NO148602B - Apparat for sjoesetting av baerekonstruksjoner med skraa ben for offshore-plattformer - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et apparat for bruk ved sjø-setting av en bærekonstruksjon med skrå ben for en offshore-plattform fra minst én lekter, idet plattformens bærekonstruksjon hovedsakelig understøttes i horisontal stilling på

lekteren med sine to nedre skrå ben og sjøsettes ved å bevege bærekonstruksjonen langs sjøsettingssenterlinjen og av lekteren på dennes sjøsettingsende.

Mens noen bærekonstruksjoner for offshore-plattformer bygges

med spesielle flytekammere og taues til installasjonsstedet hvor de blir montert, er det ofte mer hensiktsmessig å laste bærekonstruksjonen på en eller flere lektere og taue bærekonstruksjonen til installasjonsstedet. Lektere for transport av bærekonstruksjoner for offshore-plattformer er kjent f.eks. fra US patentene 3 315 473, 3 859 806 og 3 937 027.

Når en bærekonstruksjon lastet på en lekter ankommer til in-stallas jonsstedet må bærekonstruksjonen losses. De losseteknikke. som tidligere er blitt benyttet for bærekonstruksjoner med skrå ben omfatter delvis neddykking av lekteren eller bruk av en eller flere kranlektere for å løfte bærekonstruksjonen. Begge disse metoder er dyre og blir meget vanskelige ved større bærekonstruksjoner.

Det har vært foreslått at bærekonstruksjonen konstrueres med to parallelle ekstra ben plassert mellom de nedre skrå ben (nedre i den stilling konstruksjonen transporteres i på lekteren). De parallelle ben kan gli på et par skinner slik at bærekonstruksjonens senterlinje holdes over sjøsettingssenterlinjen når bærekonstruksjonen beveges mot (og av) lekterens sjøsettingsende.

På denne måte kan posisjonen av bærekonstruksjonen og lekteren opprettholdes for å unngå mulig ustabilitet og skade på lekteren og/eller bærekonstruksjonen. Selv om et slikt system ville være teknisk tilfredsstillende, vil det ikke være økonomisk mulig å inkludere to ekstraben på bærekonstruksjonen for et stort vanndybdeområde.

Man har funnet at en bærekonstruksjon med skrå ben for en offshore-plattform hensiktsmessig kan holdes på sjøsettingssenter-linjen ved å bruke et par traller på i det minste to bjelker montert på tvers (perpendikulært) av sjøsettingssenterlinjen. Trallene understøtter bærekonstruksjonen i horisontal stilling

på lekteren via dets to nedre'skrå ben. Trallene beveger seg langs tverrbjelkene perpendikulært pa sjøsettingssenterlinjen,

og deres relative bevegelse koordineres av en koordingeringsinn-retning som holder de to trallene på hver bjelkeinnretning i samme avstand fra sjøsettingssenterlinjen. Trallene i hvert par beveger seg således samme distanse i motsatt retning under sjø-setting og styrer bærekonstruksjonens skrå ben slik at bærekonstruksjonen holdes på sjøsettingssenterlinjen. Det benyttes fortrinnsvis vippedekk med traller på i det minste<y>to tverrbjelker på vippedekket. Store bærekonstruksjoner kan understøttes av mer enn én slik lekter. Det vises forøvrig til kravene.

Bedre forståelse av oppfinnelsen kan fås ved henvisning til ved-føyede tegninger hvor:

Fig. 1 er et sideriss som viser en bærekonstruksjon med skrå

ben på en lekter;

fig. 2 er et oppriss av lekteren og viser tverrbjelkene og sjø-sett ingssenterlinjen;

fig. 3 er et snitt som viser et utførelseseksempel på en tralle-posisjonskoordinerende innretning;

fig. 4 er et sideriss som viser en bærekonstruksjon med skrå

ben på en lekter som har et vippedekk;

fig. 5 er et sideriss av en lekter som viser et utførelses-eksempel hvor en felles styreinnretning forbinder styrbords trallei og en andre felles styreinnretning forbinder babords traller på vippedekket;

fig. 6 er et oppriss som viser den felles styreinnretning på

fig. 5; og

fig. 7 er et oppriss som viser en bærekonstruksjon med skrå

ben (i snitt med det øvre parti av bærekonstruksjonen fjernet) understøttet av to lektere. Fig. 1 viser en bærekonstruksjon 10 med skrå ben understøttet med sine to nedre ben 14 av en lekter 12. Tverrbjelker 16 er montert på lekteren, og trallepar 18 er montert på hver tverrbjelke 16.

Fig. 2 viser et oppriss av lekteren 12 med sine tverrbjelker 16

og trallepar 18 på hver tverrbjelke 16. Sjøsettingssenterlinjen er angitt med strekprikket linje 20 og befinner seg her direkte over lekterens 12 langsgående senterlinje.

