SU512721A4 - Устройство дл впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани - Google Patents
Устройство дл впрыска топлива в двигатель внутреннего сгораниInfo
- Publication number
- SU512721A4 SU512721A4 SU1726402A SU1726402A SU512721A4 SU 512721 A4 SU512721 A4 SU 512721A4 SU 1726402 A SU1726402 A SU 1726402A SU 1726402 A SU1726402 A SU 1726402A SU 512721 A4 SU512721 A4 SU 512721A4
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- valve
- plate
- fuel
- pressure
- spring
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
- F02M69/36—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages
- F02M69/38—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages using fuel pressure, e.g. by varying fuel pressure in the control chambers of the fuel metering device
- F02M69/386—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages using fuel pressure, e.g. by varying fuel pressure in the control chambers of the fuel metering device variably controlling the pressure of the fuel by-passing the metering valves, e.g. by valves responsive to signals of temperature or oxygen sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
- F02M69/18—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air
- F02M69/22—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air the device comprising a member movably mounted in the air intake conduit and displaced according to the quantity of air admitted to the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
- F02M69/26—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means varying fuel pressure in a fuel by-pass passage, the pressure acting on a throttle valve against the action of metered or throttled fuel pressure for variably throttling fuel flow to injection nozzles, e.g. to keep constant the pressure differential at the metering valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
аоре 2 впускного трубопровода установлена пластина 3 заслонки регул тора. Диффузор 2 при помощи соединительного шланга 4 св зан с патрубком 5, в котором установлена дроссельна заслонка 6. Пластина 3 перемещаетс в диффузоре 2 пропорционально массе воздуха, проход щего через впускной трубопровод. Дл обеспечени посто нной возвратной силы, действующей на пластину 3, а также дл поддержани посто нного давлени перед ней давление между пластиной 3 и дроссельной заслонкой 6 остаетс посто нным. Пластина 3 установлена на рычаге 7, размещенном на оси 8 (трение между рычагом 7 и осью 8 должно быть минимальным). Рычаг 7 своим выступом 9 действует на запорный элемент 10 дозирующего клапана, выполненного в виде золотника. Запорный элемент 10 со стороны, противолежащей упору 11 дл выступа 9 рычага 8, снабжен норшмем 12, установленным в рабочей камере 13 корпуса 14 дозирующего клапана. На поршень 12 действует давление тоилива из напорной магистрали 15. Усилие на поршне 12 от давлени тоилива вл етс возвратной силой дл пластины 3 заслонки регул тора. Топливо в напорную магистраль 15 подаетс насосом 16, приводимым электродвигателем 17, из бака 18. Дл поддержани посто нного давлени в магистрали 15 установлен патрубок 19 с клапаном 20 ограничени давлени . Из магистрали 15 топливо направл етс в канал 21, выполненный в крышке 22 корпуса 14. Канал 21 соединен с кольцевой проточкой 23крышки 22. Проточка 23 соедин ет камеры 24с напорной магистралью 15, так что на мембрану 25, установленную между прокладкой 26 и корпусом 14, действует давление топлива , равное давлению в напорной магистрали 15. Проточка 23 через канал 27 соединена с отверсти ми 28, выполненными во втулке 29, в которой перемещаетс запорный элемент 10 дозирующего клапана. Отверсти 28 соединены с пазом 30, выполненным на запорном элементе 10, который поршнем 12 перекрывает в большей или меньшей степени регулируемые радиальные прорези 31, выполненные во втулке 29. Пз прорезей 31 отдозированное количество топлива попадает в каналы 32, соединенные с камерами 33. Последние отделены от камер 24 мембраной 25. Из камеры 33 топливо через каналы 34 и патрубок 35 направл етс к отдельным форсункам