SU996260A1 - Устройство дл швартовки и прот жки судов вдоль причала - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к устройству дл  швартовки и прот жки судов вдоль причала.

Известно устройство дл  швартовки и прот жки.судов вдоль причала, содержащее устайовленные на причале лебедки, рабо,чие ветви которых пропущены кажда  через направл ющие блоки, нат жной противовеси прикреплены к установленным на Направл ющей тележкам, соединенным между собой гибкой св зью, к которой прикреплены прицепные канаты дл  судйа 1.

Однако устройство характеризуетс  низкой надежностью работы за счет повышенной возможности заклинивани .

Цель изобретейи  - повышение надежности работы устройства за счет снижени  возможности заклинивани .

Поставленна  цель Достигаетс  тем, что устройство дл  швартовки и прот жки судов вдоль причала, содержащее установленные йа причале лебедки, рабочие ветви которых пропущены кажда через направл ющие блоки, нат жной противовес и прикреплены к установлёййым на направл ющей тележкам , соедийенйым между собой гибкой , св зью, к которой прикреплены прицепйые канаты. дл  судна, направл юща  тележек выполнена в виде каната, снабженного опорами в виде башмаков, подвешенных на причальных сооружени х йа канатных отт жках , причем упом нутые башмаки имеют выпуклую направл ющую поверхность, а тележки снабжены установленными на них

5 ориентирующими линейками, взаимодействующими с направл ющей поверхностью указанных башмаков и подпружиненными прижимными стержн ми, контактирующими с канатом.

На фиг. 1 изображено предлагаемое уст10 ройство дл  швартовки и прот жки судов в аксонометрической проекции, общий вид; на фиг. 2 - установка тележки на йаправл ющей;на фиг 3 - разрез А-А йа фиг. 2; йа фиг. 4 - вид Б на фиг. 2г на фиг. 5 - поддерживающий башмак; на фиг. 6 - вид

5 В йа фиг. 5; на фиг. 7 - разрез Г-Г на. фиг. 6; на фиг. 8 - вид Д на фиг. 5. Устройстве состоит из направл ющей 1, выполненной в виде гибкого каната, закрепленного своими концами за причальные

сооружени , а средней частьк) опирающегос  йа опоры, представл ющие собой поддерживающие башмаки 2, ПодвешёНйыё на канатных отт жках 3. Канатные отт жки закреплены за кнехты 4 причальных сооружений и пристегнуты к стенке причала при

помощи скоб 5. Две лебедки 6 и 7, рабочие ветви (канаты) которых 8 и 9 пропущены через направл ющие блоки 10 и нат жной противовес 11, креп тс  к тележкам 12 и 13, установленным на направл ющей 1 и соединенным между собой гибкой св зью 14, к которой прикреплены прицепные канаты 15. На тележках 12 и 13 установлены ориентирующие линейки 16 и подпружиненные стержни 17. Нат жной противовес 11, имеющий возможность перемещатьс  в направл ющих 18, подвещен на рабочей ветви 9. На направл ющей 18 установлены концевые выключатели 19.

Устройство работает следующим образом.

После остановки у причала судно с помощью прицепных канатов 15 крепитс  к гибкой св зи 14, соедин ющей между собой тележки 12 и 13. В последующем дл  прот жки судна включают лебедку 6, соединенную через рабочую ветвь 8, пропущенную через направл ющие блоки 10, в результате чего тележки начинают передвигатьс  по направл ющей 1, увлека  за собой через гибкую св зь 14 и прицепные канаты 15, прикрепленное к ним, прот гиваемое судно. Нат жной противовес 11 при этом поднимаетс , обеспечива  посто нное нат жение ветви 9. Достигнув верхнего положени , противовес, воздействует на концевой выключатель 19, который включает на спуск лебедку 7, в результате чего ветвь каната 9 ослабевает, и противовес опускаетс  до нижнего концевого выключател , который затормаживает лебедку 7. Такие перемещени  нат жного противовеса происход т циклично в течение всего процесса прот жки судна. По окончании прот жки и ухода судна противовес опускаетс  в нижнее положение . Лебедку 6 затормаживают и лебедкой 7 перематывают т говый канат, возвраща  тележки 12 и 13 в исходное положение .

При наезде на -опору (поддерживающий бащмак) во врем  прот жки судна тележки 12 и 13 направл ющими линейками 16 скольз т по выпуклой поверхности поддерживающего башмака 2, ориентиру  при этом дл  себ  соответствующее положение при проходе опоры. Прижимные стержни 17 в это врем  прижимаютс  к башмаку 2 и блокируют тележки от схода с направл ющей.

При прот жке судно по мере изменени  его осадки (например при погрузке) воздействует на прицепные канаты 15, которые через гибкую св зь 14 передают усилие На тележки 12 и 13. В результате этого тележки, преодолева  противодействие нат жного противовеса 11, сближаютс , автоматически поддержива  посто нное нат жение в прицепных канатах 15 и удержива  судно от поперечных перемещений (при

отвальном ветре и других воздействих). При этом динамические усили , возникающие при прот жке судна (например, при рывках от бортовой или килевой качки) и вредно действующие на корпус судна и причал, уменьшаютс , а энерги  рывка гаситс  нат жным противовесом 11 и, частично , упругостью направл ющей 1.

Дл  изменени  положени  направл ющей- 1 в вертикальной плоскости канатные отт жки 3 не закрепл ют на кнехтах причала , соответственно опуска  или поднима  при этом направл ющую.

Применение устройства на водном транспорте позвол ет использовать на грузовых причалах более экономические и надежные в работе стационарные перегрузочные устройства (по сравнению с передвижными), а также сокращает капитальные вложени  на приобретение.самого перегрузочного устройства и на обустройство дорогосто щей причальной стенки с ходовыми пут ми, необходимыми при установке передвижного перегрузочного агрегата. При установке на причале стационарного перегрузочного устройства вместо причальной стенки требуетс  всего лишь Несколько причальных палов или кустов свай. Применение предлагаемого устройства позвол ет также автоматизировать процесс перегрузки грузов.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  швартовки и прот жки судов вдоль причала, содержащее установленные на причале лебедки, рабочие ветви которых пропущены кажда  через направл ющие блоки. Нат жной противовес и прикреплены к установленным на направл ющей тележкам, .соединенным между собой гибкой св зью, к которой прикреплены прицепные канаты дл  судна, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности работы устройства за счет снижени  возможности заклинивани , направл юща  тележек выполнена в виде каната, снабженного опорами в виде башмаков, подвешенных на причальных сооружени х на канатных отт жках, причем упом нутые башмаки имеют выпуклую направл ющую поверхность , а тележки снабжены установленными на них ориентирующими линейками, взаимодействующими с направл ющей поверхностью указанных бащмаков и подпружиненными прижимными стержн ми, контактирующими с канатом.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 600020, кл. В 63 В 21/00, 1973 (прототип ) .

   - -/ I

   --уРТ-нг

   r4k . -Г

   SbJ

   /

   «о

   Вид Б

   «.- /

   б/г,

   x -

   / /