PL79765B1 - - Google Patents

Description

Regulator odsrodkowy Przedmiotem wynalazku jest regulator odsrodko¬ wy. Znane sa regulatory umozliwiajace korekcje dozowania paliwa za pomoca sprezyny korekcyjnej, która przy wzrastajacych obrotach regulatora po¬ woduje przestawienie czlonu regulacyjnego w kie¬ runku zmniejszenia ilosci paliwa. Poprzez takie zmniejszenie ilosci paliwa nie mozna jednak w znanych regulatorach uzyskac zadawalajacego dzia¬ lania korekcyjnego przy dozowaniu paliwa w sil¬ nikach spalinowych.Powyzsze wady sa szczególnie niekorzystne przy pracy silnika z turbosprezarka napedzana przez gazy spalinowe, w którym podczas pracy niezbed¬ ny jest przebieg korygowania „plus — minus". Zna¬ ne sa regulatory odsrodkowe, w których ruch cie¬ zarków odsrodkowych wykorzystywany jest do ste¬ rowania jarzma oporowego na optymalna wydaj¬ nosc pompy. Takie jarzmo oporowe umozliwia wprawdzie daleko idace dostosowanie do zadanych warunków, jednak to rozwiazanie nie zadawala w pelni poniewaz zmniejszony zostaje zakres dzialania regulatora. Powoduje to zwiekszenie mechanizmu odsrodkowego, co jest niekorzystne gdyz mechanizm zwieksza gabaryty pompy.Przedmiotem wynalazku jest regulator odsrodko¬ wy dla pompy wtryskowych silników spalinowych z wtryskiem paliwa, w którym tuleja na drazku regulacyjnym jest przesuwana przez uklad dzwigni pampy wtryskowej wyposazonej w urzadzenie do¬ kladnej korekcji, które przy wzroscie ilosci obro- 20 25 30 tów regulatora powoduje przedstawienie czlonu re¬ gulujacego w kierunku zmniejszenia ilosci paliwa, skladajace sie w zasadzie z glównego ukladu dzwi¬ gniowego, który sluzy do przenoszenia sil odsrod¬ kowych z tulei na mechanizm sprezynowy i w za¬ kresie wiekszej czesci ruchu tulei przekazuje ten ruch na drazek regulacyjny, wyposazony w dodat¬ kowy pomocniczy uklad dzwigni, który oddzialy- wuje tylko w ciagu krótkiego zakresu skoku tulei na przenoszenie ruchu tulei na drazek regulacyjny i w czasie swego oddzialywania powoduje zmiane kierunku ruchu drazka regulacyjnego. W wyniku tego osiagnieta zostaje przez wlasciwy dobór kine¬ matyki ukladu dzwigniowego zdolnosc robocza re¬ gulatora, która wykorzystana jest w pelnym zakre¬ sie. Wynalazek umozliwia wlasciwe uksztaltowa¬ nie przebiegu dokladnego korygowania bez ko¬ niecznosci zwiekszania mechanizmu odsrodkowego a tym samym unika sie zwiekszenia wymiarów pompy wtryskowej.Zgodnie z wynalazkiem, w wyniku dokladnego korygowania przestawiony zostaje czlon regulujacy wzglednie drazek regulacyjny do zwiekszania ilosci wtryskiwanego paliwa badz jego zmniejszania. W wyniku wzrastania obrotów regulatora nastepuje ruch tulei przenoszony poprzez glówny uklad dzwigniowy w kierunku zmniejszenia ilosci pali¬ wa a zwiekszania ilosci paliwa nastepuje przez pomocniczy uklad dzwigni i ruch krazka sterow¬ niczego. 797653 79765 4 Uklad ten jest rozwiazany przez to, ze tuleja re¬ gulatora dziala na jedno ramie dwuramiennej dzwigni regulacyjnej, na której drugim ramieniu ulozyskowana jest dwuramienna dzwignia pomoc¬ nicza, której jedno ramie za pomoca sprezyny roz¬ pierajacej utrzymywane jest w polozeniu rozporo¬ wym w odniesieniu do dzwigni regulacyjnej i od- dzialywuje na czlon regulacyjny. Drugie ramie dzwigni wsparte jest na sprezynie, która przy wzrastajacej ilosci obrotów powoduje przemieszcza¬ nie czlonu regulacyjnego w kierunku zmniejszenia ilosci