цилиндров двигател (ие изображены). Мембрана 25 образует подвижную часть клапана с плоским запорным элементом, который перемещаетс в положение открыти при неработающем устройстве дл впрыска при помощи пружины 36. Давлени в камерах 24 и 33 обеспечивают посто нный перепад на дозирующем клапане независимо от положени запорного элемента 10. Этим обеспечиваетс пропорциональность между перемещением запорного элемента 10 и количеством подаваемого топлива. Под напором воздуха пластина 3 заслонки регул тора перемещаетс в диффузоре 2, так что изменение проточного сечени впускного тракта пр мо пропорционально перемещению пластины 3. Так как пластина 3 через рычаг 7 соединена с запорным элементом 10, то это обеспечивает пропорциональное соотношение между расходом воздуха во впускном трубопроводе и количеством подаваемого топлива. Давление топлива в рабочей камере 13 обеспечивает возвратное усилие на пластине 3. Напорна магистраль 15 при помощи трубопровода 37 и патрубка 38 подключена к рабочей камере 13. В трубопроводе 37 установлен дроссель 39. Трубопровод 37 соединен с трубопроводом 40 сливной магистрали, в которой установлен перепускной клапан 41, выполненный с плоским запорным элементом в виде мембраны 42. При незначительном перемещении мембраны 42 перепускной клапан 41 открываетс , и топливо из сливной магистрали по трубопроводу 43 направл етс обратно в бак 18. Мембрана 42 снабжена пружиной 44, опорца тарелка 45 которой выполнена подвижной и может перемещатьс от воздушного привода 46 и дроссельной заслонки 6. Дл этого толкатель 47 опорной тарелки 45 контактирует с кулачком 48, установленным на оси 49 заслонки 6 с возможностью перемещени в осевом направлении от привода 46 и вращени от оси 49 при помощи угловой шпонки 50. Кулачок 48 соединен с мембраной 51 нривода 46, нагруженной пружиной 52. Рабоча камера 53 привода 46 подключена к задроссельному пространству впускного трубопровода при помощи трубопровода 54. Предварительное нат жение пружины 52 определ ет давление топлива в камере 13 дл обеспечени возвратного усили . Давление топлива от патрубка 38 в камеру 13 передаетс через клапан с различной пропускной способностью в пр мом и обратном направлени х. Этот клапан обеспечивает амортизацию перемещени запорного элемента 10 независимо от температуры топлива. Запорный орган клапана выполнен в виде подвижного в осевом направлении диска 55 с двум отверсти ми 56 и 57, первое из которых выполнено большего диаметра и может перекрыватьс шайбой 58 корпуса 14 в одном из крайних ноложений диска 55. Устройство работает следующим образом. При прогретом работающем двигателе топливо забираетс из бака 18 при помощи насоа 16 и подаетс по напорной магистрали 15 дозирующему клапану. Одновременно по пускному трубопроводу воздух засасываетс цилиндры двигател , отклон пластину 3 т исходного положени . В соответствии с перемещением пластины 3 еремещаетс запорный элемент 10 дозируюего клапана, который измен ет сечени раиальных прорезей 31. Проход щее через эти рорези количество топлива соответствует положению пластины 3. Жестка св зь заслонки регул тора с запорным элементом 10 дозирующего клапана дает посто нную зависимость между количеством всасываемого в двигатель воздуха и впрыскиваемого топлива при неизменных их характеристиках. Требуемое обеднение или обогаш,ение смеси достигаетс изменением возвратного усили , действуюн его на запорный элемент 10.
Величина нагрузки и оборотов двигател определ етс положением дроссельной заслонки 6, управл емой при помощи рычага 59, и разрежением во впускном трубопроводе за ней. При этом величина зат жки пружины 44 перепускного клапана 41 измен етс в зависимости от этих величин путем поворота кулачка 48 и перемещени его в осевом направлении . При номинальной нагрузке дроссельна заслонка 6 полностью открыта и требуетс обогащенна смесь. При этом, поскольку усилие пружины 44, определ ющее давление топлива в рабочей камере 13 и величину возвратной силы на пластине 3, невелико, то и запорный элемент установлен в положение максимального открыти прорезей 31.
