SU512721A4 - Устройство дл впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

аоре 2 впускного трубопровода установлена пластина 3 заслонки регул тора. Диффузор 2 при помощи соединительного шланга 4 св зан с патрубком 5, в котором установлена дроссельна  заслонка 6. Пластина 3 перемещаетс  в диффузоре 2 пропорционально массе воздуха, проход щего через впускной трубопровод. Дл  обеспечени  посто нной возвратной силы, действующей на пластину 3, а также дл  поддержани  посто нного давлени  перед ней давление между пластиной 3 и дроссельной заслонкой 6 остаетс  посто нным. Пластина 3 установлена на рычаге 7, размещенном на оси 8 (трение между рычагом 7 и осью 8 должно быть минимальным). Рычаг 7 своим выступом 9 действует на запорный элемент 10 дозирующего клапана, выполненного в виде золотника. Запорный элемент 10 со стороны, противолежащей упору 11 дл  выступа 9 рычага 8, снабжен норшмем 12, установленным в рабочей камере 13 корпуса 14 дозирующего клапана. На поршень 12 действует давление тоилива из напорной магистрали 15. Усилие на поршне 12 от давлени  тоилива  вл етс  возвратной силой дл  пластины 3 заслонки регул тора. Топливо в напорную магистраль 15 подаетс  насосом 16, приводимым электродвигателем 17, из бака 18. Дл  поддержани  посто нного давлени  в магистрали 15 установлен патрубок 19 с клапаном 20 ограничени  давлени . Из магистрали 15 топливо направл етс  в канал 21, выполненный в крышке 22 корпуса 14. Канал 21 соединен с кольцевой проточкой 23крышки 22. Проточка 23 соедин ет камеры 24с напорной магистралью 15, так что на мембрану 25, установленную между прокладкой 26 и корпусом 14, действует давление топлива , равное давлению в напорной магистрали 15. Проточка 23 через канал 27 соединена с отверсти ми 28, выполненными во втулке 29, в которой перемещаетс  запорный элемент 10 дозирующего клапана. Отверсти  28 соединены с пазом 30, выполненным на запорном элементе 10, который поршнем 12 перекрывает в большей или меньшей степени регулируемые радиальные прорези 31, выполненные во втулке 29. Пз прорезей 31 отдозированное количество топлива попадает в каналы 32, соединенные с камерами 33. Последние отделены от камер 24 мембраной 25. Из камеры 33 топливо через каналы 34 и патрубок 35 направл етс  к отдельным форсункам цилиндров двигател  (ие изображены). Мембрана 25 образует подвижную часть клапана с плоским запорным элементом, который перемещаетс  в положение открыти  при неработающем устройстве дл  впрыска при помощи пружины 36. Давлени  в камерах 24 и 33 обеспечивают посто нный перепад на дозирующем клапане независимо от положени  запорного элемента 10. Этим обеспечиваетс  пропорциональность между перемещением запорного элемента 10 и количеством подаваемого топлива. Под напором воздуха пластина 3 заслонки регул тора перемещаетс  в диффузоре 2, так что изменение проточного сечени  впускного тракта пр мо пропорционально перемещению пластины 3. Так как пластина 3 через рычаг 7 соединена с запорным элементом 10, то это обеспечивает пропорциональное соотношение между расходом воздуха во впускном трубопроводе и количеством подаваемого топлива. Давление топлива в рабочей камере 13 обеспечивает возвратное усилие на пластине 3. Напорна  магистраль 15 при помощи трубопровода 37 и патрубка 38 подключена к рабочей камере 13. В трубопроводе 37 установлен дроссель 39. Трубопровод 37 соединен с трубопроводом 40 сливной магистрали, в которой установлен перепускной клапан 41, выполненный с плоским запорным элементом в виде мембраны 42. При незначительном перемещении мембраны 42 перепускной клапан 41 открываетс , и топливо из сливной магистрали по трубопроводу 43 направл етс  обратно в бак 18. Мембрана 42 снабжена пружиной 44, опорца  тарелка 45 которой выполнена подвижной и может перемещатьс  от воздушного привода 46 и дроссельной заслонки 6. Дл  этого толкатель 47 опорной тарелки 45 контактирует с кулачком 48, установленным на оси 49 заслонки 6 с возможностью перемещени  в осевом направлении от привода 46 и вращени  от оси 49 при помощи угловой шпонки 50. Кулачок 48 соединен с мембраной 51 нривода 46, нагруженной пружиной 52. Рабоча  камера 53 привода 46 подключена к задроссельному пространству впускного трубопровода при помощи трубопровода 54. Предварительное нат жение пружины 52 определ ет давление топлива в камере 13 дл  обеспечени  возвратного усили . Давление топлива от патрубка 38 в камеру 13 передаетс  через клапан с различной пропускной способностью в пр мом и обратном направлени х. Этот клапан обеспечивает амортизацию перемещени  запорного элемента 10 независимо от температуры топлива. Запорный орган клапана выполнен в виде подвижного в осевом направлении диска 55 с двум  отверсти ми 56 и 57, первое из которых выполнено большего диаметра и может перекрыватьс  шайбой 58 корпуса 14 в одном из крайних ноложений диска 55. Устройство работает следующим образом. При прогретом работающем двигателе топливо забираетс  из бака 18 при помощи насоа 16 и подаетс  по напорной магистрали 15 дозирующему клапану. Одновременно по пускному трубопроводу воздух засасываетс  цилиндры двигател , отклон   пластину 3 т исходного положени . В соответствии с перемещением пластины 3 еремещаетс  запорный элемент 10 дозируюего клапана, который измен ет сечени  раиальных прорезей 31. Проход щее через эти рорези количество топлива соответствует положению пластины 3. Жестка  св зь заслонки регул тора с запорным элементом 10 дозирующего клапана дает посто нную зависимость между количеством всасываемого в двигатель воздуха и впрыскиваемого топлива при неизменных их характеристиках. Требуемое обеднение или обогаш,ение смеси достигаетс  изменением возвратного усили , действуюн его на запорный элемент 10.

