PL72406B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Franz Plasser Bahnbaumaschinen— Industriegesellschaft m. b. H., Wieden (Austria) Jezdne urzadzenie do rozdzielania. i profilowania podsypki tluczniowej dla torów kolejowych Przedmiotem wynalazku jest jezdne urzadzenie do rozdzielania i profilowania podsypki tluczniowej dla torów kolejowych, majace zamontowane przy ramie podwozia przewaznie przestawne w swej wysokosci dwa plugi do tluczenia, z których kazdy przyporzadkowany jest jednej z dwóch szyn.Znane sa plugi do tluczenia przyporzadkowane kazdorazowo jednej z szyn, zamontowane na czolowej stronie ramy podwozia. Ten rodzaj budowy daje jednak stosunkowo duza dlugosc pojazdu i wystajace z ramy podwozia czesci nosne plugów musza byc odpowiednio zwymiarowane, by przejac bez odksztalcen sily wystepujace podczas procesu roboczego. Poza tym przy tej konstrukcji prawie, ze niemozliwa jest dokladna kontrola splywu tlucznia przy kacie widzenia, umozliwionym ze znajdujacego sie na ramie podwozia stanowiska obslugi.Zadaniem wynalazku jest stworzenie urzadzenia, które przy mozliwie malej dlugosci i stosunkowo prostej konstrukcji daje bardziej róznorodne mozliwosci w pracy niz znane dotychczas maszyny do rozdzielania i profilo¬ wania podsypki tluczniowej torów kolejowych. Wedlug wynalazku osiaga sie to dzieki temu, ze plugi do tlucznia zamontowane sa pod rama podwozia, miedzy wózkami jezdnymi wzglednie ich osiami, przy czym przestrzen znajdujaca sie pomiedzy obydwoma plugami zamykana jest czescia srodkowa, ulozyskowana przy ramie podwozia.Zgodnie z wynalazkiem umieszczenie plugów do tlucznia pomiedzy osiami, poza znacznie zmniejszona dlugoscia maszyny, umozliwia takze bardzo proste zakladanie plugów przy dolnej czesci ramy podwozia, przy mozliwie malym obciazeniu poszczególnych elementów mocujacych. Poza tym przy konstrukcji tej otrzymuje sie bardzo krótkie przewody laczace, poprowadzone do elementów napedowych dla zrealizowania róznych ruchów plugów. Nastepnie splyw tlucznia moze byc oczywiscie stale kontrolowany ze znajdujacego sie nad plugami stanowiska obslugi. Wreszcie ulozyskowana bezposrednio przy dolnej czesci ramy podwozia czesc srodkowa, za pomoca której zamykana jest przestrzen znajdujaca sie pomiedzy obydwoma plugami, umozliwia wieksza ilosc procesów roboczych.Kazdy plug do tlucznia ma czesc dolna zakrywajaca tunelowo szyne, jak równiez umieszczone na tej czesci dwie, zamontowane szeregowo w pewnym odstepie plyty poprzeczne, przy których krawedziach zewne-2 72 406 trznych zalozone sa wychylnie wokól pionowych osi plyty boczne, a przy krawedziach wewnetrznych — kra¬ wedzie zewnetrzne plyt kierunkowych czesci srodkowej, wychylne takze wokól osi pionowej. Zaleznie od ustawienia wychylnych plyt kierunkowych czesci srodkowej mozna tego rodzaju urzadzeniem podczas jazdy maszyny do przodu podawac tluczen do drugiej zewnetrznej strony toru albo go rozdzielac od jednej zew¬ netrznej strony toru na obydwie zewnetrzne strony toru. Tluczen moze byc równiez podawany od jednej lub obydwu zewnetrznych stron toru do srodka toru, a mianowicie rozdzielajac go za kazdym razem równomiernie na calej przestrzeni pomiedzy szynami albo na jedna lub druga polowe tej przestrzeni. Oczywiscie mozliwe sa przy tym inne rózne kombinacje robót przy rozdzielaniu tlucznia.Czesc srodkowa mniej wiecej posrodku czesci dolnej obu plugów, a mianowicie