При уменьщении нагрузки усилие пружины 44 увеличиваетс , вызыва повышение давлени топлива в камере 13, вследствие этого уменьшаетс смещение запорного элемента 10 вместе с уменьшением смещени пластины 3 и обеспечиваетс обеднение смеси.
Давление топлива, действующее на порщень 12, образует возвратное усилие на пластине 3 и измен етс только в зависимости от характеристики двигател . Гидравлическа св зь рабочей камеры 13 с напорной магистралью осуществл етс через трубопровод 37 с дросселем 39, патрубок 35 и диск 55 клапана с различной пропускной способностью в пр мом и обратном направлени х. Этот клапан необходим , чтобы при колебани х пластины 3 не возникало рассогласованности между подачей 1онлива и расходом воздуха во впускном трубопроводе . Это достигаетс тем, что при разном перемещении пластины 3 в сторону увеличени проходного сечени диффузора 2 в рабочей камере 13 давление повьпнаетс в значительно большей степени, чем в обратном направлении.
При резком перемещении пластины 3 в сторону увеличени проходного сечени диффузора 2 диск 55 перемещаетс к щайбе 58, в св зи с чем отверстие 56 перекрываетс последней , и топливо из камеры 13 может вытекать только через отверстие 57 малого диаметра. Поэтому перемещение запорного элемента 10 и пластины 3 замедл етс . Если пластина 3 перемещаетс в обратном направлепии, то диск 55 отодвигаетс от шайбы 58, и топливо из патрубка 38 поступает в рабочую камеру 13 через оба отверсти 56 и 57, обеспечива быстрое уменьшение подачи топлива. Таким образом достигаетс точное соответствие поданного топлива с нагрузкой двигател в области малых чисел оборотов.
Изображенный на фиг. 2 и 3 клапан с различной пропускной способностью выполнен в виде подпружиненной треугольной пластины 60, имеющей дроссельное отверстие 61. Пластина 60 прил пмаетс к щайбе 58 пружиной 62.
Еслн порщень 12 движетс внутрь рабочей камеры 13, то пластина 60 плотно прижимаетс к шайбе 58, и топливо из камеры 13 вытекает только через отверстие 61 в патрубок 38
и далее через сливную магистраль в бак 18.
Если давление топлива в камере 13 падает
и становитс меньше давлени в патрубке 38.
то под действием перепада давлени пластина
60, преодолева усилие 62, отодвигаетс от шайбы 58. Топливо через зазор между пластиной 60 и корпусом быстро заполн ет камеру 13.
Изображенный на фпг. 4 и 5 клапан с различной пропускной способпостью выполнен с запорным органом 63, размещенным на упругой пластине 64. Орган 63 имеет дроссельное отверстие 65. Топливо из камеры 13 вытекает через отверстие 65, а заполн ет камеру через
отверстие 66 щайбы 58, так как при движенни потока топлива в этом направлепип запорный орган 63 отходит от щайбы 58.
Изображенный на фиг. 6 клапан с различной пропускной способностью выполнен с запорным органом в виде неподвижного диска 67, закрепленного в корпусе 14 при помощи стопорного кольца 68 и имеющего два отверсти 69 и 70, первое пз которых выполнено большего диаметра. Отверстпе 69 снабжено
занорным шарпком 71, нагруженным пружиной 72.
При движении порп1н 12 внутрь камеры 13 тонливо из последней вытекает через отверстие 70 малого диаметра, в то врем как отверстие 69 перекрыто шариком 71. Если давление топлива в камере 13 надает вследствие перемещени пластины 3 и соответственно поршн 12 в исходное положение, то между камерой 13 и патрубком 38 вознпкает перепад давлени , под действием которой запорный игарик отходит от диска 67. преодолева усилие пружины 72. и камера 13 заполн етс топливом через оба отверсти 69 и 70.
