SU600020A1 - Устройство дл швартовки и прот жки судов вдоль причала - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к устройствам дл  швартовки и нрот жки судов вдоль причала и может быть использовано, например, при погрузке или разгрузке судов.

Известно устройство дл  швартовки и прот жки судов вдоль причала, включаюш,ее установленные на причале лебедки, соединенные соответственно с холостой и рабочей ветв ми т гового каната, пропуш,енного через направл ющие блоки, нат жной противовес, размещенный на холостой ветви т гового каната, и захваты, каждый из которых выполнен в виде поворотной в вертикальной плоскости с помощью гидроцилиндра балки, один конец которой шарнирно закреплен на каретке, подвижно смонтированной в 1вертикальных направл ющих , установленных в нише причальной стенки, а второй загнутый конец новоротной балки снабжен расположенными под углом друг к другу обрезиненными колесами, одно из которых при прот жке судна взаимодействует с горизонтальной полкой комингса, а второе - с его вертикальной полкой, обеспечива  прижатие судна к отбойным роликам, смонтированным на каретке 1.

Недостаток указанного устройства заключаетс  в том, что при возникновении бортовой качки на корпус судна и на причал воздействуют значительные динамические нагрузки.

Наиболее близким к изобретению  вл етс  устройство дл  швартовки и прот жки судов вдоль причала, включающее устапов.1енные на причале лебедки, соединенные т говым канатом , который пропущен через направл ющие блоки, нат жной противовес и закреплен на тележках, смонтированных на направл ющей балке, установленной в передней кромке причала , а к тележкам прикреплены прицепные

канаты, к которым присоединено судно 2.

Недостатком указанного устройства  вл етс  наличие динамических нагрузок, возникающих при прот жке судна и воздействующих па корп)С судна и причал.

Целью изобретени   вл етс  уменьшение динамических нагрузок на корпус судна и причал .

Это достигаетс  тем, что направл юща  балка подвешена на причале, а тележки св заны между собой гибкой св зью, к которой прикреплены прицепные канаты.

Такое выполнение устройства обеспечивает удержание загружаемого судна от поперечных перемещений при прот жке его вдоль причала

и уменьшение динамических нагрузок на корпус судна и на причал.

На фиг. 1 - изображено предлагаемое устройство , общий вид; на фиг. 2 - установка тележек па направл ющей балке; на фиг. 3 -

разрез А-А на фиг. 2 (подвеска направл ющей балки на причале); на фиг. 4 - нат жной противовес.

Устройство содержит установленные на причале лебедки 1 н 2, соединенные т говым канатом 3, пропущенным через направл ющие блоки 4, нат жной противовес 5 и закрепленным на тележках 6.

Тележки 6 смонтированы на направл ющей балке 7 и св заны между собой гибкой св зью 8, выполненной в виде замкнутого каната, огибающего блоки 9, установленные на тележках 6.

К одной из ветвей замкнутого каната прикреплены прицепные канаты 10, к которым присоединено судно 11.

Направл юща  балка 7 подвещена в передней кромке причала на кронщтейнах 12, а нат жной противовес 5 установлен в вертикальных нанравл ющих 13, на которых смонтированы концевые выключатели 14 и 15.

Устройство работает следующим образом.

После остановки у причала судно 11 за носовые и кормовые кнехты крепитс  к прицепным канатам 10. Затем включают лебедку 1, соединенную с т говым канатом 3, и перемещают судно. При этом нат жной противовес 5 поднимаетс  в направл ющих 13 и, достигнув верхнего положени , воздействует на концевой выключатель 14, который включает лебедку 2 на спуск. Вследствие этого нат жной противовес опускаетс  и, достигнув нижнего положени , воздействует на концевой выключатель 15, который затормаживает лебедку 2.

Такие перемещени  нат жного противовеса происход т циклично в течение всего процесса прот жки судна вдоль причала.

Прот гиваемое вдоль причала загружаемое судно увеличивает осадку и воздействует на прицепные канаты 10, которые через гибкую св зь 8 передают усилие на телел ки 6. В результате этого тележки, преодолева  противодействие нат жного противовеса 5, сближаютс , автоматически поддержива  посто нное

нат жение в прицепных канатах и удержива  судно от поперечных перемещений. При этом динамические усили , возникающие при прот жке судна (например, от действи  отвальлого ветра или бортовой качки) и воздействующие на корпус судна и причал, уменьщаютс , а энерги  рывка гаситс  нат жным противовесом 5 и частично направл ющей балкой 7, подвещенной вдоль причала.

После окончани  прот жки и ухода судна нат жной противовес опускают в нижнее положение , лебедку 1 растормаживают и лебедкой 2 перематывают т говый канат, возвраща  устройство в исходное положение.

Благодар  такому соединению судна с причалом можно осуществл ть его загрузку при бортовой качке и измен ющейс  осадке с уменьщенным разрущающим действием динамических нагрузок, действующих на корпус

судна и причал.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 171286, кл. В 63В 21/00, 1964.

2.Патент США №3606855, кл. 114-230, 1971.