paliwa, przy ezym naprezenie wstepne spre¬ zyny rozpierajacej na tuleje regulacyjna mniejsze jest od naprezenia wstepnego sprezyny dociskowej.Sprezyna rozpierajaca stanowi element regulujacy, który powoduje przestawienie czlonu regulujacego pompy wtryskowej wzglednie jej drazka regulacyj¬ nego w kierunku zwiekszenia ilosci wtryskiwanego paliwa.Na dokladne korygowanie maja wplyw dobór na¬ prezenia wstepnego wzglednie sily odnosnych spre¬ zyn dociskowych, podczas gdy czas trwania dane¬ go przebiegu korygowania wzglednie na zakres obrotów ma wplyw sila sprezystosci sprezyny.Przesuniecia sprezyny dociskowej ograniczone sa przez zderzaki.Uksztaltowanie regulatora odsrodkowego, które¬ go "tuleja przesuwana jest przez dzwignie wycnyIna mechanizmu ze sprezyna dociskowa powoduje prze¬ stawienie drazka regulacyjnego w kierunku zmniej¬ szenia ilosci wtryskiwanego paliwa. Sila docisku sprezyn wzglednie ich naprezen wstepnych na tu¬ leje regulacyjna jest proste do ustalenia i moze byc zmieniana w sposób nieskomplikowany.Wynalazek jest blizej objasniony na przykladzie wykonania przedstawionym na rysunku, na którym fig. 1 uwidacznia schemat regulatora odsrodkowego, fig. 2 — wykres, którego rzedne przedstawiaja skok drazka regulacyjnego a odciete obroty regulatora; fig. 3 — schemat odmiany regulatora odsrodkowe¬ go; fig. 4 — przyporzadkowany mu wykres; fig. 5 — dalsza odmiane wykonania regulatora odsrodko¬ wego, do którego odnosi sie równiez wykres z fig. 4.W rozwiazaniu wedlug fig. 1 walek napedowy regulatora 1 napedzany przez niepokazana na ry¬ sunku pompe wtryskowa, sklada sie z elementów obudowy 2 i ciezarków odsrodkowych 3. Ramiona 4 przenosza sily odsrodkowe ciezarków odsrodko¬ wych 3 na tuleje 5. Polozenia wewnetrznych i zew¬ netrznych ciezarków odsrodkowych 3 ograniczone sa przez zderzaki 7 i 8. Sily odsrodkowe przekazy¬ wane sa dalej poprzez rolke 9 na dzwignie 10 ulozyskowana w punkcie 11. Ruch drazka 12 na¬ stepuje za posrednictwem dzwigni 10 i przekazywa¬ ny jest na drazek regulacyjny 13 pompy wtrysko¬ wej. Na dzwigni 10 umocowana jest rolka 14 prze¬ noszaca sile odsrodkowa ciezarków odsrodkowych na mechanizm sprezynowy. Do tego celu przezna¬ czony jest sworzen prowadzacy 15 dociskany spre¬ zyne 16 i objety miseczka sprezynowa 17. Glówna sprezyna regulacyjna 18 opiera sie na miseczce 17 oraz na elemencie przestawnym 19 poruszanym za pomoca dzwigni 21.Za pomoca zderzaka 22, elementu przestawnego oraz dzwigni 21, drazek regulacyjny 13 jest usta¬ wiony w polozeniu zaryglowanym. W czesci prowa¬ dzacej 20 obudowy uksztaltowany jest ogranicznik ruchu 23 dla miseczki sprezynowej 17. Dzwignia 20 obciazona jest dodatkowo przez slaba sprezyne rozruchowa 24.Fig. 1 przedstawia polozenie rozruchowe. Dzwig¬ nia 10 znajduje sie w polozeniu wyznaczonym przez polozenie wewnetrznych ciezarków odsrodkowych i odciagana jest przez sprezyne 24. Drazek regulu¬ jacy zajmuje przy tym polozenia a (wykres fig. 2).Miedzy rolka 14 a sworzniem prowadzacym 15 ist¬ nieje luz. Gdy silnik zostanie uruchomiony stan ten pozostaje bez zmian do chwili gdy sily odsrodkowe przezwycieza sile sprezyny 24. Wtedy nastepuje przylgniecie rolki 14 do sworznia prowadzacego 15 a drazek regulacyjny 13 przyjmuje polozenie b.Gdy urzadzenie nastawcze znajduje sie w polozeniu „pelne obroty" wtedy nastepuje dalszy rozbieg sil¬ nika. Przy obrotach odpowiadajacych punktowi c ugina