Claims (5)
- Формула изобретен и1. Устройство дл впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани с искровым зажиганием по патенту Л 491239, отличающеес тем, что, с иелью предотвращени обогащени смеси на малых оборотах, дроссельный элемент выполнен в виде клапана с различной пропускной способпостью в пр мом и обратном направлени х.2. Устройство по п. 1, отличающеес тем, что запорный орган клапана выполнен Е виде подвижного в осевом направлении диска с двум отверсти ми различного диаметра, одно из которых перекрыто корпусом в одном
- из крайних положений диска.3.Устройство по п. 1, отличающеес тем, что запорный орган клапана выполнен в виде подпружиненной треугольной пластины с дроссельным отверстием.
- 4.Устройство по п. 1, отличающеес тем, что запорный орган клапана выполнен упругим и имеет дроссельное отверстие,
- 5. Устройство по п. 1, отличающеес тем, что запорный орган клапана выполнен в виде неподвижной пластины с двум отверсти ми различного диаметра, из которых отверстие большего диаметра снабжено подпружиненным запорным элементом,
- 13 сриг.210. гэ1110 291ААФиг.З605-6Фиг.J 1 12 7172 61 68(Риг.к
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2062078A DE2062078C3 (de) | 1970-12-17 | 1970-12-17 | Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende fremdgezündete Brennkraftmaschinen |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU491239 Addition |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU512721A4 true SU512721A4 (ru) | 1976-04-30 |
Family
ID=5791233
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU1726402A SU512721A4 (ru) | 1970-12-17 | 1971-12-13 | Устройство дл впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани |
Country Status (14)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3728993A (ru) |
JP (1) | JPS5421891B1 (ru) |
AU (1) | AU449161B2 (ru) |
BE (1) | BE776833R (ru) |
CS (1) | CS157133B4 (ru) |
DE (1) | DE2062078C3 (ru) |
ES (1) | ES398040A2 (ru) |
FR (1) | FR2131294A6 (ru) |
GB (1) | GB1363740A (ru) |
IT (1) | IT972069B (ru) |
NL (1) | NL7117284A (ru) |
PL (1) | PL83049B3 (ru) |
SE (1) | SE365023B (ru) |
SU (1) | SU512721A4 (ru) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2203018C3 (de) * | 1972-01-22 | 1974-11-28 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage |
US3796200A (en) * | 1972-01-26 | 1974-03-12 | Heinrich Knapp | Fuel injection apparatus |
US3951119A (en) * | 1973-06-09 | 1976-04-20 | Robert Bosch G.M.B.H. | Fuel injection system |
DE2333451A1 (de) * | 1973-06-30 | 1975-01-23 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage fuer gemischverdichtende, fremdgezuendete schichtladungsbrennkraftmaschinen |
DE2339370B2 (de) * | 1973-08-03 | 1978-04-27 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende fremdgezündete Brennkraftmaschinen |
BR7406441D0 (pt) * | 1973-08-10 | 1975-09-09 | Bosch Gmbh Robert | Aperfeicoamentos em valvula presso-reguladora comandada por diafragma |
US3915138A (en) * | 1973-09-22 | 1975-10-28 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection system |
DE2348859A1 (de) * | 1973-09-28 | 1975-04-10 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage |
DE2349631C2 (de) * | 1973-10-03 | 1984-10-04 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
DE2444598C2 (de) * | 1974-09-18 | 1982-12-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
US4206735A (en) * | 1978-08-04 | 1980-06-10 | General Motors Corporation | Mechanical throttle body injection apparatus |
US4248188A (en) * | 1978-12-29 | 1981-02-03 | Cummins Engine Company, Inc. | Hydraulic attenuator for air fuel control pump |
DE2904496A1 (de) * | 1979-02-07 | 1980-08-21 | Audi Nsu Auto Union Ag | Flachsitzventil fuer eine kraftstoff- einspritzanlage |
