SU742251A1 - Устройство дл стабилизации лихтеров в кормовом проеме лихтеровоза - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАБИЛИЗАЦИИ ЛИХТЕРОВ В КОРМОВОМ ПРОЕМЕ ЛИХТЕРОВОЗА

1

изобретение относитс  к судовым устройствам, а именно к устройствам дл  стабилизации лихтеров в кормовом проеме лихтеровоза.

Известно устройство дл  стабилизации лихтеров в кормовом проеме лихтеровоза, содержащее боковые ограничители, след щие лебедки с канатами подт гивани  и грузовую раму с элементами захвата лихтера 1 .

Недостатком указанного устройства  вл етс  недостаточна  надежность и безопасность в работе при волнении . Цель изобретени  - повышение надёжности и безопасности в работе при волнении.

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство содержит направл ющие УЗ.ПЫ, закрепленные на лихтере, и балки с поворотными блоками, смонтированными с возможностью поворота в зоне кормового проема и св занными кинематически с приводом поворота , а грузова  рама снабжена клюзами , включающими неподвижный направл ющий элемент и направл ющие элементы, смонтированные с возможностью поворота в горизонтальной

плоскости и кинематически св занные передаточным механизмом с приводом их поворота, при этом канаты подт гивани  выполнены сопр гаемыми с неподвижным и подвижным элементами клюзов , с направл ющими узлами лихтера, с поворотными блоками балки и заведены одними концами на след щие лебедки , а другие концы канатов подт ги0 вани  выполнены сопр гаемыми посредством обухов и скоб с торцовой частью кормового проема.

Кроме того, каждый направл ющий узел лихтера содержит клюз, прикрепленный к ли стеру.посредством наметки и фиксатора, а неподвижный и подвижные направл ющие элементы грузовой рамы выполнены в виде четырех роульсов , первые два и третий из которых

2d смонтированы с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, при этом передаточный механизм содержит рычагги , ползун и направл ющую,,причем третий роульс св зан посредством

25 рычагов с двум  первыми роульсами,

смонтированными на кронштейне, ползун шарнирно св зан- с обоими концами упом нутых рычагов и установлен с возможностью перемещени  в направл ющей, а другой конец одного из рычагов кинематически св зан с двум  первыми роульсами и с приводом поворота роульсов.

На фиг, 1 изображен общий вид устройства в рабочем состо нии (ближн   судова  консоль не показана ) ; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 3; на фиг. 5 - вид Г на фиг. 1; на фиг. 6 - вид Д на фиг. 1; на фиг. 7 выносной элемент I на фиг. 6; на фиг. 8 - разрез Е-Е на фиг. 7,

Устройство смонтировано в кормовой оконечности лихтеровоза. След щие лебедки 1 (фиг. 1) установлены в судовых .помещени х по левому и правому бортам лихтеровоза. Канаты подт гивани  след щих лебедок через блоки 2 канатоблочной системы и че рез поворотные блоки 3 (фиг. б) повротных балок 4 с приводом поворота 5 вывод тс  в кормовой проем судна и образуют вертикальный участок б между поворотными балками 4 и установленными на палубе лихтера направл ющими узлами 7. Пройд  через направл ющие узлы, канаты образуют близкий к горизонтальному участок 8 и свободным концом шарнирно соедин ютс  с корпусными конструкци ми сна , например при помощи обуха 9 и скобы Ю. (фиг. 2).

Направл ющий узел 7 представл ет собой клюз 11, рабоча  поверхность которого покрыта нержавеющей сталью и отполирована. Клюз посредством наметки 12 и фиксатора 13 соедин етс  со штатным кнехтом лихтера. Вместо переносного направл ющего клюза 11 могут примен тьс  стационарно установленные на палубе лихтера канифас-блоки или клюзы, обеспечивающие заведение в них канатов устройства.