sie sprezyna 16. Przy obrotach odpowiadaja¬ cych punktowi d osiagniete zostaja obroty pelnej mocy. Z kolei nastepuje sciskanie sprezyny 18 po czym przy calkowitym odchyleniu ciezarków od¬ srodkowych 3 osiagniete zostaje polozenie e. Zakres b-c-d drazka regulacyjnego stanowi zakres do¬ kladnej korekcji dozowania. Sztywnosc sprezyny 18, jej napiecie wstepne i skok sworznia prowadzacego 15 w miseczce sprezynowej 17 umozliwia ustalenie prawidlowosci korygowania. W tym ukladzie moz¬ liwe jest jednak tylko wycofywanie drazka regu¬ lacyjnego ze wzrostem obrotów.Fig. 3 przedstawia odmiane wykonania przedmio¬ tu wynalazku. Wal napedowy 25 napedzany przez nie pokazana na rysunku pompe wtryskowa, ulo- zyskowany w lozysku 26 obejmuje za posredni¬ ctwem nosnika ciezarków odsrodkowych 27 ciezarki odsrodkowe 28. Ramiona 29 przekazuja sily od¬ srodkowe ciezarków odsrodkowych 28 na tuleje re¬ gulatora 30. Polozenie wewnetrznych i zewnetrz¬ nych ciezarków ograniczone jest przez zderzaki 31 i 32. Sily odsrodkowe przekazywane sa dalej poprzez rolke regulacyjna 33 na dzwignie glówna 34 ulozyskowana w miejscu 35. Sworzen przegu¬ bowy 36 znajduje sie w koncu drazka 37 i opiera sie o dzwignie glówna 34. Wewnetrzna sprezyna 38 umieszczona jest miedzy sworzniem 36 a drazkiem 37. Drazek 37 polaczony jest z drazkiem regulacyj¬ nym 39. Na dzwigni glównej 34 ulozyskowana jest rolka 40. Sworzen 41 objety jest przez miseczke sprezynowa 43.Wewnetrzna sprezyna 42 opiera sie miedzy mi¬ seczka sprezyny 43 i sworzniem prowadzacym 41 przy czym pierscien sprezyny 44 stanowi tu ograni¬ czenie skoku dla wzglednego ruchu sworznia pro¬ wadzacego 41 w odniesieniu do miseczki sprezyny 43. Prowadzona w obudowie 46 czesc przestawna 45 dociskana jest przez glówna sprezyne regulacyjna 47. Za pomoca urzadzenia nastawczego 48 nasta¬ wiane jest naprezenie wstepne glównej sprezyny regulacyjnej 47. Przy pomocy zderzaka 49 oraz czesci nastawnej 45 drazek regulacyjny urzadzenia nastawczego moze doprowadzony byc do poloze¬ nia zaryglowanego. Na przesuwnym osiowo drazku 51 ulozyskowana jest dzwignia pomocnicza 50 przy 10 15 20 25 3) 35 40 45 50 55 60* 79765 6 czym drazek 51 osadzony jest w prowadzeniu 58.Sprezyna 53 dociska drazek 51 za pomoca elementu 54 do prowadzenia 52. Na dzwigni glównej 34 znajduje sie zderzak 55 a na drazku 37 zderzak 56, Dzwignia regulacyjna 34 dociagana jest sprezyna 57 w polozeniu rozruchu.W polozeniu rozruchowym w urzadzeniu regula¬ tora sprezyna dociskowa 57 ustawia dzwignie regu¬ lacyjna w miejsce wyznaczone przez polozenie wyjsciowe wewnetrznych ciezarków odsrodkowych 28. Sworzen 36 i drazek 37 przesuwaja drazek re« gulacyjnych 39 w polozenie rozruchowe t (wykres fig. 4). Miedzy rolka 40 a sworzniem prowadzacym 41 jest wolna przestrzen. Równiez miedzy ramiona¬ mi dzwigni 50 a zderzakami 55 i 56 istnieje luz.Pq uruchomieniu silnika i wzroscie obrotów drazek regulacyjny 39 pozostaje tak dlugo w polozeniu f, az sila odsrodkowa ciezarków odsrodkowych 28 pokona napiecie sprezyny 57. Dzwignia glówna 34 za posrednictwem tulei regulatora 30 i sile od¬ srodkowej ciezarków 28 powraca do takiego polo¬ zenia, w którym oba ramiona dzwigni pomocniczej 50 przylgna do zderzaków 55 i 56. Drazek regu¬ lacyjny 39 dochodzi do polozenia, które odpowiada punktowi g wykresu wedlug fig. 41 Jezeli ilosc obrotów dalej wzrasta, to za posrednictwem tulei regulatora 