PL81611B1 - - Google Patents

Description

Przy tego rodzaju nakladaniu sie sil cofajacych trudno jest technicznie uzyskac zupelnie dokladna wartosc przestawienia przyrzadu pomiarowego. Ponadto tego rodzaju sterowanie jest stosunkowo kosztowne.Celem wynalazku jest opracowanie rozwiazania technicznego sposobu sterowania wtryskiwacza paliwa do silników spaljnowych, przy którym zmiana proporcji w zaleznosci od parametrów silnika nastepuje za pomoca prostych srodków. Cel ten zostal osiagniety wedlug wynalazku dzieki temu, ze przyrzad sterujacy przekrojem przewodu obejsciowego uruchamiany jest w zaleznosci od parametrów silnika. Nastepuje przy tym przestawienie przyrzadu pomiarowego jedynie w zaleznosci od róznicy cisnien przed i za przyrzadem pomiarowym. W zalez¬ nosci od wielkosci przekroju przewodu obejsciowego zmieniana jest ta róznica cisnien, przez co zmienia sie takze stosunek proporcji pomiedzy iloscia paliwa i iloscia powietrza, poniewaz ilosc paliwa odpowiada bezposrednio polozeniu przyrzadu pomiarowego, jednakze ilosc powietrza tylko o tyle, o ile przeplywa ona bezposrednio przy przyrzadzie pomiarowym a nie przez przewód obejsciowy.Uruchomienie przyrzadu sterujacego przekrojem moze nastepowac w zaleznosci od polozenia klapy pfzepustnicy i/lub od cisnienia w rurze ssacej w strumieniu za klapa przepustnicy i/lub od temperatury silnika.Wedlug korzystnego rozwiazania zgodnie z wynalazkiem przyrzadem sterujacym przekrojem jest tarcza, obra¬ cajaca sie wokól pionowej do niej osi i w zaleznosci od jej polozenia obrotowego przewód obejsciowy ma wiekszy lub mniejszy przekrój przeplywu, przy czym strefa brzegowa tarczy jest profilowana, przykrywajac w ten sposób w wiekszym lub mniejszym stopniu jedna ze swoich osiowych powierzchni czolowych ujscie przewodu obejsciowego w zaleznosci od swojego polozenia obrotowego. Wedlug innego korzystnego rozwiazania wynalazku tarcza, odpowiednio szeroka ze swoja profilowana powierzchnia boczna okresla przekrój przeplywu przy ujsciu przewodu obejsciowego.Innym przykladem zastosowania wynalazku jest rozwiazanie, w którym przyrzadem sterujacym jest zawór suwakowy obrotowy, przy zastosowaniu którego przekrój klinowy ujscia przewodu obejsciowego czesciowo pokrywa sie z otworem sterujacym w suwaku, który to otwór polozony jest poprzecznie do powyzszego prze¬ kroju. W ten sposób przez przekrecanie jak równiez przesuwanie osiowe powstaje zmiana przekroju przeplywo¬ wego, przy czym najkorzystniejsze jest przesuwanie osiowe zaworu suwakowego obrotowego za pomoca czlonu pracujacego w zaleznosci od zmian temperatury.Wynalazek jest przykladowo wyjasniony na rysunku, na którym fig. 1 i 2 przedstawia pierwszy przyklad zastosowania, w którym przewód obejsciowy sterowany jest za pomoca osiowej powierzchni czolowej tarczy, fig. 3 i 4 przedstawia drugi przyklad zastosowania, w którym powierzchnia boczna tarczy sluzy do sterowania przewodu obejsciowego, a fig. 5 i 6 - trzeci przyklad zastosowania ze sterowaniem tarczowym kanalu przewodu obejsciowego.W urzadzeniu paliwowym wtryskowym przedstawionym na fig. 1 powietrze spalane przeplywa w kierunku oznaczonym strzalka przez filtr powietrzny 2 znajdujacy sie w obudowie 1, przez odcinek rury ssacej 3, w którym umieszczony jest przyrzad pomiarowy 4, który porusza sie w uksztaltowanej stozkowo komorze 5 odcinka 3, a nastepnie przez odcinek 6 rury ssacej z