Величина нагрузки и оборотов двигател  определ етс  положением дроссельной заслонки 6, управл емой при помощи рычага 59, и разрежением во впускном трубопроводе за ней. При этом величина зат жки пружины 44 перепускного клапана 41 измен етс  в зависимости от этих величин путем поворота кулачка 48 и перемещени  его в осевом направлении . При номинальной нагрузке дроссельна  заслонка 6 полностью открыта и требуетс  обогащенна  смесь. При этом, поскольку усилие пружины 44, определ ющее давление топлива в рабочей камере 13 и величину возвратной силы на пластине 3, невелико, то и запорный элемент установлен в положение максимального открыти  прорезей 31.

При уменьщении нагрузки усилие пружины 44 увеличиваетс , вызыва  повышение давлени  топлива в камере 13, вследствие этого уменьшаетс  смещение запорного элемента 10 вместе с уменьшением смещени  пластины 3 и обеспечиваетс  обеднение смеси.

Давление топлива, действующее на порщень 12, образует возвратное усилие на пластине 3 и измен етс  только в зависимости от характеристики двигател . Гидравлическа  св зь рабочей камеры 13 с напорной магистралью осуществл етс  через трубопровод 37 с дросселем 39, патрубок 35 и диск 55 клапана с различной пропускной способностью в пр мом и обратном направлени х. Этот клапан необходим , чтобы при колебани х пластины 3 не возникало рассогласованности между подачей 1онлива и расходом воздуха во впускном трубопроводе . Это достигаетс  тем, что при разном перемещении пластины 3 в сторону увеличени  проходного сечени  диффузора 2 в рабочей камере 13 давление повьпнаетс  в значительно большей степени, чем в обратном направлении.

