i walkiem 33 jest ograniczony momentem wstepnego napie¬ cia sprezyny spiralnej 41. Uszczelka 43 i kolpak zamykajacy 44 uszczelniaja pokrywe regulatora 18 w miejscach wyjscia walka 33.Na powierzchni skosnej pokrywy regulatora 18 umieszczona jest sruba zderzakowa 45 zabezpieczo¬ na nakretka 46, wspólpracujaca ze sworzniem 30 wychylnego ramienia 31 i ograniczajaca tym sa¬ mym droge katowa wychylnego ramienia 31, a przez to równiez najwyzsza, mozliwa do nasta¬ wienia liczbe obrotów pracy silnika spalinowego.Wewnatrz obudowy regulatora 4 znajduje sie wolny koniec drazka regulujacego 47 silnika spali¬ nowego z umieszczonym na nim nastawnikiem 48.Sruba 49 chwytajaca swym kolnierzem oporowym 50 za wyzlobienie w drazku regulujacym 47 umoz¬ liwia wzgledna zmiane polozenia pomiedzy draz¬ kiem regulujacym 47 i nastawnikiem 48. Elastycz¬ na zawleczka 51 zabezpiecza srube 49 przed obro¬ tem. Na nastawniku 48 ulozyskowana jest obroto¬ wo rolka 52 za pomoca sworznia 53. Na sworzniu 53 zamocowany jest przegubowo lacznik 54, które¬ go drugi koniec przylaczony jest przegubowo za pomoca sworznia 55 do górnego gniazda dzwigni mechanizmu jarzmowego 20, Na-rurze 17 ulozysleowany jest segment kola ze- 5 batego 56 zwiazany za pomoca sruby 57 z dzwignia przenoszaca 16. Sruba 57 posiada mimosród 66 slu¬ zacy do poczatkowego ustawienia segmentu kola zebatego 56 w stosunku do dzwigni przenoszacej 16. Mimosród 66 chwyta za szczeline 67 segmentu kola zebatego 56* Po dokonaniu wstepnego nasta¬ wienia sruba 57 zostaje zamocowana nakretka 69 wsparta na podkladce 70, przy czym kolnierz opo¬ rowy 68 znajdujacy sie na drugim koncu sruby do¬ cisniety zostaje do segmentu kola zebatego 56 Na wewnetrznej stronie pokrywy regulatora 18 przymocowany jest za pomoca dwóch nitów 65 ka- blak lozyskowy 64 w ksztalcie litery „U" przez którego obydwa ramiona przesadzony jest sworzen 61. Na sworzniu 61 ulozyskowana jest obrotowo piasta 60, na której osadzone sa w sposób unie¬ mozliwiajacy wzajemny obrót krzywka sterujaca 58 i kolo zebate 59, Sworzen 61 zabezpieczony jest przed osiowym przesunieciem za pomoca pierscienia ustaw- czego 62 ustalonego w danym polozeniu poprzecz¬ nym kolkiem 63. Kolo zebate 59 zazebia sie z uze¬ bieniem segmentu kola zebatego 56. Przekladnia zebata 56, 59 przenosi odpowiednio zmniejszony ruch wychylny dzwigni przenoszacej 16 na krzyw¬ ke sterujaca 58. Najkorzystniej jest tak dobrac sto¬ sunek przelozenia, by przejsciu dzwigni przenosza¬ cej 16 z jednego polozenia krancowego w drugie odpowiadal pelny obrót krzywki sterujacej 58* Krzywka sterujaca 58 stanowi zderzak okreslajacy maksymalne napelnianie, z którym wspólpracuje zwiazana z drazkiem regulujacym 47 rolka 52 — spelniajaca role przeciwzderzaka.Fig. 1 do 6 pokazuja regulator w pozycji pracy „stop" w przypadku, gdy przyporzadkowany regu¬ latorowi silnik spalinowy znajduje sie w stanie spoczynku. W tym stanie sprezyna regulatora 20 utrzymuje dzwignie przenoszaca 16 w polozeniu widocznym na rysunku. Przeciwwagi 10 w wyniku wywierania przez dzwignie przenoszaca 16 na tu¬ leje 11 sily powrotnej znajduja sie, jak .pokazano na rysunku w swym polozeniu zblizonym do osi obrotów.W przypadku zapuszczania silnika wychylne ra¬ mie 31 zostaje tak dalece przestawione, az przypo¬ rzadkowana dzwigni regulujacej 47 rolka 52 ude¬ rzy w krzywke sterujaca 58. Dzwignia regulujaca 47 przemieszczona przy tym zostaje ze swego pier¬ wotnego polozenia odpowiadajacego zerowemu za¬ silaniu, w pozycje zapuszczania silnika. Dzwignia przenoszaca 16 pozostaje jednak na skutek dziala¬ nia sily sprezyny regulatora 20 w pokazanej po¬ zycji krancowej, która odpowiada spoczynkowi sil¬ nika spalinowego.W tym polozeniu silnik zostaje zapuszczony.W miare wzrostu liczby obrotów silnika wzrasta sila odsrodkowa przeciwwag 10 obciazajaca dzwig¬ nie przenoszaca 16 w