dowolnie uruchamiana klapa przepustnicy 7. Przyrzad pomiarowy 4 porusza sie w obszarze stozkowym odcinka 3 rury ssacej w przyblizeniu zgodnie z funkcja liniowa ilosci powietrza przeplywajacego przez rure ssaca. Przyrzad pomiarowy 4 uksztaltowany jako plytka umiesz¬ czona poprzecznie do kierunku przeplywu. Plytka ta umieszczona jest na dzwigni 9 sluzacej do przenoszenia ruchu przestawienia. Dzwignia 9 ulozyskowana jest na wale 10 mozliwie z wyeliminowaniem tarcia i swoim ruchem wahadlowym uruchamia za pomoca wystepu 13 uksztaltowana jako tlok ruchoma czesc 14 zaworu 15 rozdzielczego i dozujacego paliwo. Do cofania przyrzadu pomiarowego 4 sluzy znajdujace sie w przewodzie 21 pod cisnieniem paliwo, które doprowadzane jest do zaworu 15 dozujacego poprzez przewód odgalezieniowy 21a, zasilajac powierzchnie czolowa tloka 14 przy przesuwaniu przepustnicy 4, której sila cofajaca pozostaje jedna¬ kowa. Ustalenie dzwigni 9 nastepuje za pomoca sruby nastawnej 16.Paliwo podawane jest przez pompe paliwowa 18, napedzana silnikiem elektrycznym 19, która zasysa paliwo ze zbiornika 20 i doprowadza do zaworu dozujacego 15 przewodem 21. Od przewodu 21 odgalezia sie przewód powrotny 22, w który wlaczony jest zawór 23 ograniczajacy cisnienie. Nastepnie od zaworu dozujacego 14 doprowadzone jest stopniowo dozowanie paliwo przewodami 24 do poszczególnych zaworów wtryskowych, które znajduja sie przewaznie w poblizu odpowiednich cylindrów silnika w rurze ssacej.81611 3 Obudowa filtru 1 i odcinek 3 rury ssacej sa zbudowane w sposób polaczony, tak ze wessane przez silnik powietrze po przetloczeniu przez filtr 2 podawane jest bezposrednio na powierzchnie plytki 4, która przy niepracujacym silniku zamyka wejscie do rury ssacej. Powierzchnia plytki 4 moze byc znacznie wieksza niz powierzchnia klapy przpustnicy 7, przez co plytka 4 uzyskuje duza sprawnosc robocza i przez to samo reaguje na male róznice cisnien przed i za przyrzadem pomiarowym. Filtr 2 musi miec i bez tego stosunkowo duza srednice, w zwiazku z czym mozna umiescic odpowiednio duza plytke 4 bez dodatkowego zapotrzebowania na miejsce.Klapa przepustnicy 7 moze byc w przeciwienstwie do tego stosunkowo mala, aby zajmowala mozliwie malo miejsca.Celem obejscia przyrzadu pomiarowego 4 przewidziany zostal przewód obejsciowy 26, który polaczony jest z rura ssaca za pomoca otworu 27 zgodnie z kierunkiem przeplywu, za klapa przepustnicy 7. Przekrój otworu przepustowego przewodu obejsciowego 26 jest wedlug wynalazku zmienny. Ilosc powietrza doprowadzona do cylindrów silnika, która stale przeplywac musi przez klape przepustnicy 7, moze takze przeplywac czesciowo przez przewód obejsciowy 26, podczas gdy reszta powietrza przeplywa kolo przyrzadu pomiarowego 4. Im wieksza jest ilosc powietrza przeplywajaca przez przewód obejsciowy 26 tym mniej wychylany jest przyrzad pomiarowy. W odpowiednio mniejszym stopniu zmienia sie takze ilosc paliwa, poniewaz jest ona wprost propor¬ cjonalna do ilosci powietrza przeplywajacej kolo przyrzadu pomiarowego. Tak wiec ilosc powietrza, która przeplywa przez przewód obejsciowy 26 nie jest uwzgledniana. Za pomoca sterowania przekrojem poprzecznym .przewodu obejsciowego 26 moze takze zostac zmieniony stosunek paliwa do ilosci powietrza, a mianowicie wedlug wynalazku powinno to sie,odbywac zgodnie z parametrami silnika.Wedlug przykladu przedstawionego na fig. 1 i 2 