RU2418711C2 - Плот - Google Patents
Плот Download PDFInfo
- Publication number
- RU2418711C2 RU2418711C2 RU2008139673/11A RU2008139673A RU2418711C2 RU 2418711 C2 RU2418711 C2 RU 2418711C2 RU 2008139673/11 A RU2008139673/11 A RU 2008139673/11A RU 2008139673 A RU2008139673 A RU 2008139673A RU 2418711 C2 RU2418711 C2 RU 2418711C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sections
- last
- float
- pair
- raft
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
Abstract
Изобретение относится к плотовому сплаву, а именно к плотам. Плот содержит расположенные симметрично относительно продольной оси пары секций, соединенные продольными и поперечными креплениями. Раздвигающиеся секции последней пары соединены шарнирами с секциями предпоследней пары. Поплавок расположен в хвостовой части и выполнен по форме вертикально установленной трехгранной призмы, на одной из граней которой закреплена тросовая тяга. Вертикальные стабилизирующие щиты установлены на внешних бортах секций последней пары. Направляющие ролики расположены на внутренних бортах секций последней пары в местах контакта с поплавком. Секции последней и предпоследней пар выполнены в виде параллелограммов и расположены острыми углами с установленными на них шарнирами друг к другу. Повышается надежность работы тормозной системы, снижаются энергозатраты на торможение плота. 3 ил.
Description
Изобретение относится к плотовому сплаву, а именно к плотам.
Известен плот, содержащий расположенные симметрично относительно продольной оси пары секций, соединенные продольными и поперечными креплениями, раздвигающиеся секции последней пары с установленными на внешних бортах вертикальными стабилизирующими щитами, соединенные шарнирами и автосцепкой с секциями предпоследней пары, секции последней пары раздвигаются поплавком, расположенным в хвостовой части и выполненным по форме вертикально установленной трехгранной призмы, на одной из граней которой закреплена тросовая тяга, оборудованная ограничительной муфтой, секции последней пары на внутренних бортах в местах контакта с поплавком снабжены направляющими роликами (см. авт. свид. СССР №1123973, Мкл. B65G 69/20, 15.11.1984. Бюл. №42).
Недостатками данного плота являются: высокая энергоемкость процессов торможения и приведения плота в транспортное положение после остановки или снижения скорости, низкая надежность работы тормозной системы, сложность конструкции.
Задача, на решение которой направлено изобретение - снижение энергозатрат на торможение плота и приведение его в транспортное положение после остановки или снижения скорости, повышение надежности работы тормозной системы и упрощение конструкции плота.
Для решения этой задачи в плоту, содержащем расположенные симметрично относительно продольной оси пары секций, соединенные продольными и поперечными креплениями, раздвигающиеся секции последней пары, соединенные шарнирами с секциями предпоследней пары, поплавок, расположенный в хвостовой части и выполненный по форме вертикально установленной трехгранной призмы, на одной из граней которой закреплена тросовая тяга, вертикальные стабилизирующие щиты, установленные на внешних бортах секций последней пары, направляющие ролики, расположенные на внутренних бортах секций последней пары в местах контакта с поплавком, согласно изобретению, секции последней и предпоследней пар выполнены в виде параллелограммов и расположены острыми углами с установленными на них шарнирами друг к другу.
Предлагаемые формы секций последней и предпоследней пар, выполненные в виде параллелограммов, расположенные острыми углами друг к другу и соединенные между собой шарнирами, позволяют раздвигаться секциям последней пары на необходимый по условиям торможения угол и сдвигаться после торможения в транспортное положение, при этом внутренние борта секций последней пары совершают только вращательное движение, что снижает сопротивление перемещению поплавка вдоль внутренних бортов секций последней пары и вероятность заклинивания поплавка, а следовательно, снижаются энергозатраты на торможение плота и приведение его в транспортное положение после остановки или снижения скорости, и повышается надежность работы тормозной системы. В предлагаемой конструкции плота предпоследняя и последняя пары секций соединяются между собой у внешних бортов лежнями, а у внутренних - шарнирами, что исключает необходимость оборудования тросовой тяги привода поплавка ограничительной муфтой и применение в конструкции плота автосцепки, а следовательно, упрощается конструкция плота.
На фиг.1 изображена хвостовая часть плота, вид сверху; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - хвостовая часть плота в момент торможения.
Плот содержит пары секций 1, составленные из пучков лесоматериалов, соединенных продольными 2 (лежни) и поперечными гибкими 3 (счалы) и жесткими 4 (брустверы) креплениями, секции 5 предпоследней и секции 6 последней пар секций выполнены в виде параллелограммов и расположены острыми углами друг к другу. В хвостовой части плота размещен поплавок 7 в виде трехгранной призмы, связанной с системой управления (не показана) посредством тросовой тяги 8. На внешних бортах последней пары секций 6 плота, соединенной с предпоследней парой секций 5 посредством шарниров 9, установлены тормозные щиты 10, а на внутренних бортах хвостовой части - направляющие ролики 11, служащие для снижения сопротивления перемещению поплавка 7.
