PL81213B1 - - Google Patents

Description

Nastawny regulator odsrodkowy Wynalazek dotyczy nastawnego regulatora od¬ srodkowego do pomp wtryskowych posiadajacego przesuwna tuleje uruchamiana przez sily odsrod¬ kowe przeciwwag oraz wspólpracujaca stykowo z ta tuleja dzwignie przenoszaca obciazona sprezyna, jak równiez dwuramienna dzwignie mechanizmu jarz¬ mowego o zmiennym sltosunku przelozenia, który to mechanizm jarzmowy wlaczony jest miedzy tuleja i drazkiem regulujacym pompy wtryskowej.Znane sa nastawne regulatory odsrodkowe z me¬ chanizmem jarzmowym, w których mechanizm spre¬ zynowy znajduje sie wewnatrz mechanizmu pomia¬ rowego przeciwwag. Takie regulatory jarzmowe u- warunkowane sa mechanizmem pomiarowym zlo¬ zonym z duzej ilosci czesci, zas sposób rozmiesz¬ czenia sprezyn prowadzi do wielkich rozmiarów zespolu przeciwwag.Znany jest równiez regulator jarzmowy posiada¬ jacy dzwignie kierujaca, do której przylaczone sa przegubowo jarzmo i która odbiera przesuwy tulei.Za pomoca tej dzwigni kierujacej przy pewnym jej wychyleniu ustalana jest metoda sitykowa z czlo¬ nem zderzakowym krzywa wzniosu zaworu odpo¬ wiadajaca maksymalnemu napelnianiu. Równiez i to rozwiazanie konstrukcyjne regulatora jest stosun¬ kowo zbyt skomplikowane.Celem i zadaniem wynalazku jest usuniecie wy¬ zej wymienionych wad i opracowanie konstrukcji nastawnego regulatora odsrodkowego o typie bu¬ dowy opisanej na wstepie, fetory umozliwia z jed- 10 15 20 30 nej strony skupione rozmieszczenie elementów me¬ chanizmu pomiarowego przeciwwag, zas z drugiej strony pozwoli na nadanie w prosty sposób dodat¬ kowego ruchu w mechanizmie Jarzmowym sluza¬ cego do sterowania maksymalnego napelniania.Istota rozwiazania wedlug wynalazku polega na tym, ze dzwignia mechanizmu jarzmowego polaczo¬ na jest przegubowo swym napedzajacym ramieniem bezposrednio z dzwignia przenoszaca. .Tym samym wiec przy wykorzystaniu zalet znanego sposobu budowy regulatora z dzwignia przenoszaca obcia¬ zona sprezyna, na skutek przesuwania miejsca ulo- zyskowania dzwigni przenoszacej w zaleznosci od aktualnego polozenia tej dzwigni, wymuszany jest dodatkowy ruch, który w latwy sposób jest wyko¬ rzystywany do ustalania metoda stykowa krzywej wzniosu zaworu odpowiadajacego .maksymalnemu napelnianiu pompy wtryskowej.W przypadku nastawnego regulatora odsrodkowe¬ go posiadajacego wychylne ramie uruchamiane dzwignia wybierajaca liczbe obrotów i chwytajace swym sworzniem za jarzmo dzwigni jarzmowej, w dalszym rozwinieciu konstrukcji wedlug wynalazku szczególnie korzystne jest takie rozwiazanie, w któ¬ rym wychylne ramie i dzwignia przenoszaca maja pokrywajace sie osie ruchu wychylnego. Takie roz¬ mieszczenie, bardzo korzystne z punktu widzenia kinemaltyki mechanizmu jarzmowego, cechuje prze¬ de wszystkim dodatkowa korzysc wynikajaca z wy¬ eliminowania osobnego punktu lozyskowania dl? 81213• *-«7-' ¦¦;. -.