kierunku przeciwnym do dzialania sily sprezyny. Najpierw przy tym napi¬ nana jest tylko sprezyna regulatora 30* a dopiero po przejsciu drogi „h" równiez sprezyna regulatora 22 zaczyna wspólpracowac ze sworzniem 23. Od 15 20 25 30 35 40 45 50 55 607 81645 8 tego.1 momentu dzwignia przenoszaca 16 obciazona jest sumaryczna sila obu sprezyn regulatora.Na skutek wychylenia dzwigni przenoszacej 16 poprzez przekladnia zebata 56, 59 przeniesiony zo¬ staje ruch powodujacy przekrecenie krzywki steru¬ jacej 58, w wyniku czego drazek regulujacy 47 przemieszczany zostaje za posrednictwem rolki 52 z polozenia zapuszczania w pozycje odpowiadaja¬ ca maksymalnemu napelnianiu w uzaleznieniu od aktualnego ustawienia krzywki sterujacej 58, a tym samym od aktualnej liczby obrotów pracy sil¬ nika. Rolka 52 przylega przy tym do odcinka po¬ wierzchni zderzakowej krzywki sterujacej 58 — odpowiadajacego normalnej pracy silnika.Szczególna zaleta wyposazenia dwóch sprezyn regulatora 20 i 22 oddzialywujacych kolejno po so¬ bie na dzwignie przenoszaca 16 polega na utworze¬ niu zakresu wychylenia dzwigni przenoszacej 16, a tym samym równiez 'odpowiedniej drogi katowej krzywki sterujacej 58, przyporzadkowanych niskiej liczbie obrotów pracy silnika. Przy tych obrotach nie jest wymagane od silnika spalinowego najwyz¬ sze obciazenie, a co za tym idzie w tym rozwia¬ zaniu przejscie ze sterowania maksymalnego na¬ pelniania w stan odpowiadajacy zapuszczaniu sil¬ nika mozliwe jest bez zagrozenia silnika spalino¬ wego.Przykladowe rozwiazanie nastawnego regulatora odsrodkowego wedlug wynalazku przedstawionego na fig. 7 do 12 odróznia sie od dotychczas opisa¬ nego rozwiazania glównie sposobem przenoszenia ruchu krzywki na drazek regulujacy pompy wtrys¬ kowej. Konstrukcja mechanizmu pomiarowego przeciwwag i dzwigni przenoszacej 16 wraz ze sprezynami regulatora 20 i 22 jest w obu rozwia¬ zaniach identyczna.Na dzwigni przenoszacej 16 zawieszony jest za pomoca sworznia 71 lacznik przenoszacy 72, na którego drugim koncu wcisniety jest sworzen 73, wprowadzany w szczeline 74 zebra 75 pokrywy regulatora 18. Takie prowadzenie sworznia 73 po prostej ma na celu zapobieganie niepozadanym ru¬ chom wznoszacym chwytajacej za niego dzwigni mechanizmu jarzmowego 76. Wycnykie ramie 78 zamocowane na dzwigni wybierajacej liczbe obro¬ tów 80 posiada sworzen 77, który prowadzony jest w szczelinie 79 dzwigni mechanizmu jarzmowego 76 stanowiacej jarzmo. Wychylne ramie 78 zwiaza¬ ne jest za pomoca kolka 81 z walkiem wyboru licz¬ by obrotów 80 i posiada nosek zderzakowy 82, wspólpracujacy ze sruba zderzakowa 83, wkrecona w pokrywe regulatora.Nakretka 84 zabezpiecza srube zderzakowa 83 sluzaca do ograniczania zakresu wychylania ramie¬ nia wychylnego 78.Walek 80 wyboru liczby obrotów wprowadzany do srodka rury 17, a na swym zewnetrznym koncu posiada piaste 85 zamocowana nakretka 86. Z pia¬ sta 85 zwiazane jest ramie 87, zas umieszczona na piascie rura 88 utrzymuje dzwignie 89 wyboru licz¬ by obrotów. Rura 88 ma podkladke 90 zabezpiecza¬ jaca przed osiowym przesuwem po piascie 85.Sprezyna skretna 91 spelnia swymi dwoma ramio¬ nami 9Z role polaczenia dociskowego pomiedzy ra¬ mieniem 87 i dzwignia wyboru liczby obrotów 89.W wyniku tego mozliwy do przeniesienia moment obrotowy pomiedzy dzwignia wyboru liczby obro¬ tów 89 i walkiem 80 ograniczony jest momentem wstepnego naprezenia sprezyny skretnej 91. Usz- s czelka 93 zapobiega wyplywowi oleju wzdluz wal¬ ka 80 zas kolpak zamykajacy 94 zamyka pokrywe regulatora 18 po przeciwnej stronie walka 80.Na drazku regulujacym 95 pompy wtryskowej zamocowany jest za pomoca sworznia 96 lacznik 97, którego drugi koniec chwyta za pomoca wcisniete¬ go w ten lacznik 97 sworznia 98 za górne gniazdo dzwigni mechanizmu jarzmowego 76. Na sworzniu 98 ulozyskowano poza tym obrotowo rolke 99.Na