pomiedzy nimi, moze miec zamocowany przy dolnej czesci ramy podwozia pionowy czop obrotowy, na którym sa obrotowo zalozone plyty kierunkowe, siegajace az do wewnetrznych krawedzi plyt poprzecznych. Czesc srodkowa ma przy tym trzy plyty kierunkowe, przy czym plyta znajdujaca sie kazdorazowo na przodzie w stosunku do kierunku , roboczego, dowolnie ustawiana jest wjednej linii z przednia plyta poprzeczna jednego lub drugiego pluga, podczas gdy obydwie tylne plyty kierunkowe przy tym samym kierunku roboczym sa przyporzadkowane i wed¬ lug potrzeby kazdorazowo ustawiane wjednej linii zjedna z tylnych plyt poprzecznych. Plyty kierunkowe moga byc wiec za kazdym razem dowolnie przyporzadkowane jednej z plyt poprzecznych plugów do tlucznia, wsku¬ tek czego dla kazdej wykonywanej pracy otrzymuje sie indywidualne polozenie poszczególnych plyt w stosunku do siebie.Jezeli plyty kierunkowe wraz z przynaleznymi do nich mechanizmami nastawnymi sa skrecone o l80° wokól' czopa obrotowego, to mozna calkowicie zamknac przestrzen toru lezaca pomiedzy szynami, z czego wynika dalsza mozliwosc zastosowania urzadzenia wedlug wynalazku.Korzystny splyw tlucznia otrzymuje sie, gdy plyty poprzeczne ustawione sa ukosnie do wzdluznego kierunku tunelowej czesci dolnej, przy czym wewnetrzne krawedzie plyt poprzecznych powinny byc skierowane kazdorazowo w strone czopa obrotowego czesci srodkowej. W ten sposób mozna praktycznie stworzyc kom¬ binacje plyt. pluga, przebiegajaca ukosnie od jednej zewnetrznej strony toru do drugiej zewnetrznej strony toru, która to kombinacja nie stawia zadnych oporów splywowi tlucznia.Mozliwosci robocze zgodnego z wynalazkiem urzadzenia zwiekszaja sie jeszcze bardziej, gdy znajdujacej sie na przodzie w stosunku do kierunku roboczego plycie poprzecznej i bocznej kazdego pluga przyporzadkuje sie co najmniej jeden, ustawiany w jednej linii z tymi plytami, plug boczny.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia uniwersalna maszyne do rozdzielania i profilowania podsypki tluczniowej w widoku bocznym, fig. 2 — urzadzenie tej maszyny, rozdzielajace i profilujace podsypke w widoku z góry, a fig. 3 i 4 — dwie przykladowe mozliwosci ustawiania zgodnego z wynalazkiem urzadzenia.Przedstawiona na fig. 1 maszyna do rozdzielania i profilowania podsypki tluczniowej sklada sie w zasadzie z ramy 4 podwozia, umieszczonej na dwóch osiach 2, 3 ustawionych na torze 1, przy czym na górnej czesci ramy znajduje sie kabina 5 obslugi oraz pojemnik 6 dla tlucznia. Przy dolnej czesci ramy 4 podwozia sa zamontowane na przodzie w stosunku do kierunku roboczego dwa plugi boczne 7 do profilowania boków podloza tluczni¬ owego, a w przestrzeni pomiedzy osiami 2, 3 dwa hydraulicznie przedstawiane plugi 8 do tlucznia, podczas gdy przy tylnej czesci ramy 4 przewidziane sa dwie wymiatajace szczotki 9. Miedzy,tymi szczotkami 9, a górna czescia pojemnika 9 do tlucznia przewidziany jest podajnik 10, który wybierany przez szczotki wymiatajace nadmiar tlucznia skierowuje do pojemnika. Uruchamiane hydraulicznie urzadzenie spustowe 11 w dolnej czesci pojemnika umozliwia wypelnianie znajdujacym sie w pojemniku tluczniem tych miejsc, gdzie go jest za malo, na przyklad przestrzeni pomiedzy podkladami.Jak widac z fig. 2 kazdy z obydwu plugów 8 do tlucznia sklada sie z jednej, przynaleznej do szyny 1 i przykrywajacej ja tunelowo czesci dolnej 12 oraz umieszczonych