На грузовой раме установлены клюзы 14, причем они расположены так, что при наведенной грузовой раме на фитинги лихтера оси клюзов на грузовой раме и клюзов на лихтере наход тс  на одной вертикали.. Клюз 14 (фиг. 5) состоит из четырех роульсо один из которых 15 неподвижно закрелен в корпусе 16 клюза.. Оси роульсов 17 и 18 жестко соединены ме оду собой, посредством кронштейна 19 и при помощи гидроцилиндра 20 могут поворачиватьс  в горизонтальной плоскости вокруг оси 21, закрепленной в корпусе 16, на 90°, открыва  клюэ. Роульс 22 также может поворачиватьс  на 30.° при помощи гидроцилиндра 20, рычагов 23 и 24 и ползуна 25, перемещающегос  в направл ющей 26.

Устройство работает следующим образом.

На палубу заведенного при помощи буксира в кормовой проем лихтера

выходит матрос и соедин ет со штатным кнехтом лихтера клюз 11с пропущенным сквозь него канатом устройства , переданный ему с судовой консоли лихтеровоза. Если на лихтере - установлен стационарный клюз, матрос

заводит канат в него. Затем матрос переходит на буксир и буксир yxoJwT. След щими лебедками 1 создаетс  уси-г лие в канате подт гивани  устройства, горизонтальна  составл юща  усили  обеспечивает поджатие лихтера к транцу судна, а вертикальна  составл юща  создает дополнительный ошвартовывающий эффект. Судовой кран, сто щий над

кормовым проемом, опускает грузовую

раму с раскрытыми клюзами 14, На уровне верхней палубы клюзы 14 гидроцилкндром 20 замыкаютс  вокруг верти-кального участка каната устройства, и в дальнейшем грузова  pcuvia опускаетс  по вертикальным участкам 6. Так как кнехты лихтера расположены р дом с фитингами, то при значительных относительных угловых перемещени х лихтера и грузовой рамы обеспечиваетс  надежна  посадка грузовой рамы на лихтер. Кроме того, поскольку грузова  рама не св зана с транцевой переборкой судна и может совершать любые угловые перемещени  совместно с лихтером, то во врем .фиксации захватами грузовой рамы фитингов лихтера на заштыривающее устройст:зо не действуют изламывающие усили . . При подъеме лихтера на- уровень

c верхней палубы клюз 1Г снимаетс  с кнехтом лихтера. Если вместо клюза 11 на палубе лихтера установлен стационарный клюз, то на уровне верхней палубы из клюза выводитс  канат устройства .

Claims (2)

1. Устройство дл  стабилизации 5 лихтеров в кормовом проеме лихтероэоза , содержащее боковые ограничители , след щие лебедки с канатами подт гивани  и грузовую раму с элементами захвата лихтера, о т л и Q чающеес  тем, что, с целью повышени  надежности и безопасности в работе при волнении, устройство содержит направл ющие узлы, закрепленные на лихтере, и балки с поворотными блоками, смонтированными с возможностью поворота в зоне кормового проема и св занными кинематически с приводом поворота, а грузова  рама снабжена клюзами, включающими неподвижный направл ющий элемент и

направл ющие элементы, смонтированные с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и кинематически св занные передаточным механизмом с приводом их поворота, при этом

канаты подт гивани  выполнены сопр гаекыми с неподвижным и подвижным элементами клюзов, с направл ющими узлами лихтера, с поворотными блоками балки и заведены одними концами на след щие лебедки, а другие концы канатов подт гивани  выполнены сопр гаемыми посредством обухов и скоб с торцовой частью кормоврго проема.

2. Устройство ПОП.1, отличающеес   тем, что каждый направл ющий узел лихтера содержит клюз, прикрепленный к лихтеру посредством наметки и фиксатора, а неподвижный и подвижные направл ккоие элементы грузовой рамы выполнены в виде четырех роульсов, первые два и третий из которых смонтированы с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, при этом передаточный механизм содержит рычаги, ползун и направл ющую, причем третий роульс посредством рычагов с двум  первыми роульсами, смонтированными на кронштейне , ползун шарнирно св зан с обоими концами упом нутых рычагов и установлен с возможностью перемещени  в направл ющей, а другой конец одного из рычагов кинематически св зан с двум  первыми роульсами и с приводом поворота роульсов.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Лицензионный чертеж LASH Systems Jnc. USA NL-9324-D-1A Typical arrangement scheme LASH

5 special fittings . Лицензионное соглашение 73/77608, 15.03,77 (прототип).

Фи&.З Qu(A еФлуе .4 8