¦¦' 3 wychylnego ramienia urzadzenia wybierajacego liczbe obrotów. Taka konstrukcja wplywa równiez bardzo dodatnio na skupienie elementów regula¬ tora.Zgodnie z korzystnym rozwiazaniem wedlug wy¬ nalazku, w obudowie regulatora znajduje sie zde¬ rzak ograniczajacy skok drazka regulujacego odpo¬ wiadajacy maksymalnemu napelnianiu, przy czym zderzak ten posiada plaszczyzne zderzakowa prze¬ biegajaca wzdluz krzywej i wspólpracujaca z za¬ konczeniem .^napedzanego ramienia dzwigni mecha- nizrriu jarzmowego. W wyniku takiego rozwiazania ograniczanie skoku drazka regulujacego odpowiada- jatego^-"Ttral^ynia]Sean& napelnianiu w uzaleznieniu ocb Mczby-^obrotfcw 'wajka pompy nastepuje w spo¬ sób szczególnie prosty, przy czym odpadaja dodat¬ kowe elementy jpansllrikcyjine niezbedne w znanych powszechnieodmianach regulatorów.Zgodnie z dalsza"charakterystyczna cecha wyna¬ lazku regulator ma umieszczona ma napedzanym ra¬ mieniu dzwigni mechanizmu jarzmowego obrotowo ulozyskowana rolke wspólpracujaca z .plaszczyzna zderzakowa, co zmniejsza w ten sposób straty na skutek tarcia powstajace w mechanizmie jarzmo¬ wym d zwiekszy sie precyzja regulacji.W wymienionych rozwiazaniach konstrukcyjnych regulatora wedlug wynalazku, wstepne wychylenie dzwigni ograniczajacej skok drazka regulujacego dla maksymalnego napelniania dokonywana jest recznie przez przestawienie wedlug pdtrzeby w po-- zycje „Start", wzglednie „Normalna praca silnika".W celu dalszego uproszczenia ukladu i wyklucze¬ nia jakichkolwiek mozliwosci nieprawidlowego uru¬ chomienia regulatora powierzchnia zderzakowa po¬ siada diyie wzgledem siebie przemieszczone po¬ wierzchnie tworzace stopnie, które odpowiadaja n'ormalne| pracy omz startowi silnika spalinowe¬ go, oraz zderzak jest przesuwany za pomoca za- bieraka uruchamianego przez urzadzenie wybiera¬ jace "liczbe obrotów ze swojego pierwszego kran¬ cowego po/lozenia (pozycja normalnej pracy sil¬ nika), w którym zwiazany z drazkiem regulujacym przeciwzderzak wspólpracuje ze stopniem odpowia¬ dajacym normalnej pracy — w swoje drugie polo¬ zenie krancowe (pozycja startu silnika), w którym to polozeniu przeciwzderzak wspólpracuje ze sto¬ pniem' zaprojektowanym dla startu. W wymienio¬ nym rozwinieciu wynalazku dzwignia przenoszaca posiada rygiel utrzymujacy zderzak, w przypadku spoczynku silnika, w pozycji startowej.Przedstawienie zderzaka dla .maksymalnego napel¬ niania nastepuje zatem calkowicie samoczynnie w uzaleznieniu od aktualnej pozycji urzadzenia wy¬ bierajacego liczbe obrotów. Wykluczone tu wiec zo¬ staje niebezpieczenstwo, by na skutek nieprawidlo¬ wej obslugi silnik byl zasilany w paliwo dawkami przewidzianymi dla momentu zapuszczania, mimo ze jeslt on w stanie normalnej pracy. Fakt, ze zde¬ rzak jest przesuwny pozwala poza tym na nadawa¬ nie odcinkowi plaszczyzny zderzakowej odpowiada¬ jacemu normalnej pracy silnika — dowolnego ksztaltu i dlugosci.Korzystnie nastawny regulator odsrodkowy posia¬ da wychylne ramie uruchamiane dzwignia wybie¬ rajaca liczbe obrotów i wyposazone w sworzen 81213 S 4 '"'"*'. chwytajacy za jarzmo dzwigni jarzmowej, a zde¬ rzak wraz z zazebiajacym sie z nim blaszanym su¬ wakiem ma mozliwosc przesuwu w obudowie re¬ gulatora i jest obciazony zaczepiona o blaszany su- 5 wak sprezyna w kierunku pozycji normalnej pracy silnika, przy czym zabierak jest uksztaltowany jako wystep siegajacy do wewnatrz wybrania wykona¬ nego w blaszanym suwaku. Przez takie rozwiazanie uzyskuje sie dodatkowe konstrukcyjne ulatwienia 10 i korzysci polegajace na mozliwosci wymiany zde¬ rzaka i/liub blaszanego suwaka, co pozwoli na dopa¬ sowanie warunków ruchu sterujacych maksymal¬ nym napelnianiem czesci regulatora wymagan. 