CN108343044B - 一种船闸区域船体临时防护机构及其防护方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船闸区域船体临时防护机构及其防护方法，其中防护机构包括设置在船闸区域内的牵拉装置，牵拉装置设置在船闸区域两侧墙体的中间，牵拉装置的两端与两侧墙体连接；牵拉装置与经过船闸区域的船体底部吸附式连接。本发明的有益效果是：本发明能够替代或辅助现有闸室船舶稳固机构，通过与船道墙体连接的悬浮机构固定闸室内的船舶，提高了船舶的稳定性，同时也为船闸的通行速度提供了提升空间。

Description

一种船闸区域船体临时防护机构及其防护方法

本案为分案申请，原申请的发明名称为：一种水利船闸区域船体防护机构，原申请的申请日为： 2016-12-28，原申请的申请号为：2016112346832。

技术领域

本发明涉及水利安全设施，特别涉及一种船闸区域船体临时防护机构及其防护方法。

背景技术

船闸是利用向两端闸门控制的航道内灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差，保证船舶顺利的水工建筑物。船只下行时，先向闸室内灌水，待闸室内水位与上游水位齐平，开启上游闸门，让船只进入闸室，随即关闭上游闸门，将闸室泄水，待闸室水面与下游水位相齐平时，打开下游闸门，船只驶出闸室，进入下游航道；上行时则相反。在船舶进入闸室前，船舶为了保证停泊平稳需要通过缆绳系在船墩上，进入闸室后还需将船舶通过缆绳限位。为了提高灌泄水速度，缩短灌泄水时间，减少船舶停靠排队时间，船闸输水系统多利用水泵等快速输水设备，这就会降低船闸内船舶的停泊平稳性，且系船缆绳的拉力是有限的，如何能够提高通航速度同时又能保证闸室内船舶的安全，避免船舶撞坏上下游闸门是本发明所要解决的问题。

发明内容

本发明提供了一种能够替代或辅助过闸船舶系船缆绳、提高闸室内船舶稳定性且能够有效提高通航速度的船闸区域船体临时防护机构及其防护方法。

为了实现上述目的，本发明提供了一种船闸区域船体临时防护机构，包括设置在船闸区域内的牵拉装置2，所述牵拉装置2设置在船闸区域两侧墙体1的中间，牵拉装置2的两端与两侧墙体1连接；牵拉装置2与经过船闸区域的船体3底部吸附式连接。

优选为，所述牵拉装置2包括用来拉住船体的牵拉板21，所述牵拉板21两侧对称设置滑块22，所述墙体1上与所滑块22对应开设滑槽23，滑槽23内埋设推杆24，推杆24底端与所述滑块22的顶端固定连接。

优选为，所述推杆24为伸缩杆，包括套接的外杆25和内杆26，外杆25内设置有空腔，内杆26的顶端设置活塞，活塞和外杆25的腔壁贴合；所述外杆25的空腔连通气路管道一27，所述气路管道一27连接双向气泵28的一端，双向气泵28的另一端通过气路管道二29与设置在所述牵拉板21底部的气囊连接。

双向气泵28为气泵组。

优选为，所述气囊在所述牵拉板21底部对称设置两个，所述气路管道二29由所述双向气泵28经过三通分为两路通向两个所述气囊；所述气囊两端均设置进气口，两个进气口分别连接所述牵拉板21两侧的两套所述气路管道二29、双向气泵28。

优选为，所述牵拉板21底部设置气囊护板30，所述气囊设置在气囊护板30内部，气囊护板30包括一块底板，及设置在底板两侧的折叠板，折叠板的顶部与所述牵拉板21的底部铰接，所述气囊的顶部与所述牵拉板21的下表面固定连接，所述气囊的底部与所述气囊护板30的底板上表面固定连接。

优选为，所述气路管道一27与所述双向气泵28的连接处还设置有进气管31，进气管31一端与空气连通，另一端与所述双向气泵28通过进气门32连接；

所述进气门32为双向门，其内侧端设置进气塞321，其外侧端设置排气塞322，所述进气门32上设置有气孔323，进气塞321中部设置通孔324，通孔324外侧设置排气塞322，进气塞321与排气塞322分别与气孔323的侧壁通过弹簧连接，气孔323的侧壁内部与排气塞322对应设置限位块325。限位块325包括设置在所述排气塞322上的一个，及设置在该限位块两侧且与气孔323内壁连接的两个限位块。

优选为，所述滑块22与所述滑槽23的接触面上设置有弹性滚轮33。

优选为，所述牵拉板21的重力大于或等于其自身所受的最大浮力。

优选为，所述牵拉板21上设置吸盘式电磁铁；所述牵拉板21上表面均与分布若干密封筒34，所述吸盘式电磁铁设置在密封筒34内部。所述吸盘式电磁铁通过所述牵拉板21内部的空腔连接线路。