na tej czesci szeregowo, w pewnym odstepie w kierunku wzdluznym, plyt poprzecznych 13, przy których zewnetrznych krawedziach zalozone sa obrotowo wokól pionowych osi plyty boczne 14. plyty poprzeczne 13 przebiegaja ukosnie do kierunku wzdluznego tunelowej czesci 12 i sa w zasadzie ustawione w jednej linii z pionowym czopem obrotowym 15, znajdujacym sie posrodku pomiedzy dwiema szynami, jak równiez pomiedzy obydwiema plytami poprzecznymi 13 kazdego pluga do tlucznia. Czop ten jest w dolnej czesci ramy 4 podwozia przestawny w swej wysokosci, bedac na przyklad tloczyskiem cylindra hydraulicznego 16 i ma trzy wystajace promieniowo, wychylne w plaszczyznie poziomej, plyty kierunkowe 17. Tworzace czesc srodkowa plyty kierunkowe kazdorazowo sa ustawiane wjed¬ nej linii zjedna z dwóch plyt poprzecznych za pomoca ukladu 18 tloka z cylindrem, przy czym zewnetrzne krawedzie plyt kierunkowych 17 lacza sie bezposrednio z wewnetrznymi krawedziami plyt poprzecznych 13.3 72 406 Do przestawiania bocznych plyt 14 oraz bocznych plugów 7 przewidziane sa równiez uklady 19 wzglednie 20, skladajace sie z tloka i cylindra. Cala czesc srodkowa, to znaczy plyty kierunkowe 17 lacznie z przynaleznymi im napedami hydraulicznymi 18, moga byc obrócone w plaszczyznie poziomej o kat 180° za pomoca silnika elektrycznego lub podobnego, wskutek czego plyty kierunkowe 17, znajdujace sie z tylu w stosunku do kie¬ runku roboczego, zaznaczonego na rysunku strzalka A, przestawione zostaja do przodu w stosunku do kierunku roboczego, podczas gdy plyta kierunkowa 17 znajdujaca sie wedlug rysunku na przodzie, przechodzi do polo¬ zenia tylnego w stosunku do kierunku roboczego. W ten sposób przestrzen znajdujaca sie pomiedzy przednimi plytami poprzecznymi 13 obydwu plugów 8 mozna w zaleznosci od potrzeb calkowicie zamknac i przez to wieksza ilosc tlucznia przesunac w kierunku wzdluznym toru.Podczas gdy przednia plyta kierunkowa 17 ustawiona jest zgodnie z fig. 2 równolegle do wzdluznej osi toru i przez to rozdzielanie tlucznia nastepuje od zewnetrznej strony toru w przestrzeni lezacej pomiedzy szy¬ nami i z tej przestrzeni znów do zewnetrznej strony toru, przednia plyta kierunkowa 17 jest zgodnie z fig. 3 przyporzadkowana przedniej plycie poprzecznej 13 prawego pluga 8 i ustawiona z nim w jednej linii. Wskutek tego tluczen zostaje przejety z jednej strony przez prawy plug boczny 7 i za pomoca przyporzadkowanej mu plyty bocznej 14 i poprzecznej 13 oraz za pomoca wspomnianej przedniej plyty kierunkowej 17 zostaje podany do znajdujacej sie po przeciwnej stronie plyty kierunkowej 17, a nastepnie wzdluz przyporzadkowanej jej tylnej plyty poprzecznej 13 i bocznej 14 lewego pluga 8 do drugiej zewnetrznej strony toru. Poniewaz w przed¬ stawionym tu przypadku chodzi o odcinek dwutorowy, boczny plug 7, pokazanyna rysunku linia przerywanajest nad podsypka tluczniowa uniesiony i przez to wylaczony z pracy. Jedynie przednia plyta boczna 14 i poprzecz¬ na 13 lewego pluga 8 przyczyniaja sie do podawania tlucznia z lewej zewnetrznej strony toru do srodka toru.W procesie roboczym wedlug fig. 4 poszczególne plyty plugów sa tak ustawione, ze tluczen znajdujacy sie miedzy obydwiema szynami 1 jest równomiernie rozdzielany na obydwie zewnetrzne strony toru, przy czym oba plugi boczne 7 sa podniesione, a przednie plyty boczne 14 odchylone do tylu równolegle do kierunku robo¬ czego