15 ,'¦.•-- Wspólpracujacy ze zderzakieni rygiel w rozwia¬ zaniu zgodnie z wynalazkiem jest uksztaltowany korzystnie jako sprezysta zapadka polaczona prze¬ gubowo z dzwignia przenoszaca i zazebiajaca sie w tym przypadku z bocznym wystepem blaszanego suwaka, co pozwala na zagwarantowanie pewnego zaryglowania zderzaka w pozycji startowej.Przedmiot wynalazku objasniony jest w dwóch przykladowych rozwiazaniach konstrukcyjnych przedstawionych na rysuriku,l na' kttórym fig. 1 przedstawia nastawny regulator odsrodkowy wedlug wynalazku w (przekroju wzdluz linii I—I zaznaczo¬ nej na fig. 3, fig. 2 — czesciowy przekrój regu¬ latora wzdluz Unii II—II zaznaczonej na fig. 3, fig. 3 — przekrój wzdluz linii III—III zaznaczonej na fig. 2, fig. 4 — przekrój dzwigni przenoszacej wzdluz linii IV1—IV zaznaczonej na fig. 3, fig. 5 — przekrój czesciowy nastawnego regulatora odsrodkowego wzdluz linii V—V zaznaczonej na fig. ,2, fig. 6 — zmodyfikowane rozwiazanie kon¬ strukcyjne regulatora wedlug wynalazku w prze¬ kroju wzdluz linii VI—VI zaznaczonej na fig, 10, fig. 7 — wycinek przekroju zmodyfikowanego reT gulatora wzdluz linii VII—VII zaznaczonej na fig, 40 10, fig. 8 — wycinek przekroju zmodyfikowanego regulatora wzdluz linii VIII—VIII zaznaczonej, na fig. 10, fig.. 9 :— wycinek przekroju wzdluz t linii IX—IX zaznaczonej na fig. 10, fig. 10 -r- przekrój pionowy nastawnego regulatora odsrodkowego 45 wzdluz linii X—X znaznaczonej na fig. 6, fig..U -^ wycinek przekroju wzdluz linii XI—2CI zaznaczonei na fig. 7, fig. 12 i 13 — widok z przodu,i widok z góry blaszanego suwaka do rozwiazania wedlug fig. 6. 25 30 35 so w nastepnym regulatorze odsrodkowym wedlug fig. 1 do 5 w obudowie 1, tylko czesciowo przed¬ stawionej pompy wtryskowej, ulozyskowany -jest za pomoca lozyska tocznego 2 jeden koniec walka róz^ rzadczegó 3. Na obudowie 1 pompy wtryskowej za- 95 mocowana jest za .pomoca srub 5 obudowa regula¬ tora 4. Koniec walka rozrzadczego 3 wchodzacy-do obudowy regulatora 4 posiada stozek 8, na którym zamocowany jest za pomoca tulejowej nakretki 6 wkreconej 60 3 element ^utrzymujacy przeciwwagi 7, ma którym przy pomocy" sworzni 9 ulozyskowane sa wychy- lnie przeciwwagi 10. Na itulejowej nakretce 6 ulo¬ zyskowana jest (przesuwnie tuleja kieMchowa 11, na która przenoszona jest sila odsrodkowa przeciwwag 66 10. Sposób przenoszenia sily jest znany, z reguly81213 nastepuje, to za posrednictwem palca -dociskowego przeciwwag, i- ;;.» ¦¦¦.