Fig. 3 er et snitt gjennom lekteren 12 og viser et utøvelses-eksempel på en innretning for koordinering av trallenes posisjon Her er trallene 18 stort sett salformede med skjørtepartier som henger ned på hver side av bjelken for å holde trallene 18

på bjelken 16 og med øvre styrepartier 24 som styrer bærekonstruksjonens nedre ben 14 for å holde bena 14 på trallene 18. Fortrinnsvis er treklosser 26 eller andre mellomliggende under-støttelser festet til de nedre ben 14 for å forhindre skade på benene 14 når de glir gjennom trallene. Innretningen for koordinering av trallenes posisjon utgjøres for dette trallepars 18 vedkommende av to kabler og to trinser. Dersom det forutsette: at bærekonstruksjonen skal sjøsettes i retning bort fra betrakter-; av fig. 3, vil høyre side av fig. 3 bli styrbord sjøsettingsside og venstre side på fig. 3 vil bli babord sjøsettingsside. Trinse.

28 er montert nær styrbord sjøsettingsende av tverrbjelken, og trinsen 30 er montert nær babord sjøsettingsende av tverrbjelken. En første kabel 32 er forbundet med babord sjøsettingsside av babord sjøsettingstralle 34 og forløper rundt babord trinse 30

til babord side av styrbord tralle 36. En andre kabel 38 er forbundet med styrbord sjøsettingsside av styrbord tralle 36, forløper rundt styrbord trinse 28 til styrbord side av babord tralle 34. Det vil ses at dette arrangement kan holde trallene i lik avstand fra sjøsettingssenterlinjen.

Det er hensiktsmessig å forbinde kabelen 32 med babord side

av trallene 34 og 36 og kabelen 38 til styrbord side av trallene, men disse kabler kan naturligvis forbindes på andre måter, inklusive midten av trallen. Likeledes kan en enkelt kabel forbindes med midten av babord tralle 34 via babord trinse 30, klemmes fast til styrbord tralle 36, føres rundt styrbord trinse 28 og føres tilbake til midten av babord tralle 34.

Fig. 4 illustrerer bruken av et vippedekk. Vippedekket 4 0 kan dreie seg om sin understøttelse 42 og gir understøttelsei for en bærekonstruksjon 10 over et større område under de senere trinn av sjøsettingen, dvs. når en ende av bærekonstruksjonen 10 flyter mens den andre ende av bærekonstruksjonen 10 fremdeles understøttes av lekteren 12. Minst to, og her tre, tverrbjelker 16 (hver forsynt med et par traller 18) er montert på vippedekket (og i det minste en bjelke med traller er montert på den øvrige del av lekteren). Da vippedekket 40 kan stille seg på skrå,

blir bærekonstruksjonen 10 fremdeles styrt langs sjøsettings-senterlinjen selv når bærekonstruksjonens 10 tyngdepunkt befinner seg utenfor lekteren 12 og en ende av lekteren 10 flyter i vannet.

Fig. 5 viser et oppriss av en lekter 12 hvor en felles styreinnretning benyttes mellom to styrbord sjøsettingstraller 36 og en andre felles styreinnretning benyttes mellom to babord sjøsettings-traller 34. Her er to tverrbjelker 16 montert på et vippedekk 40, og de styrbord traller 36 på disse bjelker er forbundet med en trauformet fellesstyreinnretning 44. Fig. 6 viser et oppriss av vippedekket 40 med den felles styreinnretning 44 mellom de styrbord traller 36. En andre felles styreinnretning 46 forbinder de to babord traller 34. Felles styreinnretninger kan naturligvis også benyttes på hovedpartiet av lekteren og også mellom mer enn to traller. De felles styreinnretninger 46 og 44 kan være stivt festet til trallene da bena på bærekonstruksjonen gjerne er rette slik at vinkelen mellom bena er konstant. Det er imidlertid hensiktsmessig å tillate noe relativ bevegelse mellom de felles styreinnretninger og i det minste en av under-støttelsestrallene, og et slikt arrangement kan også benyttes for skrå ben som ikke er rette.

Selv om foregående beskrivelse generelt gjelder arrangementer

hvor den smale ende av bærekonstruksjonén (som etter installasjon vil være den øvre ende over vannet) blir sjøsatt først, kan bærekonstruksjonene naturligvis sjøsettes med den større ende