优选为，所述滑块22通过绳索与所述牵拉板21连接。

本发明工作过程，当有船经过该区域时，即闸门开合转换时，双向气泵28开启，将推杆24腔室内的空气抽出排至牵拉板21下的气囊中，当推杆24腔室内的空气排空后，在双向气泵28的作用下，进气门32的进气塞打开将外部空气引入，此过程推杆24收缩、气囊膨胀，牵拉板21提升，同时牵拉板21上密封筒34内的电磁铁接通，当接触到船体3底部时，牵拉板21与船体3底部吸合，从而起到固定船体3的作用。当需要释放船体时，电磁铁关闭，双向气泵28逆行工作，将气囊中的空气反向排入至推杆24中，并将多余的空气通过进气门32的排气塞322排出至空气中。在推杆24和牵拉板21自重的作用下，牵拉板21下移，船体3可正常离开。

本发明的有益效果是：本发明能够替代或辅助现有闸室船舶稳固机构（如系船缆绳），通过与船道墙体连接的悬浮机构固定闸室内的船舶，提高了船舶的稳定性，同时也为船闸的通行速度提供了提升空间。

附图说明

图1 为本发明实施例的过船状态示意图。

图2 为本发明实施例的结构示意图。

图3 为本发明实施例的牵拉板结构示意图。

图4 为本发明实施例牵拉装置结构示意图。

图5 为本发明实施例进气门结构示意图。

图6 为图5的A局部放大图。

其中，附图标记为：

1、墙体；2、牵拉装置；21、牵拉板；22、滑块；23、滑槽；24、推杆；25、外杆；26、内杆；27、气路管道一；28、双向气泵；29、气路管道二；30、气囊护板；31、进气管；32、进气门；321、进气塞；322、排气塞；323、气孔；324、通孔；325、限位块；33、滚轮；34、密封筒；3、船体；

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

实施例1

本发明提供了一种船闸区域船体临时防护机构，包括设置在船闸区域内的牵拉装置2，牵拉装置2设置在船闸区域两侧墙体1的中间，牵拉装置2的两端与两侧墙体1连接；牵拉装置2与经过船闸区域的船体3底部吸附式连接。

牵拉装置2包括用来拉住船体的牵拉板21，牵拉板21两侧对称设置滑块22，墙体1上与所滑块22对应开设滑槽23，滑槽23内埋设推杆24，推杆24底端与滑块22的顶端固定连接。

推杆24为伸缩杆，包括套接的外杆25和内杆26，外杆25内设置有空腔，内杆26的顶端设置活塞，活塞和外杆25的腔壁贴合；外杆25的空腔连通气路管道一27，气路管道一27连接双向气泵28的一端，双向气泵28的另一端通过气路管道二29与设置在牵拉板21底部的气囊连接。

双向气泵28为气泵组。

气囊在牵拉板21底部对称设置两个，气路管道二29由双向气泵28经过三通分为两路通向两个气囊；气囊两端均设置进气口，两个进气口分别连接牵拉板21两侧的两套气路管道二29、双向气泵28。

牵拉板21底部设置气囊护板30，气囊设置在气囊护板30内部，气囊护板30包括一块底板，及设置在底板两侧的折叠板，折叠板的顶部与牵拉板21的底部铰接，气囊的顶部与牵拉板21的下表面固定连接，气囊的底部与气囊护板30的底板上表面固定连接。

气路管道一27与双向气泵28的连接处还设置有进气管31，进气管31一端与空气连通，另一端与双向气泵28通过进气门32连接；

进气门32为双向门，其内侧端设置进气塞321，其外侧端设置排气塞322，进气门32上设置有气孔323，进气塞321中部设置通孔324，通孔324外侧设置排气塞322，进气塞321与排气塞322分别与气孔323的侧壁通过弹簧连接，气孔323的侧壁内部与排气塞322对应设置限位块325。限位块325包括设置在排气塞322上的一个，及设置在该限位块两侧且与气孔323内壁连接的两个限位块。