-.Tuleja kielichowa 11 posiada: na: swym wolnym koncu czesc, dociskajaca 12, na iktórej opiera sie rol- ka 13 ulozyskowiana obrotowo za posrednictwem panewki 34 i dw©r^ia^l5.oia jednym z rarntafcdwiu^ ramierme}^dzwigni, przenoszacej. UL Rura 17 ailo- zyskowana z jednaj /strony w; pokrywie regulatora 18, a z drugie*fslteta-y w- gniezdzie Id pokrywy 1& utrzymuje dzwignie przenoszaca 16, 'Na drugim ra¬ mieniu dzwigni przenoszacej 16 zaczepione sa prze¬ gubowo na sworzniach 22 obie-sprezany regulatora 20 i 21, których drugie konce zawieazone sa w ocz¬ kach gwontowanKh swoirzni 2S. Gwintowane sworz¬ nie. 23 vrkrecane.sa pojedynczo w: osdbne nakretki 24 wchodzace w otwory pctoywy regulatora. 18,,przy czym kazda nakretka opiera sie swym kolnierzem oporowym na pokrywie. Pierscienie uszczelniajace 25 'uniemozliwiaja wyplyw oleju z obudowy regula¬ tora, przez otwory mieszczace te nakretki. Nakretki 24 zabezpieczone sa przed odkreceniem, a tym sa¬ mym przed wypadnieciem z. otworów; za pomoca umieszczonej miedzy nimi sruby ¦ 20,..-....,;_.Do dzwigni przenoszacej 16 przyftaeaona jest prze¬ gubowo za posrednictwem sworznia 27 dwuraimien- na dzwignia mechanizmu jarzmowego 28. W szcze¬ linie 31 w dzwigni mechanizmu jarzmowego 28 u- mdeszczony jest wspólpracujacy z tym jarzmem aworzen 29 wychylnego ramienia 30. Wychyilne ra¬ mie 30 polaczone jest. w sposób uniemozliwiajacy wzajemny obrót z walkiem 32 za pomoca kolka 33, Walek .32 wsp#osiowy »z rura 17 utrzymuja- ca dzwignie przenoszaca- 16. Na wystajacym z obudowy regulatora koncu walka 32 zamo¬ cowana jest za pomoca * nakretki 35. piasta 34 utrzymujaca ramie 36; Obejmujaca piaste 34 ru¬ ra 37 utrzymuje 'dzwignie wybierajaca liczbe, obror tów 38. Umieszczona, w sasiedztwie nakretki 35 podkladka 39 stanowi zabezpieczenie rury 37 przed jej, osiowym przesunieciem po piascie 34. Wokól rury 31. zatatare jest sprezyna spiralna 40 o -duzej ilosci zwojów; która jednym swym. koncem, 41.jest oparta o dzwignie -wybierajaca liczbe obrotów 38, zas drugim kojcem o ramie 36. .rW ten , sposób moment obrotowy przenoszony pomiedzy dzwignia wytóerajaca 'liczbe obrotów 38id walkiem 32 jest ograniczony momentem wstepnego napiecia spre¬ zyny spiralnej 40. Uszczelka 42 i kolpak zamykaja¬ cy 43 uszczelniaja pokrywe regulatora w miejscach wyjscia walka 32.Z koncem drazka regulujacego 44 pompy wtry¬ skowej, siegajacego do wewnatrz obudowy regula¬ tora 4, polaczony jeslt przegubowo za pomoca sworz¬ nia 45 lacznik 46, którego przeciwny koniec polaczo¬ ny jest przegubowo za pomoca sworznia 47; z na¬ pedzanym koncem ramienia dzwigni 28' dzwigni mechanizmu jarzmowego 28. Sworzeft 47 utrzymuje poza tym równiez obrotowo ulozyskowana rolke 48.W wydrazonym nadlewie 61 pokrywyr regulatora 18 po stronie przeciwleglej od drazka regulujacego 44 ulozyskowany jest przesuwnie zderzak 49 obcia¬ zony sprezyna dociskowa 50 w kierunku drazka re¬ gulujacego 44k Sprezyna dociskowa 50 opiera sie o pokrywke 51 przymocowana srubami 52 «do pokry¬ wy regulatora 18. Na wewnetrznym koncu walka 55, usytuowanego poprzecznie*;w stosunku do zderza* ka 49, zattlocowana ^est przy pomocy kolka.54 w s$osób uniemozliwiajacy obrót, dzwignia/ 53 zaze¬ biajaca sie z£ .zderzakiem 49 i podpierajaca Iten • zderzak w kierunku przeciwnym