Плот работает следующим образом. При торможении плота сбрасывают усилие в продольном направлении (на лежнях 2), создают усилие натяжения в тросовой тяге 8. При этом поплавок 7, взаимодействуя с направляющими роликами 11, перемещается в направлении движения плота, в результате чего секции 6 последней пары поворачиваются вокруг шарниров 9 на требуемой по условиям торможения угол поворота. Эффективность торможения увеличивают за счет взаимодействия водного потока с тормозными щитами 10, установленными на внешних бортах секций 6 последней пары.
По окончании торможения сбрасывают усилия в тросовой тяге 8 и создают натяжение (усилие буксировки) в лежнях 2 и плот приводят в движение. При этом под давлением воды на тормозные щиты 10, установленные на внешних бортах секций 6 последней пары, секции 6 последней пары движущегося плота сближаются, поворачиваясь вокруг шарниров 9. Одновременно под давлением воды и усилия взаимодействия с секциями 6 последней пары поплавок 7, взаимодействуя с направляющими роликами 11, перемещается в направлении, противоположном движению плота.
Применение плота предложенной конструкции позволяет осуществлять эффективное и надежное торможение без использования автономных тормозных средств.
Claims (1)
- Плот, содержащий расположенные симметрично относительно продольной оси пары секций, соединенные продольными и поперечными креплениями, раздвигающиеся секции последней пары, соединенные шарнирами с секциями предпоследней пары, поплавок, расположенный в хвостовой части и выполненный по форме вертикально установленной трехгранной призмы, на одной из граней которой закреплена тросовая тяга, вертикальные стабилизирующие щиты, установленные на внешних бортах секций последней пары, направляющие ролики, расположенные на внутренних бортах секций последней пары в местах контакта с поплавком, отличающийся тем, что секции последней и предпоследней пар выполнены в виде параллелограммов и расположены острыми углами с установленными на них шарнирами друг к другу.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008139673/11A RU2418711C2 (ru) | 2008-10-06 | 2008-10-06 | Плот |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008139673/11A RU2418711C2 (ru) | 2008-10-06 | 2008-10-06 | Плот |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008139673A RU2008139673A (ru) | 2010-04-20 |
RU2418711C2 true RU2418711C2 (ru) | 2011-05-20 |
Family
ID=44733842
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008139673/11A RU2418711C2 (ru) | 2008-10-06 | 2008-10-06 | Плот |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2418711C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2487046C1 (ru) * | 2011-12-09 | 2013-07-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежская государственная лесотехническая академия" | Плот |
-
2008
- 2008-10-06 RU RU2008139673/11A patent/RU2418711C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2487046C1 (ru) * | 2011-12-09 | 2013-07-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежская государственная лесотехническая академия" | Плот |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2008139673A (ru) | 2010-04-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7699015B1 (en) | Sub-ordinate vehicle recovery/launch system | |
US7815394B2 (en) | Device for a watercraft for picking up and launching boats | |
US20150314848A1 (en) | Linear Propulsion System For Small Watercraft | |
US8607710B2 (en) | Cable-tow system having a stationary support cable | |
CA2658981A1 (en) | An installation and a method for recovering a surface marine vehicle or an underwater vehicle | |
CN102762446A (zh) | 海底管道敷设 | |
CN109139065B (zh) | 一种适用于盾构机小曲线转弯的管片运输系统 | |
KR20120122088A (ko) | 수중익을 구비한 선박 | |
NO148602B (no) | Apparat for sjoesetting av baerekonstruksjoner med skraa ben for offshore-plattformer | |
RU2418711C2 (ru) | Плот | |
ITTO20091043A1 (it) | Rampa di varo, unita' di varo comprendente tale rampa di varo e metodo di azionamento di tale unita' di varo | |
CN103979083B (zh) | 一种用于导管架组块浮托的自航驳船及其作业方法 | |
KR20150030950A (ko) | 헬리데크 격납부를 갖는 선박 | |
CN207193773U (zh) | 可横移式索鞍 | |
US3547065A (en) | Keel boat | |
SU1123973A1 (ru) | Плот | |
RU99442U1 (ru) | Плот | |
EP1937544A1 (en) | Moving gangway for boats with vertical movement | |
RU2509671C1 (ru) | Устройство для постановки на путь и перемещения сошедшего с рельсов подвижного состава | |
BR112013021589B1 (pt) | Navio de lançamento para a colocação de tubulações sobre o leito de uma massa de água e método de operação de navio de lançamento | |
JP2011502860A (ja) | 特に流線形のスケールを備える、流線形牽引ロープ用のスケール回転装置 | |
RU2543138C1 (ru) | Плот | |
KR20140003244U (ko) | 전,후 이동 기능을 갖는 선박용 플러드 라이트 | |
RU2450095C1 (ru) | Кран укладочный | |
RU2487046C1 (ru) | Плот |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20101007 |