zmiana przekroju poprzecznego przewodu obejsciowego 26 nastepuje w zaleznosci od polozenia klapy przepustnicy. Wraz z klapa przepustnicy uruchamiana jest tarcza 28, która umieszczona jest pionowo na walku klapy przepustnicy, 7, przy czym tarcza 28 steruje przekrój poprzeczny otworu 27 przepustnicy. W tym celu obrzeze 29 tarczy 28 profilowane, jak to przedstawiono na fig. 2. W zaleznosci od polozenia klapy przepustnicy otwierany jest w wiekszym lub mniejszym stopniu otwór 27, tak ze wiecej lub mniej powietrza moze przeplywac przez przewód obejsciowy 26. Z reguly przy obciazeniu calkowitym mieszanka powinna byc bogata, a na biegu jalowym odpowiednio uboga. Jak to wynika z fig. 2, jest to osiagane w ten sposób, ze przy obciazeniu calkowitym, to znaczy gdy klapa przepustnicy 7 jest zupelnie otwarta, otwór 27 zamykany jest przez tarcze 28, to znaczy przy obciazeniu calkowitym powietrze nie moze w ogóle przeplywac przez przewód obejsciowy, a przyrzad pomiarowy 4 celem wzbogacenia paliwa jest znacznie wychylony. Odwrotnie jest na biegu jalowym, przy którym klapa przepustnicy 7 jest zupelnie zamknieta, a przewód obejsciowy 26 odpowiednio szeroko otwarty. Na fig. 1 wzglednie fig. 2 klapa przepustnicy zajmuje polozenie posrednie, a wiec jak przy stanie sredniego obciazenia.Na fig. 3 i 4 przedstawione zostaly czesci drugiego przykladu zastosowania wynalazku, które sa inne w porównaniu z przykladem pierwszym. Równiez w drugim przykladzie zastosowania sterowanie przekrojem poprzecznym przewodu, obejsciowego nastepuje w zaleznosci od polozenia klapy przepustnicy. W odróznieniu od przykladu pierwszego tarcza 28' jest odpowiednio szeroka, tak ze jej powierzchnia boczna 31 moze sterowac otworem 32, którym konczy sie przewód obejsciowy 26 w komorze 33, w której umieszczona jest tarcza 28' i która to komora poprzez otwór 27 polaczona jest z wnetrzem rury ssacej. Powierzchnia boczna 31 tarczy 28' jest tak samo profilowana, tak ze w zaleznosci od polozenia obrotowego klapy przepustnicy 7 przekrój po¬ przeczny otworu przeplywowego na ujsciu 32 przewodu obejsciowego 26 jest rózny. Polaczenie dodatkowe pomiedzy przewodem obejsciowym 26 i komora 32 istnieje ponadto poprzez kanal 34, którego przekrój po¬ przeczny moze byc zmieniany za pomoca sruby nastawnej 35. Przez to moze byc nastawiona taka ilosc powiet¬ rza- przeplywajaca stale przez przewód obejsciowy 26, jaka jest korzystna dla pracy silnika na biegu jalowym.Przekrój poprzeczny otworu 32 moze byc uksztaltowany prostokatnie, aby uzyskac szczególnie korzystny stosunek sterowania.W trzecim przykladzie stosowania wynalazku, przedstawionym na fig. 5 i 6, sterowanie przekrojem po¬ przecznym przewodu obejsciowego 26 nastepuje w zaleznosci od zmian obciazenia i temperatury. Sluzy do tego zawór 37 suwakowy obrotowy, który obracany jest wraz z klapa przepustnicy 7 za pomoca zabieraka 38, który umozliwia przesuw osiowy zaworu 37 suwakowego obrotowego. Na zabieraku 38 opiera sie sprezyna 39, a prze¬ ciwko jej oporowi zawór 37 suwakowy obrotowy moze byc przesuwany przez czlon sterujacy 40, który jest regulatorem wydluzenia i pracuje w zaleznosci od temperatury. Do sterowania przekroju poprzecznego ujscia przewodu obejsciowego 26 sluzy otwór 41 umieszczony w promieniowej plaszczyznie czolowej suwakowego zaworu obrotowego 37, jak równiez otwór 42, przez który przewód obejsciowy 26 laczy sie z komora 