do dzialania spre¬ zyny dociskowej 50. Na drugim koncu walka 55 polozonym, na aewnatarz obudowy regulatora 4 za¬ mocowana jest dzwignia 56 zaopatrzona w zderzak 57. Uszczelka 58 usztózebiia Walek^5& zabezpieczajac * przed wyplywem oleju.! Polazenie krancowe dzwi¬ gni 56 ustalane jest sruba zderzakowa 60 zabezpie¬ czona nakretka 59, przy czym sruba zderzakowa 4i0 wspólpracuje ze zderzakiem 57 dzwigni 56. Wido¬ czne na rysunku poiozenie dzwigni 56 odpowiada W normalnernu zakresowi. recha* pompiy wtryskowej.W celu ,uruchomienda silnika spalmowego dzwignia 56 zgodnie z fig. 2, zostaje, wychylona w kierunkai ruchu. wskazówek zegara, przy czym zderzak 49 przesuwa sie na zewnatrz,, przeciwnie, niz dziala si- *o la sprezyny dociskowej 50, Wewnetrzna powierzchnia iczolowa zderzaka #0 uksztaltowana jest jako specjalna powierzchnia zde¬ rzakowa 62 przebiegajaca wzdluz krzywej, przy czym powierzchnia ta wspólpracuje z rolka 4^.wDlr » mego konca ramienia dzwigni jnechaniizsnu jarzmo- iwego 28, w kierunku ustalajacym . polozenie o drazka regulujacego 44 odpowiednim dla maksy¬ malnego napelniania pompy wtryskowej.Ograniczenie skoku drazka regulujacego ptzebie- 30 ga w sposób nastepujacy: W wyniku przegubowego zamocowania napedza¬ jacego ramienia dzwigni 28' na dzwigni ^przenosza¬ cej 16, przy skoku tulei kielichowej o wartosci hi, sworzen 27 ustalajacy miejsce ulozyskowiania dzwi^ M gni mechanizmu jarzmowego 28 uzyskuje przy tym w przyblizeniu pionowe przesuniecie h2. Przy sta¬ nie ruchu odpowiadajacym maksymalnemu napel¬ nianiu rolka 48 przylega do powierzchni zderza^ kowej 62 zderzaka 4& ,W przypadku ruchu dzwigni *• mechanizmu jarzmowego 28 ku górze rolka .48.prze¬ tacza sie. po uksztaltowanej wzdluz/ krzywej po¬ wierzchni zderzakowej 62, w wyniku czego naste¬ puje .przesuniecie rolki 48 o odcinek h3. Ruch ten wykonuje równiez, ,za posrednictwem lacznika 46, *• drazek regulujacy 44, ograniczajacy skok maksy¬ malnego napelnienia odpowiadajacego,, aktualnej licatóe obrotów. lW przypadku gdy dzwignia-56 anajduje sie w por lozeniu uruchamiajacym silnik,:na skutek przemie- 80 szczenia powierzchni zderzakowej 62 na zewnatrz zwiekszony zostaje skok drazka regulujacego 44 w stosunku do stanu przy,.polozeniu dzwigni 06 odpowiadajacemu normalnemu ruchowi. Tym sa¬ mym równiez zostaje zwiekszone maksymalne na- w pelnienie odpowiadajace potrzebom, przy urucha¬ mianiu silnika.Celem ograniczenia liczby obrotów na,powienzchai skosnej pokrywy regulatora 18 w gwintowany otwór pokrywy 18 wkrecona Jest sruba zderzakowa 64 w zabezpieczona nakretka 63 i wspólpracujaca ? z ra¬ mieniem dzwigni przenoszacej 16 przylegajacym do czesci dociskajacej 12.Na fig. 6 do 13 przedstawiono regulator z innym uksztaltowaniem zderzaka ograniczajacego skok W drazka regulujacego 44, który posiada na swym kon-81213 7 8 cu polaczonym przegubowo z ramieniem 28' dzwi¬ gni mechanizmu jarzmowego 28 zderzak 68, tworza¬ cy przeciwzderzak wspólpracujacy ze zderzakiem 69 ograniczajacym skok drazka regulujacego maksy¬ malne napelnienie we wszystkich fazach ruchu sil¬ nika