滑块22与滑槽23的接触面上设置有弹性滚轮33。

牵拉板21的重力大于或等于其自身所受的最大浮力。

牵拉板21上设置吸盘式电磁铁；牵拉板21上表面均与分布若干密封筒34，吸盘式电磁铁设置在密封筒34内部。吸盘式电磁铁通过牵拉板21内部的空腔连接线路。

滑块22通过绳索与牵拉板21连接。

本发明工作过程，当有船经过该区域时，即闸门开合转换时，双向气泵28开启，将推杆24腔室内的空气抽出排至牵拉板21下的气囊中，当推杆24腔室内的空气排空后，在双向气泵28的作用下，进气门32的进气塞打开将外部空气引入，此过程推杆24收缩、气囊膨胀，牵拉板21提升，同时牵拉板21上密封筒34内的电磁铁接通，当接触到船体3底部时，牵拉板21与船体3底部吸合，从而起到固定船体3的作用。当需要释放船体时，电磁铁关闭，双向气泵28逆行工作，将气囊中的空气反向排入至推杆24中，并将多余的空气通过进气门32的排气塞322排出至空气中。在推杆24和牵拉板21自重的作用下，牵拉板21下移，船体3可正常离开。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种船闸区域船体临时防护机构，包括设置在船闸区域内的牵拉装置（2），其特征在于，所述牵拉装置（2）设置在船闸区域两侧墙体（1）的中间，牵拉装置（2）的两端与两侧墙体（1）连接；牵拉装置（2）与经过船闸区域的船体（3）底部吸附式连接；

所述牵拉装置（2）包括用来拉住船体的牵拉板（21），所述牵拉板（21）两侧对称设置滑块（22），所述墙体（1）上与所滑块（22）对应开设滑槽（23），滑槽（23）内埋设推杆（24），推杆（24）底端与所述滑块（22）的顶端固定连接；

所述滑块（22）与所述滑槽（23）的接触面上设置有弹性滚轮（33）；

所述推杆（24）为伸缩杆，包括套接的外杆（25）和内杆（26），外杆（25）内设置有空腔，内杆（26）的顶端设置活塞，活塞和外杆（25）的腔壁贴合；所述外杆（25）的空腔连通气路管道一（27），所述气路管道一（27）连接双向气泵（28）的一端，双向气泵（28）的另一端通过气路管道二（29）与设置在所述牵拉板（21）底部的气囊连接。

2.根据权利要求1所述的船闸区域船体临时防护机构，其特征在于，所述气囊在所述牵拉板（21）底部对称设置两个，所述气路管道二（29）由所述双向气泵（28）经过三通分为两路通向两个所述气囊；所述气囊两端均设置进气口，两个进气口分别连接所述牵拉板（21）两侧的两套所述气路管道二（29）、双向气泵（28）。

3.根据权利要求1所述的船闸区域船体临时防护机构，其特征在于，所述牵拉板（21）底部设置气囊护板（30），所述气囊设置在气囊护板（30）内部，气囊护板（30）包括一块底板，及设置在底板两侧的折叠板，折叠板的顶部与所述牵拉板（21）的底部铰接，所述气囊的顶部与所述牵拉板（21）的下表面固定连接，所述气囊的底部与所述气囊护板（30）的底板上表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的船闸区域船体临时防护机构，其特征在于，所述气路管道一（27）与所述双向气泵（28）的连接处还设置有进气管（31），进气管（31）一端与空气连通，另一端与所述双向气泵（28）通过进气门（32）连接；

所述进气门（32）为双向门，其内侧端设置进气塞（321），其外侧端设置排气塞（322），所述进气门（32）上设置有气孔（323），进气塞（321）中部设置通孔（324），通孔（324）外侧设置排气塞（322），进气塞（321）与排气塞（322）分别与气孔（323）的侧壁通过弹簧连接，气孔（323）的侧壁内部与排气塞（322）对应设置限位块（325）；限位块（325）包括设置在所述排气塞（322）上的一个，及设置在该限位块两侧且与气孔（323）内壁连接的两个限位块。

5.根据权利要求1所述的船闸区域船体临时防护机构，其特征在于，所述牵拉板（21）的重力大于或等于其自身所受的最大浮力。

6.根据权利要求1-5任一所述的船闸区域船体临时防护机构，其特征在于，所述牵拉板（21）上设置吸盘式电磁铁；所述牵拉板（21）上表面均与分布若干密封筒（34），所述吸盘式电磁铁设置在密封筒（34）内部；所述吸盘式电磁铁通过所述牵拉板（21）内部的空腔连接线路。

7.根据权利要求1-5任一所述的船闸区域船体临时防护机构，其特征在于，所述滑块（22）通过绳索与所述牵拉板（21）连接。

8.一种如权利要求1-7任一项所述的船闸区域船体临时防护机构的防护方法，其特征在于，当有船经过该区域时，即闸门开合转换时，双向气泵开启，将推杆腔室内的空气抽出排至牵拉板下的气囊中，当推杆腔室内的空气排空后，在双向气泵的作用下，进气门的进气塞打开将外部空气引入，此过程推杆收缩、气囊膨胀，牵拉板提升，同时牵拉板上密封筒内的电磁铁接通，当接触到船体底部时，牵拉板与船体底部吸合，从而起到固定船体的作用；当需要释放船体时，电磁铁关闭，双向气泵逆行工作，将气囊中的空气反向排入至推杆中，并将多余的空气通过进气门的排气塞排出至空气中；在推杆和牵拉板自重的作用下，牵拉板下移，船体可正常离开。

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