dzwigni przenoszacej 16 zamocowany jest przy pomocy nita 101 segment napedzajacego kola zebatego 100, zazebiajacy sie z zebnikiem 102 ulo- zyskowanym obrotowo, jednym swym czopem lo¬ zyskowym 103 w gniezdzie 104 pokrywy regulato¬ ra 18, zas swoim drugim czopem lozyskowym 105, w srubie 106 wkreconej w pokrywe regulatora 18.Zebnik 102 ustalony jest pooslowo za pomoca pod¬ kladki 107. Na walku zebnika osadzona jest krzyw¬ ka sterujaca 109, która docisnieta jest za" pomoca nakretki 108 do kolnierza oporowego 110 walka zebnika. Wkrecona w pokrywe regulatora 18 sruba zamykajaca 111 umozliwia ustawienie krzywki ste¬ rujacej 109 w stosunku do zebnika 102 przez wkre¬ cenie i wyjecie sruby 106, poluzowanie nakretki 108 i wprowadzenie w otwór 112 kolnierza 110 prze¬ tyczki, co umozliwi wzgledne przekrecenie krzyw¬ ki i zebnika za pomoca drugiej przetyczki, wsu¬ nietej w szczeline 113 krzywki sterujacej 109. W celu ograniczenia skoku drazka regulujacego 95 dla maksymalnego napelniania, na dzwigni 115 znajduje sie zderzak ograniczajacy 114, wspólpra¬ cujacy z rolka 99 ulozyskowana obrotowo za po¬ moca sworznia 98 na laczniku 97 i spelniajaca ro¬ le przeciwzderzaka.Na dzwigni 115 umocowany jest sworzen 116, utrzymujacy rolke 117 stanowiaca element wspól¬ pracujacy stykowo z krzywka sterujaca 109. Dzwi¬ gnia 115 ulozyskowana jest wychylnie na sworzniu 118, który zamocowany jest w sposób ustalony na koncu korby 119 ulozyskowanej obrotowo w po¬ krywie regulatora 18 za pomoca czopa lozyskuja¬ cego 122.Za dzwignie 115 chwyta sprezyna napinajaca 120, której drugi koniec zaczepiony jest przegubowo za sworzen 121 wcisniety w pokrywe regulatora 18.Dzieki sprezynie 120 zapewniony jest staly styk rolki 117 z krzywka sterujaca 109. Posiadajacy od¬ sadzenia czop lozyskujacy 122 korby 119 uszczel¬ niony jest w swym gniezdzie lozyskowym w obu¬ dowie regulatora 18 za pomoca uszczelki 125, i za¬ bezpieczony jest przed przesuwem osiowym za po¬ moca tarczki 123 opierajacej sie na odsadzeniu gniazda lozyskowego oraz za pomoca pierscienia sprezynujacego 124 chwytajacego za wyzlobienie pierscieniowe czopa lozyskujacego 122.W pokrywe regulatora wkrecone sa dwie sruby nastawcze 126 i 127, z których kazda zabezpieczo¬ na jest osobna nakretka 128.Wewnetrzne koncówki tych srub nastawczych 126 i 127 opieraja sie na wystepach 129 i 130 wy¬ konanych po obu stronach miejsca ulozyskowania 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6081645 9 10 korby 119. Tym samym polozenie korby 119 usta¬ lone jest aa pomoca nastawczych srub 126 i 127.Na fig. 7 do 12 pokazano powyzej opisany nastaw¬ ny regulator odsrodkowy w stanie pracy, „najwie¬ ksza moc silnika", zatem przy najwyzszej znamio¬ nowej liczbie obrotów i najwiekszym napelnianiu.W tym rozwiazaniu konstrukcyjnym, w odróz¬ nieniu od poprzednio opisanego przykladowego roz¬ wiazania, dzwignia 115 ma mozliwosc wychylania sie wokól sworznia 118 i wraz ze zmiana liczby obrotów, a tym samym wraz z przekrecaniem sie krzywki sterujacej 109 przebiegu w swym ruchu zgodnie z torem po krzywce, dzieki temu ustalone jest kazdorazowe aktualne ustawienie zderzaka ograniczajacego 114 dla drazka regulujacego 95.W przypadku, gdy ze wzgledu na zmiane nasta¬ wienia pompy wtryskowej polozenie zderzaka 114 ma ulec przemieszczeniu, osiaga sie to przez wy¬ chylenie korby 119. Sruby nastawcze 126 i 127 zo¬ staja w tym celu poluzowane i nastepnie na nowo ustawione. W celu maksymalnego ograniczenia zmian zasady dzialania krzywki sterujacej 109 w odniesieniu do jej zaprojektowanego ksztaltu — przewidziano takie rozmieszczenie elementów, przy którym srodki sworznia 116 i czopa lozysku¬ jacego 122 zbiegaja sie ze soba.Osiagnieto to w ten sposób, ze promien lx korby 119 jest równy co do wielkosci odleglosci 12 punktu wychylnego ulozyskowania dzwigni 115 od osi rol¬ ki 117 PL