CN103963774B - 全垫升式气垫船抗侧漂阻尼系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种全垫升式气垫船抗侧漂阻尼系统，包括安装在气垫船船底的阻尼板，以及控制所述阻尼板上升收起或者下降使用的控制系统，所述阻尼板沿气垫船的航行方向设置。本发明的全垫升式气垫船抗侧漂阻尼系统，当气垫船航行时，将阻尼板放下，可以大幅改善其航向稳定性；当需要登陆时，驾驶员可将阻尼板收入船体中，即可像普通的全垫升式气垫船一样实施登陆甚至在陆地上航行。

Description

全垫升式气垫船抗侧漂阻尼系统

技术领域

本发明为一种用于全垫升式气垫船的抗侧漂阻尼系统，同时涉及气垫船的相关特性，属于船舶海洋工程技术领域。

背景技术

气垫船是利用高压空气在船底和水面（或地面）间形成气垫，使船体全部或部分垫升而实现高速航行的船，按航行状态分为全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种。

全垫升气垫船是利用垫升风扇将压缩空气注入船底，与支承面之间形成“空气垫”，使船体全部离开支承面的高性能船。全垫升气垫船采用空气螺旋桨推进，航行时船底离开水面，因此具有独特的两栖性和较好的快速性。在军事上，气垫艇是最理想的登陆作战运输装备，它的高航速、两栖性大大提高了上陆抢滩速度，增大了战术突然性。全垫升式气垫船不但可在冰雪、沼泽、礁滩上航行，也可在无码头设施的沿海岛屿停靠，实施无码头组织不间断的后勤补给，有利于向纵深突击。全垫升式气垫船可在全世界70%以上的海岸实施登陆作战（排水型登陆艇只能在全世界17%的海岸线登陆）。另外，这种登陆气垫船在战斗装载的情况下，仍可以30～40节甚至更高的航速航行。

侧壁式气垫船这种气垫船的船底两侧有刚性侧壁插入水中，首尾有柔性围裙形成的气封装置。航行时利用专门的升力风机向船底充气形成气腔，使船体飘行于水面，航速可达20～90节，有较好的操纵性和航向稳定性。

以上两种气垫船都有其局限性。全垫升式气垫船在航行时由于裙边不能提供足够的横向阻力，故导致在遇到侧风时横向漂移很明显，在较大程度上影响了航线的准确性甚至可以影响登陆的具体位置。对于侧壁式气垫船，其两侧的刚性侧壁虽然能够在一定程度上解决航行中侧漂的问题，但同时也使得其失去了两栖性能。因此，为了满足现代战争以及其他一些特定状况下的需要，我们亟需获得一种安装在气垫船上的优化装置，能够使其既有两栖性能，又能够在航行中保持足够的抗侧漂能力。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种全垫升式气垫船抗侧漂阻尼系统，用于解决现有技术中全垫升式气垫船在遇到侧风时横向漂移很明显，影响其航线的准确性的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种全垫升式气垫船抗侧漂阻尼系统，包括安装在气垫船船底的阻尼板，以及控制所述阻尼板上升收起或者下降使用的控制系统，所述阻尼板沿气垫船的航行方向设置。

优选的，所述阻尼板为两块，分别设于所述气垫船船底的两侧。

优选的，所述阻尼板为一块置于所述气垫船船底的中心线上。

优选的，所述阻尼板为复合材料制成的薄板。

优选的，所述控制系统包括内置信号接收器的控制电机，所述控制电机通过传动机构驱动所述阻尼板上下运动。

优选的，所述传动机构为钢缆。

如上所述，本发明的全垫升式气垫船抗侧漂阻尼系统，具有以下有益效果：当气垫船航行时，将阻尼板放下，可以大幅改善其航向稳定性；当需要登陆时，驾驶员可将阻尼板收入船体中，即可像普通的全垫升式气垫船一样实施登陆甚至在陆地上航行；本发明可以实现批量生产，由于本系统所占体积并不大，所以普通的全垫升式气垫船稍加改造即可装配；往后在气垫船的设计中可以留有此模块化系统的接口和相应空间，人们在使用时即可以根据实际需要选择是否安装此套系统。