30 zwieksza sie sila dzialajaca na glów¬ na dzwignie 34. Przy malym zakresie obrotów sily te utrzymywane sa przez sprezyny 38 i 53 nie przesuwajac drazka regulacyjnego. Tym samym w polozeniu pomiedzy punktem g i h wykresu wedlug fig. 4 drazek regulacyjny pozostaje w spo¬ czynku. Sila sprezyny 53 jest wieksza niz sila spre¬ zyny 38. Jezeli teraz ilosc obrotów wzrasta dalej, to dzieki zderzakowi 55 dzwignia pomocnicza 50 obraca sie w kierunku przeciwnym do ruchu wska¬ zówek zegara.Dolne ramie dzwigni 50 (na fig. 3) nacisnie teraz na zderzak 56 i przezwyciezajac sile sprezyny 38 pociagnie rolke regulacyjna 83 w prawo, dopóki sworzen 36 nie zetknie sie z czescia utrzymujaca drazek 37. Drazek regulacyjny 39 pociagany jest ponownie w prawo w kierunku zwiekszenia do¬ plywu paliwa co odpowiada wykresowi zgodnie z figr 4. W tym polozeniu drazek regulujacy pozo* staje tak dlugo, az sila przesuwna ciezarków od¬ srodkowych zwiekszy sie tak dalece, dokad spre¬ zyna 53 bedzie mogla jeszcze utrzymac dzwignie glówna 34. Ta sytuacja przedstawiona jest na wy¬ kresie pomiedzy punktami i i j. W tym momencie dochodzi do styku rolki 40 ze sworzniem 41. Dalszy wzrost liczby obrotów powoduje scisniecie sprezyn 42 i 53 tak, ze drazek regulacyjny 39 przesuwa sie w lewo az do polozenia, które odpowiada punkto¬ wi k, na wykresie fig. 4. Z kolei nastepuje scisnie¬ cie glównej sprezyny regulatora 47, po czym naste¬ puje koncowy przebieg regulacji.Przebieg regulacji zostaje zakonczony, gdy ciezarki odsrodkowe 28 zajma swe zewnetrzne polozenie, a drazek regulacyjny 39 przesuniety zostanie do miej¬ sca, które odpowiada punktowi 1 na wykresie jak na fig. 4. Przy pomocy urzadzenia nastawczego 48 zmienione moze byc naprezenie wstepne glównej sprezyny regulatora 47 do stosowania dowolnej ilosci obrotów silnika. Dzialanie sprezyn 42, 47 i 53 ograniczone jest zderzakami a naprezenie watepne i sztywnosc poszczególnych sprciyn 3a tak dobraae, ze poszczególne sprezyny wywieraja naciski w ko-r lejnosci jak przedstawiono uprzednio* r . r W odmianie wykonania wynalazku wedlug fif. 5 walek 58 napedzany przez nie uwidoczniona na rj* sunku pompe wtryskowa i ulazysfcbwajay feft w la* zysku 59. Ponadto posiada nosnik ciezarków od^ srodkowych 60, w którym osadzone sa ciezarki; odi srodkowe 61. Ramiona 62 przenosza sily odfcpodko* we ciezarków odsrodkowych 61 na tuleje regulatora 63, Polozenia wewnetrznych i zewnetrznych ciezar¬ ków odsrodkowych fil ograniczone sa zderzakami 64 i 65. Sila odsrodkowa przekazywana jest przez rolke 66 na dzwignie glówna 67 ulozyskowana w punkcie 68. Na dzwigni glównej 07 umieszczony jest przegub 69 w którym ulojyskowana jeat dzwignia pomocnicza 70. Drazek 71 stanowi polaczenie z dzwignia 72 mechanizmu sumujacego. Mechanizm sumujacy utworzony jest przez czlon regulujacy 73 umocowany na wafeu 74, IVfiedz.y glówna dzwignia 67 i dzwignia pomocnicza 70 umieszczona jest na¬ prezona wstepnie sprezyna rozpierajaca 77. Zde¬ rzaki 78 ; 79 zapewniaja to, ze dzwignia pomocni¬ cza 70 moze wykonac niezbedne wychylenie w sto¬ sunku do dzwigni 07, Na dzwigni pomocniczej Tt umocowana jest równiez rolka 80. Sworzen prowa.