spalinowego zasilanego pompa wtryskowa.Skuteczna powierzchnia zderzakowa zderzaka 69 posiada dwie wzgledem siebie przemieszczone po¬ wierzchnie tworzace stopnie 76 i 71. Stopien 76 sluzy do ograniczenia napelniania przy starcie, zas stopien 71 do ograniczenia maksymalnego napelnie¬ nia w normalnym zakresie ruchu silnika spalino¬ wego.Na fig. 7 .pokazane sa rózne polozenia zakoncze¬ nia zderzaka 68. Polozenie „a" oznacza uruchomie¬ nie silnika, polozenie „b" — maksymalne napelnie¬ nie przy niskich obrotach, zas polozenie „c" — maksymalne napelnienie przy najwyzszej liczbie obrotów. Zderzak prowadzony jest slizgowo równo¬ legle do pokrywy regulatora 18 za posrednictwem dwóch sworzni 72 wchodzacych w podluzne otwo¬ ry 72' zderzaka 69. Leb 73 kazdego ze sworzni 72 posiada poprzecznie biegnacy otwór z gwintem, w który wkrecona jest sruba 74 przechodzaca przez pokrywe regulatora 18, przy czym sruba 72 posia¬ da kolnierz 78 opierajacy sie o wewnetrzna sciane pokrywy regulatora i jest dociagnieta nakretka 77 do zewnetrznej scianki pokrywy regulatora 18. Swo¬ rznie 72 prowadzone sa w rowkach zebra 19, bie¬ gnacego równolegle do srub 74, Jak równiez za po¬ moca drugiego zebra 76 wystajacego z pokrywy re¬ gulatora 18, co umozliwia podstawowe ustawienie zderzaka 69, przy czym w tym celu nakretki 77 zo¬ staja poluzowane, sruby 74 dokrecone do pozada¬ nego wymiaru i nastepnie nakretki 77 znów do¬ ciagniete.Sruby 74 sluzace równoczesnie do prowadzenia blaszanego suwaka 79, przedstawionego na fig. 12 i 13, przechodza przez podluzne wybrania 79' i 79" blaszanego suwaka 79, który umieszczony jest w sposób umozliwiajacy przesuw pomiedzy wewnetrz¬ na scianka pokrywy regulatora 18 i kolnierzami 78 srub 74.Blaszany suwak 79 posiada ramie 86 wygiete pod katem, wspólpracujace w odpowiednio uksztaltowa¬ na szczeline 81 zderzaka 69. Zwiazane z walkiem wybierajacym liczbe obrotów 32 wychylne ramie 36 posiada zabierak 82 chwytajacy za wybranie 79" blaszanego suwaka 79.Oddzialywanie zabieraka 82 na blaszanay suwak 79 ogranicza sie do wzglednie malej czesci zakresu obrotu walka wybierajacego liczbe obrotów 32. Za¬ bierak 82 zaczyna oddzialywac na blaszany suwak 79 w czasie powrotu do polozenia krancowego uwi¬ docznionego na fig. 7 i 8 — w zakresie obrotów biegu luzem — i przesuwa go wraz ze zderzakiem 69 w dól. W wyniku tego stopien 71 zderzaka 69 przyporzadkowany normalnej pracy, który poprze¬ dnio wspólpracowal z przeciwzderzakiem 68 lacz¬ nika 46 zostaje przesuniety ku dolowi, co powodu¬ je, ze przeciwzderzak 68 staje teraz na przeciwko stopnia 76 zderzaka 69, odpowiadajacego napelnia¬ niu przy starcie. Takie ustawienie zderzaka umo¬ zliwia pompowanie z nadmiarem — w odniesieniu do stanu przy normalnej pracy silnika. Blaszany suwak 79 obciazony jest sprezyna odciagajaca 63f która zawieszona jest na sworzniu 84 i na wybra¬ niu 85 blaszanego suwaka 79.W takim polozeniu kraneowyim zderzak 69 jest * zaryglowany. W Itym celu na dzwigni przenoszacej 16 ulozyskowana jest wyohylnie zapadka 86 zwiazac na na stale ze sworzniem 87. Zapadka 8& obciazo¬ na jest przez sprezyne skretowa 88 w takim kie¬ runku, ze opiera sie ona stopka 89 ma przeciwleglej plaszczyznie dzwigni przenoszacej 16. Zapadka 86 posiada zaczep 90 chwytajacy za ramie 80 blasza¬ nego suwaka 79, w wyniku czego zderzak 69 zostan je zaryglowany. ;»- Na pokrywie regulatora 18 umieszczona jest sru¬ ba zderzakowa 91 zabezpieczona nakretka 92 ogra¬ niczajaca mozliwy kat obrotu dzwigni 30, a tym samyim najwyzsza mozliwa do wybrania liczbe obrotów.Nastepny regulator odsrodkowy przedstawiony na fig. 6 do 13 dziala nastepujaco. Po ustawieniu walka wyboru liczby obrotów 32 w pozycji „stop" drazek regulujacy 44 przestawiony zostaje w swoje polo¬ zenie odpowiadajace napelnianiu zerowemu. Bla-r szany suwak 79, a tym samym równiez zderzak 69 przemieszczone zostaja w polozenie przedstawione na fig. 7 i 8, w którym umozliwiona jest wspólpra¬ ca przeciwzderzaka 68 lacznika 46 ze stopniem 71, odpowiadajacym napelnianiu w momencie startu.Zaopatrywany w paliwo przez pompe wtryskowa silnik spalinowy zostaje tym samym zatrzymany, zas na skutek dzialania sprezyn regulatora 20 i 21 dzwignia przenoszaca 16 przyjimuje polozenie poka¬ zane na fig. 6. Zaczep 90 zapadki 86 wprowadzony w zazebienie z raaimieniem 80 blaszanego suwaka 79 zaryglowuije zderzak 69 w polozeniu startu..Celem ponownego uruchomienia silnika walek wyboru liczby obrotów 32 przemieszczany jest w kazde dowolne polozenie, a w szczególnosci w taka pozycje, przy której przeciwzderzak 68 zajmie po¬ lozenie „a" (fig. 7). Tym samym drazek regulujacy 44 zajmie polozenie zapuszczania umozliwiajac uru¬ chomienie silnika. Z chwila uruchomienia silnika sily odsrodkowe przeciwwag_10 i zwiazane z tyim przesuniecie tulei 11 wraz z czescia dociskajaca 12 powoduje wychylenie dzwigni przenoszacej 16 prze¬ ciwko dzialaniu sprezyn regulatora 20 i 21, Wraz z dzwignia przenoszaca 16 wychylona zostaje rów^ niez zapadka 86 w ten sposób, ze zaczep 90 zwal¬ nia ramie 80 blaszanego suwaka 79. Gdy Itylko prze¬ ciwzderzak 68 zostanie dostatecznie daleko odcia¬ gniety przez dzwignie przenoszaca 16, na skutek wzrastajacych obrotów silnika w wyniku dzialania sprezyny odciagajacej 83, zderzak 69 powraca w polozenie normalnej pracy silnika i pozostaje tam az do jego zatrzymania.Przez odpowiednie uksztaltowanie powierzchni stopnia 71 odpowiadajacego normalnej pracy sil¬ nika mozna zaprogramowac kazda zadana charak^ terystyke maksymalnego napelniania dla normalnej pracy. PL PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Nastawny regulator odsrodkowy do pomp wtryskowych, zawierajacy przesuwna tuleje urucha¬ miana silami odsrodkowymi przeciwwag, dzwignie U 20 25 30 35 40 45 50 55 009 81213 10 przenoszaca obciazona sprezyna i wspólpracujaca z ta tuleja, jak równiez mechanizm jarzmowy po¬ siadajacy dwuramienna dzwignie jarzmowa o zmiennym stosunku przelozen, który jest wlaczony pomiedzy tuleja i drazkiem regulujacym pompy wtryskowej, znamienny tym, ze dzwignia jarzmowa (23) polaczona jest przegubowo swym napedzajacym ramieniem dzwigni (28") bezposrednio z dzwignia przenoszaca {16).

