CN207550411U - 一种可以辅助减速的三体船 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于船舶机械技术领域，涉及一种可以辅助减速的三体船。本可以辅助减速的三体船，所述三体船包括主船体、位于主船体两侧的辅船体，辅船体的底部上开设有横截面呈矩形的安装腔，安装腔的长度方向和辅船体的长度方向一致，安装腔中设有阻力板，安装腔上侧面的两端分别设有一个固定腔，每个固定腔中均设有一个液压缸一，两个液压缸一的活塞杆均竖直朝下设置并且端部分别和阻力板的两端固连，当液压缸一的活塞杆伸长时，至少有一个位置阻力板的上侧面和安装腔的下边沿平齐，当液压缸一的活塞杆缩短时，至少有一个位置阻力板的下侧面和安装腔的下边沿平齐。本实用新型具有辅助减速并且减速效果好的优点。

Description

一种可以辅助减速的三体船

技术领域

本实用新型属于船舶机械技术领域，涉及一种可以辅助减速的三体船。

背景技术

三体船主要由三个船体组成，其中间为船体，两侧并肩各有一个大小相同的辅助船体，三个船体共享一个主甲板及上层结构，使用涡轮喷水发动机，通过向后喷水获取反作用力向前推进。由于每个船体船身设计狭长，具有较小的设计水线面，长宽比大，从而可以减少船的兴波阻力，使总阻力减小。

但是船舶在遇到紧急情况，需要船舶停止航行时，由于船体惯性的作用，船舶不能很快地停止航行，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提出了一种可以辅助减速的三体船，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高船舶的减速效果。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种可以辅助减速的三体船，所述三体船包括主船体以及位于主船体两侧的辅船体，所述主船体上设置有甲板，所述辅船体与甲板的两侧相连接，所述辅船体的底部上开设有横截面呈矩形的安装腔，所述安装腔的长度方向和辅船体的长度方向一致，所述安装腔中沿着竖直方向滑动设置有阻力板，所述阻力板的长度方向和安装腔的长度方向一致，所述安装腔上侧面的两端分别设置有一个固定腔，每个所述固定腔中均设置有一个液压缸一，两个所述液压缸一的活塞杆均竖直朝下设置并且端部分别和阻力板的两端固连，当液压缸一的活塞杆伸长时，至少有一个位置所述阻力板的上侧面和安装腔的下边沿平齐，当液压缸一的活塞杆缩短时，至少有一个位置所述阻力板的下侧面和安装腔的下边沿平齐。

其工作原理如下：本可以辅助减速的三体船在正常行使时，阻力板的下侧面和安装腔的下边沿平齐，不影响三体船的正常行使，而当需要进行减速时，两个所述液压缸一的活塞杆伸长驱动阻力板向下滑动，使得阻力板伸出安装腔，增加水体施加给辅船体的助力，该助力和三体船的航行方向相反，从而起到减速的目的，可以根据实际的需求来调节阻力板伸出安装腔的距离，当阻力板的上侧面和安装腔的下边沿平齐时，阻力板可以起到的减速效果最大，当船舶停止以后，两个所述液压缸一的活塞杆缩短驱动阻力板向上滑动，直到阻力板的下侧面和安装腔的下边沿平齐时停止，提供阻力板可以实现给三体船减速并且减速效果好。

上述的一种可以辅助减速的三体船中，所述安装腔的四个侧面上沿着竖直方向均设置有滑槽，所述阻力板上侧面的四条边沿上均设置有滑块，所述滑槽和滑块一一对应，所述滑块滑动设置在滑槽中。

阻力板通过滑块滑动设置在滑槽中，滑块和滑槽的配合可以实现给阻力板进行导线和限位的作用，结构简单，可靠，当滑块位于滑槽的下端时，所述阻力板的上侧面和安装腔的下边沿平齐，当滑块位于滑槽的上端时，所述阻力板的下侧面和安装腔的下边沿平齐。

上述的一种可以辅助减速的三体船中，所述阻力板的下侧面上还设置有下盖板，所述下盖板的横截面的上边沿呈直线形，下边沿呈圆弧形，所述阻力板的两端分别开设有两个导向孔，所述阻力板的上侧面设置有四个液压缸二，四个所述液压缸二和四个导向孔一一对应，所述液压缸二的活塞杆插设在对应的导向孔中，所述液压缸二的活塞杆端部和下盖板的上侧面固连。