43, w której umieszczony jest suwaków/ zawór obrotowy 37, który polaczony jest z wnetrzem rury ssacej otworem 27. Przekroje poprzeczne otworów 41 i 42 sa klinowe, tak ze powierzenia przykrycia pomiedzy otworem 41 i 424 81611 zmienia sie w zaleznosci od polozenia obrotowego wzglednie osiowego suwakowego zaworu obrotowego 37.Przykladowo wraz ze wzrastajaca temperatura suwakowy zawór obrotowy 37 zostaje przesuniety w kierunku klapy przepustnicy 7 przeciwko sprezynie 39, przez co powierzchnia przykrycia pomiedzy otwdrem 41 i 42 zostaje powiekszona, tak ze przez przewód obejsciowy 26 moze przeplywac odpowiednio wiecej powietrza, przez co zmniejsza sie udzial paliwa w stosunku do powietrza. Czlon sterujacy 40, który pracuje w zaleznosci od temperatury wchodzi do komory 44, przez która przykladowo przechodzi plyn chlodzacy silnik.Przestawienie osiowe suwaka sterujacego 37 moze byc takze dodatkowo sterowane hydraulicznie lub w zaleznosci od cisnienia w rurze ssacej w kierunku przeplywu za klape przepustnicy, zamiast przez pracujacy w zaleznosci od temperatury czlon sterujacy, tak ze sterowanie odbywa sie nie tylko w zaleznosci od obciazenia wzglednie temperatury, lecz takze w zaleznosci od liczby obrotów.Przyklad zastosowania wplywu liczby obrotów na sterowanie przekroju poprzecznego ujscia przewodu obejsciowego* przedstawiony zostal na fig. 5 i 6, gdzie odbywa sie ono przez polaczenie 46, 47, 48 komory 43 z odcinkiem 6 rury ssacej, której ujscie 48 znajduje sie w rurze ssacej w kierunku przeplywu za klapa przepust¬ nicy 17. Otwór 46 polaczenia 46, 47, 48 do komory 43 sterowany jest przez suwak 49, który przesuwany jest w zaleznosci od cisnienia w rurze ssacej w kierunku przeplywu za kJapa przepustnicy 7 przeciwko oporowi sprezyny powrotnej 50. Ilosc powietrza przeplywajaca przez to polaczenie nie jest kontrolowana bezposrednio przez klape przepustnicy 7, lecz tylko przez suwakowy zawór obrotowy 37 wzglednie przez przyrzad pomiarowy 4. Dodatkowy wplyw na to sterowanie moze odbywac sie w ten sposób, ze odwrotna strona suwaka 49 pozostaje pod wplywem cisnienia w komorze 43, do czego sluzy otwór 51., Jezeli chodzi o prace suwaka, to podczas gdy klapa przepustnicy 7 pozostaje zamknieta, suwak 49 przesuniety zostaje z powodu duzego podcisnienia w kierunku pradu za przepustnica 7 w polozenie, w którym przerywa on polaczenie 46, 47, 48 tak ze przyrzad pomiarowy 4 nie wychyla sie w ogóle. Na biegu jalowym, w przeciwienstwie do tego, polaczenie to moze sluzyc jako kanal biegu jalowego przy odpwowiedniej kons¬ trukcji przekroju poprzecznego suwaka 49 i przy odpowiedniej sile sprezyny 50, tak ze powietrze moze prze¬ plywac przez otwór 27, komore 43 i to polaczenie, bez kontrolowania go przez klape przepustnicy 7, a przyrzad pomiarowy 4 wychyla sie odpowiednio do namiaru paliwa dla biegu jalowego. Gdy tylko powstaje w rurze ssacej w kierunku z pradem za klapa przepustnicy 7 nizsze cisnienie na podstawie wiekszej liczby obrotów, to w tym specjalnym przypadku zamyka sie polaczenie 46, 47, 48. Za pomoca sruby nastawnej 52 polozenie wyjsciowe suwaka 49' moze zostac tak zasadniczo zmienione, ze okreslony przez to utrzymujacy sie przekrój poprzeczny otworu przepustowego 46 bedzie wplywal w pozadany sposób na stosunek paliwa do powietrza. Zamiast suwaka mozna zastosowac takze odpowiednie sterowanie membranowe polaczen 46, 47, 48. PL PL