A, wskutek czego te czesci sa wylaczone z pracy.W ramach wynalazku mozliwe sa równiez inne, liczne odmiany rozwiazania. Niemozliwe jest tu szczególo¬ we wyliczenie wszystkich mozliwych procesów, wystepujacych przy róznych odmianach. W zwiazku z tym nad¬ mienia sie, ze na przyklad pomiedzy polozeniem równoleglym do wzdluznego kierunku toruja polozeniem plyt kierunkowych, ustawionych w jednej linii z plytami poprzecznymi 13, mozliwe sa równiez liczne polozenia posrednie, które zezwalaja na szczególnie róznorodne i indywidualne rozdzielanie tlucznia. PL PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Jezdne urzadzenie do rozdzielania i profilowania podsypki tluczniowej dla torów kolejowych, majace zamontowane przy ramie podwozia dwa, przestawne w swej wysokosci plugi do tlucznia, z których kazdy przyporzadkowany jest jednej z dwóch szyn, znamienne tym, ze plugi (8) do tlucznia zamontowane sa pod rama (4) podwozia, miedzy wózkami jezdnymi wzglednie ich osiami (2, 3), przy czym przestrzen znajdujaca sie pomiedzy obydwoma plugami (8) zamykana jest czescia srodkowa (15, 17), ulozyskowana przy ramie (4) pod¬ wozia. •" ¦

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze kazdy plug (8) do tlucznia ma czesc dolna (12) zakrywajaca tunelowo szyne (1), jak równiez umieszczone na tej czesci dwie, zamontowane szeregowo w pew¬ nym odstepie plyty poprzeczne (13) przy których krawedziach zewnetrznych zalozone sa wychylnie wokól pionowych osi plyty boczne (14), a przy krawedziach wewnetrznych — krawedzie zewnetrzne plyt kierunko¬ wych (17) czesci srodkowej, wychylnie takze wokól pionowej osi (15).

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze czesc srodkowa (15, 17) mniej wiecej posrodku czesci dolnej (12) obu plugów (8), a mianowicie pomiedzy nimi, ma zamocowany przy dolnej czesci ramy (4) pod¬ wozia pionowy czop obrotowy (15), na którym sa obrotowo zalozone plyty kierunkowe (17), siegajace az do wewnetrznych krawedzi plyt poprzecznych (13^

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 2 lub 3, znamienne tym, ze czesc srodkowa ma trzy plyty kierunkowe (17), przy czym plyta (17) znajdujaca sie kazdorazowo na przodzie w stosunku do kierunku roboczego (A), dowolnie jest ustawiana w jednej linii z przednia plyta poprzeczna (13) jednego lub drugiego pluga (8), podczas gdy obydwie tylne plyty kierunkowe (17) przy tym samym kierunku roboczym sa przyporzadkowane i wedlug potrzeby kazdorazowo ustawiane wjednej linii z jedna z tylnych plyt poprzecznych (13).

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze plyty kierunkowe (17) wraz z przynaleznymi do nich mechanizmami przestawczymi (18) sa skrecane o 180° wokól czopa obrotowego (15),4 72 406

6. Urzadzenie wedlug jednego z zastrz. 2-5, znamienne tym, ze plyty poprzeczne (13) sa ustawione ukos¬ nie do kierunku wzdluznego tunelowej czesci dolnej (12), przy czym wewnetrzne krawedzie plyt poprzecz¬ nych (13) sa skierowane kazdorazowo w strone czopa obrotowego (15) czesci srodkowej (15, 17).

7. Urzadzenie wedlug jednego z zastrz. 1-6, znamienne tym, ze znajdujacej sie na przbdzie w stosunku do kierunku roboczego plycie poprzecznej i bocznej (13) wzglednie (14) kazdego pluga (8) przyporzadkowuje sie co najmniej jeden, ustawiony w jednej linii z tymi plytami* plug boczny (7). Fig. 3 n n n fi n n . Fig. 4 Prac. Poligraf. UP PRL Naklad 120 + 18 egz. Cena 10 zl PL PL