При резком перемещении пластины 3 в сторону увеличени  проходного сечени  диффузора 2 диск 55 перемещаетс  к щайбе 58, в св зи с чем отверстие 56 перекрываетс  последней , и топливо из камеры 13 может вытекать только через отверстие 57 малого диаметра. Поэтому перемещение запорного элемента 10 и пластины 3 замедл етс . Если пластина 3 перемещаетс  в обратном направлепии, то диск 55 отодвигаетс  от шайбы 58, и топливо из патрубка 38 поступает в рабочую камеру 13 через оба отверсти  56 и 57, обеспечива  быстрое уменьшение подачи топлива. Таким образом достигаетс  точное соответствие поданного топлива с нагрузкой двигател  в области малых чисел оборотов.

Изображенный на фиг. 2 и 3 клапан с различной пропускной способностью выполнен в виде подпружиненной треугольной пластины 60, имеющей дроссельное отверстие 61. Пластина 60 прил пмаетс  к щайбе 58 пружиной 62.

Еслн порщень 12 движетс  внутрь рабочей камеры 13, то пластина 60 плотно прижимаетс  к шайбе 58, и топливо из камеры 13 вытекает только через отверстие 61 в патрубок 38

и далее через сливную магистраль в бак 18.

Если давление топлива в камере 13 падает

и становитс  меньше давлени  в патрубке 38.

то под действием перепада давлени  пластина

60, преодолева  усилие 62, отодвигаетс  от шайбы 58. Топливо через зазор между пластиной 60 и корпусом быстро заполн ет камеру 13.

Изображенный на фпг. 4 и 5 клапан с различной пропускной способпостью выполнен с запорным органом 63, размещенным на упругой пластине 64. Орган 63 имеет дроссельное отверстие 65. Топливо из камеры 13 вытекает через отверстие 65, а заполн ет камеру через

отверстие 66 щайбы 58, так как при движенни потока топлива в этом направлепип запорный орган 63 отходит от щайбы 58.

Изображенный на фиг. 6 клапан с различной пропускной способностью выполнен с запорным органом в виде неподвижного диска 67, закрепленного в корпусе 14 при помощи стопорного кольца 68 и имеющего два отверсти  69 и 70, первое пз которых выполнено большего диаметра. Отверстпе 69 снабжено

занорным шарпком 71, нагруженным пружиной 72.

При движении порп1н  12 внутрь камеры 13 тонливо из последней вытекает через отверстие 70 малого диаметра, в то врем  как отверстие 69 перекрыто шариком 71. Если давление топлива в камере 13 надает вследствие перемещени  пластины 3 и соответственно поршн  12 в исходное положение, то между камерой 13 и патрубком 38 вознпкает перепад давлени , под действием которой запорный игарик отходит от диска 67. преодолева  усилие пружины 72. и камера 13 заполн етс  топливом через оба отверсти  69 и 70.

Claims (5)

1. Формула изобретен и  

   1. Устройство дл  впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани  с искровым зажиганием по патенту Л 491239, отличающеес   тем, что, с иелью предотвращени  обогащени  смеси на малых оборотах, дроссельный элемент выполнен в виде клапана с различной пропускной способпостью в пр мом и обратном направлени х.

   2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что запорный орган клапана выполнен Е виде подвижного в осевом направлении диска с двум  отверсти ми различного диаметра, одно из которых перекрыто корпусом в одном
2. из крайних положений диска.

   3.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что запорный орган клапана выполнен в виде подпружиненной треугольной пластины с дроссельным отверстием.
3. 4.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что запорный орган клапана выполнен упругим и имеет дроссельное отверстие,
4. 5. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что запорный орган клапана выполнен в виде неподвижной пластины с двум  отверсти ми различного диаметра, из которых отверстие большего диаметра снабжено подпружиненным запорным элементом,
5. 13 сриг.2

   10. гэ

   11

   10 29

   1

   АА

   Фиг.З

   60

   5-6

   Фиг.

   J 1 12 71

   72 61 68

   (Риг.к