Claims (12)

1. Zastrzezeniapatentowe 1. Sposób sterowania wtryskiwacza paliwa do silników spalinowych pracujacych na zageszczonej mieszan¬ ce i zapalanych z obcego zródla, z ciaglym wtryskiem do rury sacej, w których znajduje sie kolejno przyrzad pomiarowy oraz dowolnie uruchamiana klapa przepustnicy, przy czym przyrzad pomiarowy poruszany jest odpowiednio do ilosci przeplywajacego powietrza róznica-cisnien powietrza przed nim i za nim w kierunku mozliwie stalej sily cofajacej i odpowiednio do swojego wychylenia uruchamia zawór dozujacy paliwo, przez co istnieje okreslona proporcja pomiedzy iloscia powietrza i dozowana iloscia paliwa silnikowego, przy czym pro¬ porcja ta zmienia sie w tym czasie, gdy róznica cisnienia zmienia sie za posrednictwem przewodu obejsciowego rury ssacej, który omija przyrzad pomiarowy i zaopatrzony jest w przyrzad do sterowania przekroju poprzecz¬ nego przewodu obejsciowego, znamienny tym, ze przyrzad (28) do sterowania przekroju poprzecznego uruchamia sie w zaleznosci od parametrów silnika.

2. Sposób wedlug zastrz. 1,znamienny tym, ze przyrzad (28) do sterowania przekroju poprzecz¬ nego uruchamia sie w zaleznosci od polozenia klapy przepustnicy (7).

3. Sposób wedlug zastrz. 1 lub 2, z n a m i e n n y t y m, ze przyrzad (28) do sterowania przekroju poprzecznego uruchamia sie w zaleznosci od cisnienia w rurze ssacej (6) w kierunku pradu za klapa przepustnicy (7).

4. Sposób wedlug jednego z zastrz. 1 do3, znamienny t y m, ze przyrzad (28) do sterowania prze¬ kroju poprzecznego uruchamia sie w zaleznosci od zmian temperatury silnika.

5. Sposób wedlug jednego z zastrz. 1—4, znamienny tym, ze przyrzad do sterowania przekroju poprzecznego wykonuje sie jako tarcze (28), która obraca sie na pionowej do niej osi i w zaleznosci od swojego polozenia obrotowego odslania wiekszy lub mniejszy przekrój poprzeczny 27 otworu przeplywowego przewodu obejsciowego (26).81611 5

6. * Sposób wedlug zastrz. 5, znamienny t y m, ze strefa (29) obrzeza tarczy (28) profiluje sie tak, aby tarcza (28) jedna ze swoich osiowych powierzchni czolowych przykrywala w wiekszym lub mniejszym stopniu w zaleznosci od swojego polozenia obrotowego ujscie (27) przewodu obejsciowego(26). . ,

7. Sposób wedlug zastrz. 5, z n a m i e n n y t y m, ze odpowiednio szeroka tarcza (28') okresla sie profilowana powierzchnie boczna (31) przekroju poprzecznego otworu przeplywowego przy ujsciu (32) prze¬ wodu obejsciowego (26).

8. Sposób wedlug jednego z zastrz. 1-5, znamienny tym, ze przyrzad do sterowania przekroju poprzecznego wykonuje sie jako suwakowy zawór obrotowy (37), w którym czesciowo przykrywaja sie klinowy przekrój poprzeczny ujscia przewodu obejsciowego (42) z polozonym poprzecznie do tego ujscia klinowym otworem sterujacym (41) w suwaku (37), dzieki czemu zarówno przez obracanie sie jak i przesuwanie sie osiowe powoduje sie zmiane przekroju poprzecznego otworu przeplywowego.

9. Sposób wedlug zastrz. 8, znamienny tym, ze przesuwanie osiowe suwakowego zaworu obroto¬ wego (37) powoduje sie przez czlon (40), pracujacy w zaleznosci od zmian temperatury.

10. Sposób wedlug jednego z poprzedzajacych zastrz. ,znamienny tym, ze klape przepustnicy (7) umieszcza sie w kierunku pradu za przyrzadem pomiarowym (4) w rurze ssacej (3, 6).

11. Sposób wedlug zastrz. 1-10, z n a m i e n n y t y m, ze przewód obejsciowy (26) laczy sie z elemen¬ tami (46, 47, 48) i odcinkiem rury ssacej polozonym w kierunku pradu za klapa przepustnicy (7), a to polacze¬ nie (46, 47, 48) steruje sie czlonem sterujacym (49) w zaleznosci od cisnienia w kierunku pradu w rurze ssacej (6).

12. Sposób wedlug zastrz. 11, znamienny t y m, ze laczy sie elementy (46, 47, 48) na poczatku w kierunku praciu za punktem (41, 42) sterowania przekroju poprzecznego przewodu obejsciowego (26).81611 Fig. 2 Fig,3 33 £¦ Al Fig. C Fig- 5 Fig. 6 Prac. Poligraf. UP PRL. Naklad 120+18 egz. Cena 10 zl PL PL