(basisen som vil være på havbunnen etter installasjonen)

først. Dersom basisen sjøsettes først, vil trallene naturligvis bevege seg mot hverandre under sjøsettingen i stedet for fra hverandre. Videre er det i det foregående vist sjøsetting hvor sjøsettingssenterlinjen er parallell med lekterens langsgående senterlinje. Dette behøver ikke være tilfelle, og om enn sjø-settingssenterlinjen alltid forløper i samme retning som bærekonstruksjonens langsgåénde senterlinje, kan disse senterlinjer være perpendikulære på lekterens langsgående senterlinje. Dette er tilfelle f.eks. på fig. 7 hvor to lektere benyttes. Her understøtter en første lekter 48 bærekonstruksjonens 10 basis og en andre iekter 50 understøtter den smale ende av konstruksjonen 10. Bærekonstruksjonen 10 på fig. 7 kan sjøsettes f.eks. ved først å trekke lekteren 50 bort fra under den smale ende og så tillate bærekonstruksjonen 10 å gli av lekteren 48. Om-vendt kan lekteren 48 trekkes mot sentrum og under tyngdepunktet av lekteren 10, hvoretter lekteren 50 trekkes bort unnenifra bærekonstruksjonen 10 slik at denne ballanserer på lekteren 48. Bærekonstruksjonen 10 kan så sjøsettes fra lekteren 48. I begge tilfeller styres lekteren langs sjøsettingssenterlinjen av trallepar som beskrevet i det foregående. Uttrykket "bærekonstruksjon" kan her bety en del av én bærekonstruksjon og ikke' nødvendigvis en komplett bærekonstruksjon for plattformen,

og to eller flere bærekonstruksjonsseksjoner kan bringes ut på to eller flere adskilte lektere og sjøsettes (og så forbindes med hverandre i. vannet slik"det f.eks. er beskrevet i forannevnte US patent nr. 3 859 806).

Det er naturligvis en rekke andre mulige konfigurasjoner for innretninger for koordinering av trallenes posisjon. Kombina-sjoner av tannhjul og kabler eller til og med direkte tannhjuls-forbindelse kan benyttes for å holde trallene på hver bjelke i hovedsakelig samme avstand fra sjøsettingssenterlinjen. For-skjellige midler kan også benyttes for å tillate lettere bevegelse av bærekonstruksjonsbena gjennom trallene og også for trallenes bevegelse langs tverrbjelkene. Hver av disse bevegelser kan lettes ved f.eks. å smøre flatene eller ved å tilveiebringe hjul

og/eller ruller på trallene.

Oppfinnelsen skal ikke anses begrenset til de spesielle former

som her er beskrevet siden disse kun må betraktes som illustra-

tive heller enn restriktive. Oppfinnelsen er ment å dekke alle konfigurasjoner som ikke avviker, fra. dennes idé og ramme.

Claims (5)

1. Apparat for bruk ved sjøsetting av en bærekonstruksjon (10) med skrå bert for en offshore-plattform fra minst én lekter (12) , idest plattformens bærekonstruksjon hovedsakelig under-støttes i horisontal stilling på lekteren med sine to nedre skrå ben (14) og sjøsettes' ved å bevege bærekonstruksjonen langs sjøsettings-senterlinjen (20) og av lekteren på dennes sjø-settingsende, karakterisert ved at det omfatter: (a) i det minste to bjelker (16) montert på lekteren (12) på tvers av sjøsettings-senterlinjen (20) ; (b) et par traller (18) montert på hver bjelke (16) bevegelig langs dennes hele lengde, idet det er montert en tralle på hver side av sjøsettings-senterlinjen (20) og hver tralle danner understøttelse for ett av de nedre skrå ben (14) og er innrettet til å styre benet slik at enhver bevegelse av benet i forhold til trallen skjer i benets lengderetning, og (c) en koordinerende innretning (28, 30,"32, 38) for trallenes (18) posisjon forbundet med hvert trallepar innrettet til å holde de to traller (18) på hver bjelke (16) hovedsakelig i samme avstand fra sjøsettings-senterlinjen (20).

2. Apparat ifølge krav 1, karakterisert ved at et vip<p>edekk (40) er montert på sjøsettingsenden av lekteren (12) og at minst to tverrbjelker (16) er montert på vippedekket med et par traller (34, 36) på hver tverrbjelke og i det minste et par traller (18) på en tverrbjelke (16) montert på den øvrige del av lekteren.

3. Apparat ifølge krav 2, karakterisert ved at koordineringsinnretningen for trallenes posisjon for det trallepar (18, 34, 36) som er montert på hver bjelke omfatter i det minste én trinse (30) montert nær babord ende av tverrbjelken (16) og minst én trinse (28) montert nær styrbord ende av tverrbjelken, minst ett kabelparti (32) som er forbundet med trallen (18, 34) på babord side og forløper rundt babord trinse (30) og er forbundet med den andre tralle (18, 36) i paret, og minst ett kabelparti (38) som er forbundet med trallen (36) på styrbord side og forløper rundt styrbord trinse (28) og er forbundet med babord tralle (34).

4. Apparat ifølge krav 2, karakterisert ved at en første felles styreinnretning (44) forbinder minst to traller (36) på styrbord side og en andre felles styreinnretning (46) forbinder minst to traller (34) på babord side.

5. Apparat ifølge krav 1, karakterisert ved at bærekonstruksjonen (16) understøttes på to lektere (48, 50) .