液压缸二的活塞杆的伸缩可以实现下盖板的上下运动，从而增加水体和下盖板、阻力板之间的接触面积，增加阻力，提高减速效果和效率。

上述的一种可以辅助减速的三体船中，所述下盖板的上侧面上开设有气囊腔，所述气囊腔中设置有气囊，所述三体船的主甲板上设置有气泵，所述气泵通过输气软管和气囊连通。

通过气泵往气囊中输气，可以实现气囊膨胀，增加体积，进一步增加阻力，提高减速效果和效率。

另外气囊还可以起到调节三体船浮力的作用，实现气囊助力，在三体船发生破舱时，气囊可以提供额外的浮力，有利于提高三体船的安全性。

上述的一种可以辅助减速的三体船中，所述下盖板的两端的端部均设置有球面部。

上述的一种可以辅助减速的三体船中，所述阻力板的下侧面上沿着长度方向均匀设置有若干U形缺口。在阻力板给三体船进行减速时，U形缺口的设置可以大大增加阻力板和水体之间的接触面积，增加阻力，提高减速效果和效率。

上述的一种可以辅助减速的三体船中，所述阻力板的表面设置有橡胶层。橡胶层可以起到缓冲的作用，可以吸收水体对阻力板的冲击力，有利于阻力板的平稳工作。

与现有技术相比，本实用新型具有辅助减速并且减速效果好的优点。

附图说明

图1是三体船的结构示意图。

图2是辅船体的结构剖视图。

图3是阻力板伸出安装腔时的结构示意图。

图4是位于阻力板和下盖板之间的气囊充气后的结构示意图

图5是阻力板和下盖板之间的结构示意图。

图6是阻力板的结构剖视图。

图中，1、主船体；2、辅船体；3、主甲板；4、气泵；5、固定腔；6、安装腔；6a、滑槽；7、液压缸一；8、液压缸二；9、阻力板；9a、导向孔；9b、滑块；9c、U形缺口；10、下盖板； 10a、气囊腔；10b、连接杆；10c、球面部；11、气囊。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图6所示，一种可以辅助减速的三体船，所述三体船包括主船体1以及位于主船体1两侧的辅船体2，所述主船体1 上设置有甲板3，所述辅船体2与甲板3的两侧相连接，其特征在于，所述辅船体2的底部上开设有横截面呈矩形的安装腔6，所述安装腔6的长度方向和辅船体2的长度方向一致，所述安装腔6中沿着竖直方向滑动设置有阻力板9，所述阻力板9的长度方向和安装腔6的长度方向一致，所述安装腔6上侧面的两端分别设置有一个固定腔5，每个所述固定腔5中均设置有一个液压缸一7，两个所述液压缸一7的活塞杆均竖直朝下设置并且端部分别和阻力板9的两端固连，当液压缸一7的活塞杆伸长时，至少有一个位置所述阻力板9的上侧面和安装腔6的下边沿平齐，当液压缸一7的活塞杆缩短时，至少有一个位置所述阻力板9的下侧面和安装腔6的下边沿平齐。

本可以辅助减速的三体船在正常行使时，阻力板10的下侧面和安装腔6的下边沿平齐，不影响三体船的正常行使，而当需要进行减速时，两个所述液压缸一7的活塞杆伸长驱动阻力板10 向下滑动，使得阻力板10伸出安装腔6，增加水体施加给辅船体2的助力，该助力和三体船的航行方向相反，从而起到减速的目的，可以根据实际的需求来调节阻力板10伸出安装腔6的距离，当阻力板10的上侧面和安装腔6的下边沿平齐时，阻力板10可以起到的减速效果最大，当船舶停止以后，两个所述液压缸一7 的活塞杆缩短驱动阻力板10向上滑动，直到阻力板10的下侧面和安装腔6的下边沿平齐时停止，提供阻力板10可以实现给三体船减速并且减速效果好。

具体来说，所述安装腔6的四个侧面上沿着竖直方向均设置有滑槽6a，所述阻力板9上侧面的四条边沿上均设置有滑块9b，所述滑槽6a和滑块9b一一对应，所述滑块9b滑动设置在滑槽 6a中。

阻力板9通过滑块9b滑动设置在滑槽6a，滑块9b和滑槽6a 的配合可以实现给阻力板9进行导线和限位的作用，结构简单，可靠，当滑块9b位于滑槽6a的下端时，所述阻力板9的上侧面和安装腔6的下边沿平齐，当滑块9b位于滑槽6a的上端时，所述阻力板9的下侧面和安装腔6的下边沿平齐。

具体来说，所述阻力板9的下侧面上还设置有下盖板10，所述下盖板10的横截面的上边沿呈直线形，下边沿呈圆弧形，即下盖板10的上侧面是平面，下侧面是弧形面，当滑块9b位于滑槽 6a的下端时，所述盖板10的上侧面和安装腔6的下边沿平齐，下盖板10的下侧面是弧形面可以使得三体船在正常航行时，减小下盖板10所产生的助力，从而不影响三体船的正常航行；