2. Regulator odsrodkowy wedlug zastrz. 1 wypo¬ sazony w wychylne ramie uruchamiane dzwignia wybierajaca liczbe obrotów i posiadajace' sworzen chwytajacy za jarzmo dzwigni jarzmowej, zna¬ mienny tym, ze wychylne ramie (30) i dzwignia przenoszaca (16) maja usytuowane równolegle osie ruchu wychylnego.

3. Regulator odsrodkowy wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tyim, ze w obudowie regulatora (4) umieszczony jest zderzak (49) ograniczajacy skok drazka regulujacego (44) maksymalnego napelnia¬ nia, który to zderzak posiada powienzohnie zde¬ rzakowa (62) przebiegajaca wzdluz krzywiej i wspól¬ pracujaca z zakonczeniem napedzanego ramienia dzwigni jarzmowej (28').

4. Regulator odsrodkowy wedlug zastrz. 3, zna¬ mienny tym, ze na zakonczeniu napedzanego ramie¬ nia dzwigni jarzmowej (28') uilozyskowana jest obro-. towo rolka (48) wspólpracujaca z powierzchnia zde¬ rzakowa (62).

5. Regulator odsrodkowy wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze powierzchnia zderzakowa posiada dwie wzgledem siebie przemieszczone powierzchnie tworzace stopnie (71) i (70) do normalnej pracy i do startu silnika spalinowego, oraz ze zderzak (69) jest za pomoca zabieraka (82) urzadzenia wybie¬ rajacego liczbe obrotów (32) regulatora przesuniety 5 ze swego pierwszego krancowego polozenia (pozycji normalnej pracy), przy którym przeciwzderzak (68) zwiazany z drazkiem regulujacym (44) wspólpracuje ze stopniem (71) odpowiadajacym normalnej pracy, do swego drugiego krancowego polozenia (pozycja !0 startowa), przy którym przeciwzderzak (68) wspól¬ pracuje ze stopniem (70) odpowiadajacym startowi, jak równiez, ze dzwignia przenoszaca (16) posiada zapadke (86), która w czasie spoczynku silnika utrzymuje zderzak (69) w pozycji startowej. 15

6. Regulator odsrodkowy wedlug zastrz. 5, wypo¬ sazony w wychylne ramie uruchamiane dzwignia wybierajaca liczbe obrotów i posiadajace sworzen chwytajacy za jarzmo dzwigni jarzmowej, znamien¬ ny tym, ze zderzak (69) wraz z zazebiajacym sie z nim blaszanym suwakiem (79) prowadzony jest slizgowo wewnatrz obudowy regulatora (4), w kie¬ runku pozycji normalnej pracy przy obciazeniu sprezyna (83) chwytajaca za blaszany suwak (79), oraz ze zabierak (82) uksztaltowany jest jako wy¬ step wychylnego ramienia (30) i siega do wewnatrz wybrania (79") blaszanego suwaka (79).

7. Regulator odsrodkowy wedlug zastrz. 6, zna¬ mienny tym, ze wspólpracujaca ze zderzakiem 69 30 zapaidka (86) jest przelaczona przegubowo z dzwig¬ nia przenoszaca (16) i zazebia sie z ramieniem (80) blaszanego suwaka (79).8121381213 FIG. 6 Xi81213 FIG.7 ^ ,V|77^\^\VSW\\W\\V\<\V^V PL PL