- dzacy 81 obejmuje miseczke sprezyny 82f Aegulu- jaca sprezyna 88 oparta jest na miseczce sprezyny 82 oraz na sworzniu prowadzacym 81, a. ogranicze¬ nie skoku sworznia uzyskuje sie za pomoca pier* scienia sprezynowego 84. W obudowie 86 znajduje sie glówna sprezyna regulatora 85, która opiera sie na miseczoe sprezyny 8& Do dzwigni glównej W przylozona jest obciazajaca sprezyna 87 biegu ja^ lowego.Sprezyna $7 biegu jalowego ustawia dzwignie glówna 67 w jej polozenie wyjsciowe ustalone priez polozenie wewnetrznych ciezarków £1. Na skutek styku zderzaka T& i naprezenia wstepnego sprezyny rozpierajacej 77 dzwignia glówna 67 i dzwignia pomocnicza 70 tworza jednolita dzwignie. Jezeli walek uruchomiajacy zajmie polozenie „pelne na¬ pelnienie" wtedy drazek regulacyjny 76 zajmuje polozenie f (wykres fig. 4). Miedzy rolka 80 a swo~ rzniem prowadzacym 81 jest wolne miejsce. Bo uruchomieniu silnika zaczynaja wzrastac obroty ale drazek regulacyjny 76 w dalszym ciagu pozoitajs w polozeniu f az do chwili gdy sila odsrodkowa ciezarków 61 przewyzszy napiecie sprezyny obcia¬ zajacej 87 biegu jalowego. Nastepnie przemieszcza sie dzwignia glówna 67 pod wplywem ciezarków odsrodkowych 61 w polozenie w którym dochodzi do styku rolki 80 ze sworzniem prowadzacym 81.Wówczas drazek regulacyjny zajmuje polozenie g.W tym polozeniu drazek regulacyjny pozostaje tak dlugo, az ilosc obrotów silnika bedzie odpowiadac^ punktowi h.W czasie osiagniecia tej ilosci obrotów sila cie¬ zarków odsrodkowych 61 bedzie tak duza, ze zo¬ stanie przezwyciezona sila sprezyny rozpierajacej 77, gdyz napiecie wstepne sprezyny rozpierajacej 77 jest mniejsze, niz zredukowana sila sprezyny regu¬ lujacej 83. Przy dalszym wzroscie ilosci obrotów, odlacza sie dzwignia pomocnicza od zderzaka 79 10 13 ao as 30 31 40 40 50 55 6079765 7 8 jak równiez odlacza sie drazek 71 polaczony z dzwi¬ gnia 72 i drazkiem 75 z drazkiem regulacji 76.Przesuw ten konczy sie gdy dochodzi do styku zde¬ rzaków 78. Drazek regulacyjny 76 zajmuje przy •tym polozenie i. Gdy obroty w dalszym ciagu wzrastaja wtedy od punktu j ulega sciskaniu spre¬ zyna regulujaca 83. Przy obrotach odpowiadajacych punktowi k konczy sie przebieg sciskania sprezyny regulujacej 83 polaczony z wycofywaniem drazka regulacyjnego 76 w kierunku zmniejszenia ilosci paliwa. Glówna sprezyna regulatora 85, która zapo¬ czatkowuje koncowa faze regulacji przy koncu któ¬ rej drazek regulujacy 76 zajmuje polozenie 1 i ule¬ ga sciskaniu. Ugiecia sprezyn 77, 83 i 85 ograni¬ czone sa zderzakami a naprezenia wstepne oraz sztywnosc poszczególnych sprezyn sa tak dobrane aby dzialanie ich nastepowalo w wyzej opisanej kolejnosci. PL PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Regulator odsrodkowy, dla pomp wtryskowych silników spalinowych z wtryskiem paliwa, w któ¬ rym tuleja na drazku regulacyjnym jest przesuwa¬ na przez uklad dzwigni pompy wtryskowej wypo¬ sazonej w urzadzenie dokladnej korekcji powodu¬ jace przy wzrastajacej ilosci obrotów regulatora przestawienie czlonu regulujacego w kierunku zmniejszenia ilosci paliwa, znamienny tym, ze uklad dzwigni ma dzwignie glówna (34 lub 67), która sluzy w znany sposób do przenoszenia sil od¬ srodkowych z tulei regulatora (30 lub 63) na me¬ chanizm sprezynowy i która w trakcie najwieksze¬ go ruchu tulei regulatora (30 lub 63) przenosi ruch tulei na drazek regulacyjny (39 lub 76) oraz dodat¬ kowa pomocnicza dzwignie {50 lub 70), która tylko w momencie krótkiego skoku tulei przenosi ruch z tulei regulatora (30 lub 63) na drazek regulacyj¬ ny (39 lub 76) i powoduje zmiane kierunku ruchu drazka regulacyjnego (39 lub 76).