所述阻力板9的两端分别开设有两个导向孔9a，所述阻力板 9的上侧面设置有四个液压缸二8，四个所述液压缸二8和四个导向孔9a一一对应，所述液压缸二8的活塞杆插设在对应的导向孔 9a中，所述液压缸二8的活塞杆端部和下盖板10的上侧面固连。

具体来说，所述液压缸二8的活塞杆通过连接杆10b和下盖板10的上侧面固连，所述连接杆10b和液压缸二8的活塞杆同轴设置。

液压缸二8的活塞杆的伸缩可以实现下盖板10的上下运动，从而增加水体和下盖板10、阻力板9之间的接触面积，增加阻力，提高减速效果和效率。

具体来说，所述下盖板10的上侧面上开设有气囊腔10a，所述气囊腔10a中设置有气囊11，所述三体船的主甲板3上设置有气泵4，所述气泵4通过输气软管和气囊11连通。

通过气泵4往气囊11中输气，可以实现气囊11膨胀，增加体积，进一步增加阻力，提高减速效果和效率。

另外气囊11还可以起到调节三体船浮力的作用，实现气囊 11助力，在三体船发生破舱时，气囊11不但可以使得三体船快速减速，而且还可以给三体船提供额外的浮力，有利于提高三体船的安全性。

具体来说，所述下盖板10的两端的端部均设置有球面部10b。球面部10b的设置可以使得三体船在正常航行时，减小下盖板10 所产生的助力，从而不影响三体船的正常航行；

具体来说，所述阻力板9的下侧面上沿着长度方向均匀设置有若干U形缺口9c。

在阻力板9给三体船进行减速时，U形缺口9c的设置可以大大增加阻力板9和水体之间的接触面积，增加阻力，提高减速效果和效率。

具体来说，所述阻力板9的表面设置有橡胶层。橡胶层可以起到缓冲的作用，可以吸收水体对阻力板9的冲击力，有利于阻力板9的平稳工作。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种可以辅助减速的三体船，所述三体船包括主船体(1)以及位于主船体(1)两侧的辅船体(2)，其特征在于，所述辅船体(2)的底部上开设有横截面呈矩形的安装腔(6)，所述安装腔(6)的长度方向和辅船体(2)的长度方向一致，所述安装腔(6)中沿着竖直方向滑动设置有阻力板(9)，所述阻力板(9)的长度方向和安装腔(6)的长度方向一致，所述安装腔(6)上侧面的两端分别设置有一个固定腔(5)，每个所述固定腔(5)中均设置有一个液压缸一(7)，两个所述液压缸一(7)的活塞杆均竖直朝下设置并且端部分别和阻力板(9)的两端固连，当液压缸一(7)的活塞杆伸长时，至少有一个位置所述阻力板(9)的上侧面和安装腔(6)的下边沿平齐，当液压缸一(7)的活塞杆缩短时，至少有一个位置所述阻力板(9)的下侧面和安装腔(6)的下边沿平齐。

2.根据权利要求1所述的一种可以辅助减速的三体船，其特征在于，所述安装腔(6)的四个侧面上沿着竖直方向均设置有滑槽(6a)，所述阻力板(9)上侧面的四条边沿上均设置有滑块(9b)，所述滑槽(6a)和滑块(9b)一一对应，所述滑块(9b)滑动设置在滑槽(6a)中。

3.根据权利要求2所述的一种可以辅助减速的三体船，其特征在于，所述阻力板(9)的下侧面上还设置有下盖板(10)，所述下盖板(10)的横截面的上边沿呈直线形，下边沿呈圆弧形，所述阻力板(9)的两端分别开设有两个导向孔(9a)，所述阻力板(9)的上侧面设置有四个液压缸二(8)，四个所述液压缸二(8)和四个导向孔(9a)一一对应，所述液压缸二(8)的活塞杆插设在对应的导向孔9a中，所述液压缸二(8)的活塞杆端部和下盖板(10)的上侧面固连。

4.根据权利要求3所述的一种可以辅助减速的三体船，其特征在于，所述下盖板(10)的上侧面上开设有气囊腔(10a)，所述气囊腔(10a)中设置有气囊(11)，所述三体船的主甲板(3)上设置有气泵(4)，所述气泵(4)通过输气软管和气囊(11)连通。

5.根据权利要求4所述的一种可以辅助减速的三体船，其特征在于，所述下盖板(10)的两端的端部均设置有球面部(10c)。

6.根据权利要求3或4所述的一种可以辅助减速的三体船，其特征在于，所述阻力板(9)的下侧面上沿着长度方向均匀设置有若干U形缺口(9c)。

7.根据权利要求6所述的一种可以辅助减速的三体船，其特征在于，所述阻力板(9)的表面设置有橡胶层。