Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono:30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 23.09.1974 71517 KI. 45h 73/08 MKP AOlk 73/08 Twórca wynalazku: Tadeusz Probulski Uprawniony z patentu tymczasowego: Stocznia Gdanska im. Lenina, Gdansk (Polska) Urzadzenie do niezaleznego przesuwania zbloczy lin tralowych wzgledem plaszczyzny symetrii statku Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do niezaleznego, przesuw ania zbloczy lin tralowych wzgledem plaszczyzny symetrii statku, przeznaczone dla statków rybackich polawiajacych z rufy.W wiekszosci dotychczasowych konstrukcji wychylno-przesuwnych zbloczy tralowych wózki zbloczy sa zwiazane za pomoca ciegna linowego w taki sposób, ze lewe ramie wózka jest zawsze polaczone z lewym ramieniem drugiego wózka, na skutek czego nastepuje zsynchronizowane zsuwanie zbloczy do plaszczyzny symetrii statku lub od plaszczyzny symetrii równoczesnie na obie burty.Niedogodnoscia dotychczas stosowanych rozwiazan jest niemozliwosc jednoczesnego, przesuniecia obu wózków zbloczy od plaszczyzny symetrii na jedna z burt.Celem wynalazku jest unikniecie niedogodnosci dotychczasowych rozwiazan, a zadaniem technicznym pro¬ wadzacym do tego celu zapewnienie kompensacji myszkowania statku na fali, a to dzieki mozliwosci zsynchroni¬ zowanego przesuwania wózków zbloczy tralowych na lewa lub prawa burte.Zadanie to zostalo rozwiazane na skutek zastosowania wózków zbloczy tralowych przesuwanych na lewa lub prawa burte, polaczonych ciegijem tworzacym obwód zamkniety, za pomoca zdwojonych szczekowych stoperów zaciskanych na petlowym ciegnie, najkorzystniej linowym. Stopery sa polaczone zwózkami zbloczy lin tralowych za pomoca sworzniowych przegubów, przy czym osie sworzni sa prostopadle do plaszczyzny symetrii statku, a równolegle do kierunku przesuwania wózków. Takie rozwiazanie polaczenia stoperów z wózkami umozliwia wychylnosc wózków warunkowana przebiegiem i naciagiem lin tralowych przechodzacych przez podwieszone do wózków zblocza tralowe. Kazdy z wózków zbloczy ma podwójne stopery szczekowe co umozliwia jego polaczenie z ciegnem tworzacym zamkniety obwód, przebiegajacy przez krazki kierujace w taki sposób, iz oba wózki zbloczy sa podlaczone do jednego ciagu ciegna, albo tez alternatywnie - kazdy z wózków podlaczony jest do innego ciagu ciegna.Przesuniecie obu zbloczy, a z nimi lin tralowych na jedna z burt powoduje przesuniecie w tym kierunku osi wlóka oraz sily wypadkowej jego oporu, która przy symetrycznym wzgledem plaszczyzny symetrii statku ustawieniu lin tralowych przebiega przez podluzna os symetrii statku. Przesuniecie wypadkowej sily na burte2 71517 powoduje powstanie momentu obracajacego statek w kierunku przeciwnym do myszkowania na skutek dzialania bocznej fali i wiatru. Dzieki temu statek polawiajacy z rufy lepiej tizyma sie wyznaczonego kursu. Naped petli ciegna, stanowi znana wciagarka z jednym bebnem, podzielonym przez staly kolnierz na dwie sekcje.* Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia poklad roboczy statku rybackiego przystosowanego do polowów z rufy, z urzadzeniem do niezaleznego przesuwania zbloczy tralowych w widoku z góry, fig. 2 — urzadzenie wedlug wynalazku w widoku od rufy, fig. 3 — widok zblocza tralowego i prowadnice w przekroju A-A, a fig. 4 — wózek zblocza tralowego i prowadnice w przekroju B—B.W rufowej czesci pokladu roboczego statku znajduje sie bramowa konstrukcja 1 wyposazona w plaska prowadnice 2, której os 3 jest prostopadla do plaszczyzny symetrii statku. Na plaskich prowadnicach 2 spoczywaja rolki 5 o ksztaltach pasów kulistych, wózka 4, tralowego zblocza 6. Takie uksztaltowanie rolek' umozliwia wychylanie sie wózka 4 tralowego zblocza 6 w kierunku dziób - rufa stosownie do przebiegu tralowych lin 7. Tralowe zblocza 6 sa zawieszone na wózkach 4 za posrednictwem podwójnych widelek 8; umozliwia to wychylanie tralowych zbloczy w kierunku na burte statku za pomoca stropów 9 zaczepionych jednym koncem do zaczepów 10 na tralowych zbloczach, a drugim do zaczepów umieszczonych na bramowej konstrukcji 1. Stropy sa wyposazone w haki odrzutne sluzace do ich zwalniania.Rozwiazanie tafie umozliwia zrzucanie tralowych lin 7 na rufowa pochylnie 19. Przez kierujace rolki 12 i napinajaca rolke 13 przebiega linowe ciegno 11, napedzane i przewijane przez linowa wciagarke 14, sluzace do przesuwania wózków 4, a z nimi tralowych zbloczy 6. Wózek zblocza ma szczekowe stopery 15, z których jeden moze byc zacisniety za pomoca zaciskowej sruby 16 na ciagu A ciegna 11, a drugi w taki sam sposób na ciagu B.Podlaczenie obu wózków 4 do jednego ciagu ciegna 11 umozliwia ich przesuniecie do polozenia niesymetryczne¬ go wzgledem plaszczyzny symetrii statku lub tez analogicznie w polozenie po przeciwnej burcie. Gdy tralowe zblocza znajduja sie w polozeniu niesymetrycznym wzgledem plaszczyzny symetrii statku — tralowe liny 7 przebiegaja w polozenie niesymetryczne wzgledem plaszczyzny symetrii statku. Szczekowe stopery 15 sa z nimi polaczone za pomoca przegubu 17 w celu umozliwienia wychylania wózków 4.Po zakonczeniu tralowania tralowe zblocza 6 zostaja przesuniete do polozenia symetrycznego wzgledem plaszczyzny symetrii statku. W tym polozeniu nastepuje przelaczenie wózków zbloczy w taki sposób, aby jeden wózek byl podlaczony do ciagu A ciegna 11, a drugi do ciagu B. Przelaczenie nastepuje przez zwolnienie zaciskowych srub 16 na jednym stoperze, a dokrecenie na drugim. Do utrzymania uniesionej górnej szczeki stopera sluzy dociskowa sruba 18. PL