附图说明

图1显示为本发明的全垫升式气垫船抗侧漂阻尼系统的第一实施例主视图。

图2显示为上述图1的侧视图。

图3显示为本发明的全垫升式气垫船抗侧漂阻尼系统的第二实施例结构图。

图4显示为本发明所述控制系统的结构图。

元件标号说明

1 气垫船船体

2 阻尼板

3 空气螺旋桨

4 控制电机

5 钢缆

6 滑轮

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

如图1及图2所示，本发明提供一种全垫升式气垫船抗侧漂阻尼系统，该全垫升式气垫船包括气垫船船体1以及安装在气垫船船体1上方的空气螺旋桨3，其具体结构为现有技术，在此不作详述，本全垫升式气垫船抗侧漂阻尼系统包括安装在气垫船船底的阻尼板2，以及控制阻尼板2上升收起或者下降使用的控制系统，阻尼板2沿气垫船的航行方向设置。本发明采用在气垫船船底安装能够上下升降的阻尼板，来提高气垫船航行时的稳定性。当气垫船航行时，将阻尼板放下，可以大幅改善其航向稳定性；当需要登陆时，驾驶员可通过控制系统将阻尼板收入船体中，即可像普通的全垫升式气垫船一样实施登陆甚至在陆地上航行。

上述阻尼板2为一块安装在气垫船船底航行方向的中心线上（见图1）。为加强其抗阻尼效果，上述阻尼板2也可以为两块（见图3所示），分别设于气垫船船底的两侧。该阻尼板为梯形板，其与船体固定的一边长于延伸到水下的一边，这样可以便于划破水面，减少水的阻力。气垫船在航行中遇到比较大的横风时驾驶员通过向控制系统发出信号而将阻尼板放下，即可使船只受横风影响大幅减小；当气垫船需要登陆甚至两栖航行时，驾驶员同样可以控制阻尼板使之向上收起，即可如普通全垫升式气垫船一样两栖航行。

为加强阻尼板自身的强度，上述阻尼板2为复合材料制成的薄板。其相对于船体来说非常薄，对航行阻力的影响可以忽略；阻尼板选用高强度复合材料制成从而保证了其强度使之在航行中即便遇到高海况情形也不至于受力断裂。

如图4所示，上述控制系统包括内置信号接收器的控制电机4，控制电机4通过传动机构驱动阻尼板2上下运动。该传动机构为钢缆5，该钢缆通过一滑轮6与阻尼板相连，在控制电机的驱动下带动阻尼板上下运动。本控制电机能接受驾驶员从总控制器发出的命令，进行正转或反转，从而收放系于阻尼板上的钢缆，实现阻尼板的上升或下降。其结构简单，易于实现，因此，可以在现有气垫船上进行安装改进。

综上所述，本发明的全垫升式气垫船抗侧漂阻尼系统，其体积小，结构简单，既能加装在现有的全垫升式气垫船使用，也可以在今后的全垫升式气垫船进行模块化应用。全垫升式气垫船在安装本发明后在保留原两栖航行特点的同时可以具有侧壁式气垫船航向稳定的优点。由于气垫船（尤其在军事领域）应用十分广泛，因此本发明对于海军装备建设以及气垫船的发展有重要意义，具有巨大的社会、经济效益以及广阔的应用前景。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (6)

1.一种全垫升式气垫船抗侧漂阻尼系统，其特征在于，包括安装在气垫船船底的阻尼板(2)，以及控制所述阻尼板(2)上升收起或者下降使用的控制系统，所述阻尼板(2)沿气垫船的航行方向设置；所述气垫船在航行时，所述阻尼板放下；当所述气垫船需要登陆时，通过所述控制系统将所述阻尼板收入气垫船船体中。

2.根据权利要求1所述的全垫升式气垫船抗侧漂阻尼系统，其特征在于：所述阻尼板(2)为两块，分别设于所述气垫船船底的两侧。

3.根据权利要求1所述的全垫升式气垫船抗侧漂阻尼系统，其特征在于：所述阻尼板(2)为一块置于所述气垫船船底的中心线上。

4.根据权利要求1所述的全垫升式气垫船抗侧漂阻尼系统，其特征在于：所述阻尼板(2)为复合材料制成的薄板。

5.根据权利要求1所述的全垫升式气垫船抗侧漂阻尼系统，其特征在于：所述控制系统包括内置信号接收器的控制电机(4)，所述控制电机(4)通过传动机构驱动所述阻尼板(2)上下运动。

6.根据权利要求5所述的全垫升式气垫船抗侧漂阻尼系统，其特征在于：所述传动机构为钢缆(5)。