DE2944469A1 (de) * | 1979-11-03 | 1981-05-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Mengenmesser |
DE2950599A1 (de) * | 1979-12-15 | 1981-06-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Ventil |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3015548A (en) * | 1958-07-28 | 1962-01-02 | Harry W Mcclain | Carburetor of the pressure type |
BE759677A (fr) * | 1969-12-01 | 1971-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Installation d'injection continue de combustible dans le tube d'aspiration notamment de moteurs a combustion interne a compression du melange et a dispositif d'allumage commande de l'exterieur |
US3628515A (en) * | 1969-12-01 | 1971-12-21 | Bosch Gmbh Robert | Measuring device for a fuel injection system |
-
1970
- 1970-12-17 DE DE2062078A patent/DE2062078C3/de not_active Expired
-
1971
- 1971-11-11 CS CS791671A patent/CS157133B4/cs unknown
- 1971-12-13 SU SU1726402A patent/SU512721A4/ru active
- 1971-12-15 JP JP10179671A patent/JPS5421891B1/ja active Pending
- 1971-12-15 PL PL1971152172A patent/PL83049B3/pl unknown
- 1971-12-15 GB GB5814871A patent/GB1363740A/en not_active Expired
- 1971-12-16 NL NL7117284A patent/NL7117284A/xx unknown
- 1971-12-16 AU AU36954/71A patent/AU449161B2/en not_active Expired
- 1971-12-16 SE SE16150/71A patent/SE365023B/xx unknown
- 1971-12-16 IT IT32493/71A patent/IT972069B/it active
- 1971-12-16 US US00208699A patent/US3728993A/en not_active Expired - Lifetime
- 1971-12-16 BE BE776833A patent/BE776833R/xx active
- 1971-12-16 ES ES398040A patent/ES398040A2/es not_active Expired
- 1971-12-17 FR FR7145562A patent/FR2131294A6/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU449161B2 (en) | 1974-06-06 |
GB1363740A (en) | 1974-08-14 |
PL83049B3 (ru) | 1975-12-31 |
US3728993A (en) | 1973-04-24 |
NL7117284A (ru) | 1972-06-20 |
DE2062078C3 (de) | 1978-04-06 |
AU3695471A (en) | 1973-06-21 |
ES398040A2 (es) | 1974-07-16 |
IT972069B (it) | 1974-05-20 |
DE2062078B2 (de) | 1977-08-18 |
SE365023B (ru) | 1974-03-11 |
FR2131294A6 (ru) | 1972-11-10 |
DE2062078A1 (de) | 1972-06-22 |
CS157133B4 (ru) | 1974-08-23 |
BE776833R (fr) | 1972-04-17 |
JPS5421891B1 (ru) | 1979-08-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU512721A4 (ru) | Устройство дл впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани | |
US4732131A (en) | Fuel line purging device | |
SU491239A3 (ru) | Устройство дл впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани | |
SU545269A4 (ru) | Устройство дл впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани | |
SU602127A4 (ru) | Устройство дл вспрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани | |
JPS63147967A (ja) | 燃料噴射システム | |
AU609016B2 (en) | Gaseous fuel injection system for internal combustion engines | |
JPH07217517A (ja) | デマンド燃料圧レギュレータ | |
US4055609A (en) | Carburetor and fuel supply system | |
SU455553A3 (ru) | Устройство дл вспрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани | |
US4334514A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engine | |
SU634688A3 (ru) | Система впрыска топлива дл двигател внутреннего сгорани | |
US2750933A (en) | Fuel injection system | |
US4062327A (en) | Internal combustion engine | |
US10415508B2 (en) | Charge forming device with air bleed control valve | |
US4146594A (en) | Fuel flow control device | |
US4483508A (en) | Gradient power valve assembly | |
US2817325A (en) | Control device for internal combustion engines | |
US4515128A (en) | Fuel injection system | |
US2873956A (en) | Fuel injection control valve | |
US4670194A (en) | Carburetor | |
US5277162A (en) | Infinitely variable hydromechanical timing control | |
JPS5843583B2 (ja) | ネンリヨウフンシヤソウチヨウノ チヨウセツキコウ | |
US3881508A (en) | Throttle valve arrangement | |
US4146595A (en) | Idling device of carburettor |