SU1010201A2

SU1010201A2 - Предохранительное устройство дл ворот судоходных шлюзов

Info

Publication number: SU1010201A2
Application number: SU813359309A
Authority: SU
Inventors: Григорий Иосифович Козак
Priority date: 1981-12-03
Filing date: 1981-12-03
Publication date: 1983-04-07

Abstract

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТiBO ДЛЯ ВОРОТ СУДОХОДНЫХ РШОЗОВ по авт. св. 844676, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности в работе, оно снабЦ жено направл ющими, установленными на усто х параллельно рельсам каретки , а также опорами с цилиндрическими поворотньми роликами дл т гово|го каната, причем опоры установлены . В указанных направл кхгдих и шарнирно соединены с каретками, при этом оси вращени РОЛИКОВ параллельны направл кицим .

Description

Изобретение относитс к гидротех пике, в частности к предохранительным устройствам дл ворот судоходных шлюзов.

По основному авт. св. № 844676 известно предохранительное устройство дл ворот судоходных шлюзов, содержащее гибкий заграждающий орган , св занный кинематической передачей , включающей каретки с отклон ющими блоками, с гидроамортизаторами , смонтированными на усто х шлюза, причем каретки с отклон ющими блоками установлены с возможностью вертикального перемещени в пазах устоев, выполненных с при мками св заны с подъемными механизмами .fl

Недостатком данного устройства вл етс низка надежность в работе .

Целью изобретени вл етс повышение -надежности в работе.Поставленна цель достигаетс тем, что устройство снабжено направл ющими , установленными на усто х параллельно рельсам каретки, а также опорами с цилиндрическими поворотными роликами дл т гового кана та, причем опоры установлены в указанных направл ющих и ыарнирно соединены с кареткаги, при этом оси вращени роликов параллельны направл ющим .

На фиг, 1 схематически изображено предохранительное устройство, поперечный разрез камеры; на фиг.2 каретка, вид сверху, на фиг. 3 то же, вид сбоку. .

Предохранительное устройство содержит гибкий заграждающий оргйн 1, нат нутый поперек камеры ьшюза, и расположенные на каждом устое каретку 2, гидравлический амортизатор 3, т говый канат 4 и подъемный механизм 5.

Заграждающий Орган 1 обычно вы- полн етс из грузовых или корных цепей, одиночных канатов или систем содержащих несколько параллельных ниток канатов или цепей. К обоим концам гибкого заграждающего органа 1 прикреплены подвижные блоки 6. В качестве подъемного механизма 5 могут бЕлть использованы передвижные грузоподъемные механизмы, например кран, имеющийс на сооружении (фиг. 1), или специальна стационарна лебедка.

Каретка 2 посредством, т гового элемента 7 присоедин етс к крюку пслъемного механизма 5, с помощью которого она перемещаетс в вертикальных пазах 8. Т говый элемент 7 оборудуетс стопорньтг/1 приспособлением , например штырем, проход щим через зпено цепи и позвол ющим удерживать каретку в любом высотном положении, установленном с помощью

крана. При использовании в качестве поръе много механизма 5 стационарной лебедки ее подвески могут быть присоединены к каретке- 2 непосредственно , без т гового элемента 7. 5 Каретка 2 содержит корпус 9, на котором смонтированы опорно-ходовые части 10 и цилиндрический ролик 11. При маневрировании опорно-ходовые части каретки скольз т по направл ющим рельсам 12, з.акрепленньм на боковых гран х паза 8 и на бетонных опорных консол х 13, а при навале передают на них все возникающие нагрузки . Цилиндрический ролик 11 вращаетс на двух опорах 14, которые посредством шарниров 15 и проушин i 16 присоед инены к корпусу 9. В опорах 14 предусмотрены опорные плоскости 17, упирающиес при навале в напQ равл ющие 18, заделанные в боковую грань опорной консоли 13. Внутри корпуса 9 встроены отклон ющие блоки 19 и 20.

Гидравлический амортизатор 3 стационарно установлен на устое 21. Т говый канат 4, прикрепленный одним концом к штоку гидроамортизатора 3, огибает направл ющий блок 22, расположенный над пазом 8, проходит через верхнее отверстие 23 в корпусе каретки, затем последователь но. огибает блоки 19, 6 и 20 и, ; выход через нижнее отверстие 23, вторым концом прикрепл етс к анкеру 24, заделанному в нижний торец

5 паза 8.

Предохранительное устройство работает следующим образом(описана работа оборудовани одной стороны). При навале судна 25 на предохранительное устройство шток гидроамортизатора 3 выт гиваетс под действием нат жени заграждающего орга- на 1 и т гового каната 4. Амортизаци навала осуществл етс за счет

5 дросселировани масла через дросселирующую систему, где происходит поглощение энергии движущегос судна . В процессе выт гивани штока гидроамортизатора 3 отклон ющий блок 19 и направл ющий блок 22 проворачиваютс , а отклон ющий блок 20 остаетс неподвижным. Подвижный блок 6 выт гиваетс в направлении отклонени заграждающего органа 1, а обе нитки т гового каната 4, сход щие с

5 блока 6, огибают цилиндрический ролик 11. При этом опоры 14, благодар своей шарнирной установке, прижимаютс к направл ющей 1В и передают на него усилие равнодейатвую- .

0 щей от перегиба т говых канатов 4 ни цилиндрическом ролике 11. Усилие от т говых канатов 4, кроме того, передаютс черезотклон ющие блоки 19 и 20 на корпус 9 каретки

5 2 и через опорно-ходовые Части 10

.и рельсы 12 воспринимаютс опорными консол ми 13.

Дл перестановки эаграждаюкего органа в другое высотное положение включаютс подъемные механизмы 5 обеих сторонi Так как при перестановке заграждаю11(ий орган 1 нат нут, то т говые канаты-4 проход т мимо цилиндрического ролика 11, не взаимодейству с ним,- и опоры 14 свободно безнагрузки.скольз т вдоль направл ющей 18,

Пропуск судов после навала или при его отсутствии дл различных, шлюзов осуществл етс по разному. .При больших перепадах уровней верх;него и нижнего бьефов судопропуск осуществл етс под нат нутым заграждающим органом, при этом подъемные механизмы 5 служат только дл установки заграждающего органа на-определе нной высоте относительно измен ющегос уровн воды верхнего бьефа (фиг. 1), При небольших перепадах уровней верхнего и нижнего бьефов , недостаточных дл пропуска судов под заграждающим органом, пазы 8 кареток 2 выполн ютс на всю

высоту стенки камеры,- и обе каретки 2 опускаетс подъемными механизмами 5 на дно камеры.

Предлагаемое конструктивное выполнение предохранительного устройства позвол ет повысить надежность его работы.

Claims

¹ - ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТiBO ДЛЯ ВОРОТ СУДОХОДНЫХ ШЛЮЗОВ по авт. св. № 844676, отличающ е е с я тем, что, с целью повышения надежности в работе, оно снаб-( жено направляющими, установленными ‘ на устоях параллельно рельсам каретки, а также опорами с цилиндрическими поворотными роликами для тягово|го каната, причем опоры установлены ;в указанных направляющих и шарнирно соединены с каретками, при этом оси вращения роликов параллельны направляющим.