2. Regulator odsrodkowy wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze wywolany przez wzrastajaca ilosc obrotów regulatora ruch tulei powoduje poprzez glówna dzwignie (34 lub 67) ruch drazka regula¬ cyjnego (39 lub 76) w kierunku zmniejszenia ilosci paliwa, a poprzez pomocnicza dzwignie (50 lub 70) ruch drazka regulacyjnego (39 lub 76) w kierunku zwiekszenia ilosci paliwa.

3. Regulator odsrodkowy wedlug zastrz. 1 lub 2, którego tuleja oddzialywuje poprzez dwuramienna 5 dzwignie regulatora na drazek regulacyjny pompy wtryskowej, znamienny tym, ze drazek regulacyj¬ ny (39) w czasie okresowego wlaczania sprezyny (38) jest podlaczony przegubowo do dzwigni glów¬ nej (34) a przedluzony zderzak (55) dzwigni glów¬ nej (34) oddzialywuje na jeden koniec uksztaltowa¬ nej jako dwuramienna dzwigienka zaworowa dzwigni pomocniczej (50), której drugi koniec przy¬ lozony jest do zderzaka (56) sprezyny (38).

4. Regulator odsrodkowy wedlug zastrz. 3, zna¬ mienny tym, ze lozysko wahliwe dzwigni pomocni¬ czej (50) wsparte jest o sprezyne (53), której sila redukowana na tulei regulatora (30) jest wieksza niz naprezenie wstepne sprezyny (38) okresowo wlaczajacej drazek regulacyjny (39) podlaczony przegubowo do dzwigni glównej (34).

5. Regulator odsrodkowy wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienny tym, ze tuleja regulatora (63) urucha¬ miana jest przez jedno ramie dwuramiennej glów¬ nej dzwigni (67) do której przymocowane jest dru¬ gie ramie dwuramiennej dzwigni pomocniczej (70) przy czym jedno ramie dzwigni utrzymywane jest za pomoca sprezyny rozpierajacej (77) w polozeniu rozporowym w stosunku do dzwigni glównej (67), która oddzialywuje na czlon regulujacy (73) i któ¬ rej drugie ramie w przeciwdzialaniu sprezyny roz¬ pierajacej (77) wsparte jest na tej sprezynie regu¬ lujacej (83), a wzrastajaca ilosc obrotów regula¬ tora powoduje przestawienie czlonu regulujacego w kierunku zmniejszenia ilosci paliwa, przy czym naprezenie wstepne sprezyny rozpierajacej (77) re¬ dukowane na tulei regulatora (63) jest mniejsze niz naprezenie wstepne wymienionej sprezyny regulu¬ jacej (83).

6. Regulator odsrodkowy wedlug zastrz. 1 do 5, znamienny tym, ze uklad dzwigni przymocowany jest do stalej obudowy lub do czesci z nia zwia¬ zanej.

7. Regulator odsrodkowy wedlug zastrz. 1 do 6, znamienny tym, ze przesuw tulei regulatora (30 lub 63) sterowany jest za pomoca sprezyn naciagaja¬ cych (57 lub 87) ograniczonych w swoim dzialaniu przez zderzaki (31, 32 lub 64, 65). 15 20 25 30 35 40KI. 42r2, 13/24, 46b, 1/10 79765 MKP G05d 13/24; F02d 1/10 [o Fig. 2 |b c_^ - . d KKI. 42r2, 13/24; 46b, 1/10 79765 MKP G05d 13/24; F02d 1/10 y///////s/;////7777?z flflftgfflz OZGraf. Lz. 1757 (125+25) Cena 10 zl PL PL