NO144664B - Toerrdokkplattform. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en tørrdokkplattform som består av flere seksjoner og kan stilles inn i høyde i vertikalretningen, der hver seksjon bæres av tversgående hovedløftebjelker.

Tørrdokkplattformer av denne generelle type er beskrevet i US patent nr. 3.073.125, der en rekke synkron-motordrevne vinsjer har linene forbundet med- endene av tversgående hovedunderstøttelser eller løftebjelker for hevning og senkning av plattformen sammen med et skip eller er far-

tøy som står på denne.

I patentet er det beskrevet langsgående bjelker som strekker seg perpendikulært på de tversgående hovedløfte-bjelker parallelt med plattformens lengderetning, og de langsgående bjelker har ører ved hver ende der de kan stikkes gjennom tapper for å forbinde bjelkene med tversgående hovedbjelker som løftevinsjer er forbundet med. Da hver av de tversgående lastbærende hovedbjelker er enkelt understøttet ved hver ende, kan bjelkene oppta et uønsket svingende dreie-moment om deres lengdeakse når de blir utsatt for torsjons-belastning, noe som ofte skjer som resultat av at en eller flere av de langsgående bjelker blir utsatt for større belast-ninger enn bjelkene på den annen side av en bestemt hovedbjelke. En annen ulempe ved tidligere kjente tørrdokkonstruk-sjoner er at de krever fullstendig sammensétning og montering av løfteplattformen på det sted der de skal brukes, id^t deres konstruksjon er slik at prefabrikering av komponentene.ikke•

er mulig. Følgen av dette er at arbeidsomkostningene er be-tydelige på installasjonsstedet.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å forbedre tørrdokkplattformer av den her beskrevne art slik at man i stor utstrekning unngår bøyetorsjonsbevegelser om tverr-bærernes lengdeakse.

I henhold til oppfinnelsen er dette oppnådd med de foretrukne utførelsesformer som alle gjør bruk av en flerhet av parallelle tversgående hovedløftebjelker som ved hver sine ender er forbundet med en løftevinsj ved hjelp av en kabel som strekker seg fra vinsjen. Løfteplattformen er utført som en rekke plattformseksjoner med bestemt bredde som strekker seg tvers over lengden av plattformen.

I en første utførelsesform innbefatter hver plattformseksjon en tversgående hovedløftebjelke med I-formet tverrsnitt, der det til bjelkens steg er festet en ende av en rekke langsgående løftebjelker også med l-formet tverrsnitt. De kan være festet ved sveising eller på annen måte forbundet med hverandre slik at de strekker seg horisontalt. De mot-stående eller frie ender av de langsgående løftebjelker er løst montert i hovedløftebjeiken for den tilstøtende plattformseksjon, der hver av de frie ender innbefatter en nedad-rettet festeknast som er sveiset til den nedre flens av bjelken, innenfor en oppadrettet fast knast som er montert på oversiden av en horisontal sadelplate som er sveiset fast til den tilstøtende hovedløftebjelke. Resultatet er at de langsgående bjelker som er sveiset til en av de tversgående hovedbærebjelker gir vridningsmessig stabilitet for bærebjelkene på grunn av vektarmvirkningen fra de langsgående bjelker som er forbundet med hovedbjelken.

I en annen utførelsesform blir to typer plattformseksjoner benyttet avvekslende over plattformens lengde. Den første gruppe plattformseksjoner består av et par tversgående hovedbærebjelker mellom hvilke' det strekker seg en flerhet av langsgående bjelker som ved hver ende er sveiset fast til de-tversgående hovedbærebjelker slik at det dannes en stiv platt-formseks jon. Den annen gruppe plattformseksjoner omfatter på sin side en flerhet av parallelle langsgående bjelker som hver ved begge ender er svingbart forbundet med den tilstøtende tversgående hovedbærebjelke for de tilstøtende plattformseksjoner av den første gruppe. Man ser at plattformseksjonene i den annen gruppe er svingbart forbundet med plattformseksjonene i den første gruppe for å gi plattformen en fleksibilitet sammen med det faktum at de tversgående hovedbærebjelker som er forbundet med hverandre med langsgående bjelker og er sveiset til disse, yter en betydelig motstand mot vridning av bærebjelkene. -

Ved en annen utførelsesform er plattformseksjonene forsynt med flytemidler som består enten av en lufttank eller en tank som er fylt med skumplast, f.eks. det materiale som selges under varemerket "STYROFOAM", anbrakt mellom de langsgående bjelker og de tversgående hovedbærebjelker der flytemidlene har en oppdrift som gir en oppadrettet kraft svarende omtrent til 90% av vekten av hele løfteplattformen når flytemidlene er neddykket i vannet som omgir konstruksjonen. Slike konstruksjoner er av særlig verdi bare på steder der det er en minimal forskjell mellom største høyvann og laveste lavvann siden flytemidlene alltid må ligge under vannflaten for til enhver tid å kunne utøve sin fulle løftevirkning. Dette resultat oppnås ved å velge konstruksjonsområdet på et geografisk sted der det ikke er store svingninger i tidevannet og ved å legge den øvre endestilling av plattformen på det vertikale rom under den øvre del av plattformen for flytekammeret, slik at flytekammeret alltid vil være under vannflaten også når tidevannet er på det laveste og løfteplatt-formen er i øvre stilling. Den her beskrevne konstruksjon fører til at vesentlig mindre vinsjer og kabler kan benyttes for løfting av plattformen i og med at vekten av skipet og bare en liten del av plattformens vekt, f.eks. 10-25% av denne be-høver løftes, mens det ved tidligere anlegg har vært nødvendig å benytte vinsjer som er i stand til å løfte summen av vekt av både plattform og skip. Omvendt kan man ved å benyftte vinsjer av samme type som idag løfte meget tyngre skip enn det er mulig ved de hittil kjente konstruksjoner.

Oppfinnelsen er kjennetegnet ved de i kravene gjen-gitte trekk og vil i det følgende bli forklart nærmere under henvisning til tegningene der: Fig. 1 viser en tørrdokk utført i henhold til oppfinnelsen sett ovenfra,

fig. 2 viser et snitt tatt etter linjen 2-2 på

fig. 1,

fig. 3 viser et snitt tatt etter linjen 3-3 på

fig. 2,

fig. 4 er et snitt svarende til fig. 2, men gjengir

en annen utførelsesform for oppfinnelsen.

fig. 5 viser, i perspektiv, en del av utførelses-formen på fig. 4 med detaljer trukket fra hverandre,

fig. 6 viser, i forstørret målestokk, en del av

fig. 2,

fig. 7 viser et snitt svarende til fig. 2, men gjengir en tredje utførelsesform for oppfinnelsen,

fig. 8 viser et snitt tatt etter linjen 8-8 på

fig. 7 og

fig. 9 viser et snitt svarende til fig. 2, men gjengir en fjerde utførelsesform for oppfinnelsen.

Det skal særlig vises til tegningens fig. 1 der tørr-dokkinstallasjonen som sees ovenfra, er plassert i tilknyt-ning til vann og innbefatter en støtteanordning for løfte-plattformen utført som er par parallelle betongbrygger 10

og 12, mellom hvilke det befinner seg en slipp 14 i tilstrekkelig dybde til å motta skip eller andre fartøyer som skal tas ut av vannet for ettersyn. En vertikalt bevegelig løfte-plattform 13 strekker seg mellom bryggene 10 og 12 og er opp-hengt for vertikal bevegelse i kabler 16 rundt skiver 18

(fig. 3), som er lagret i endene av tversgående hovedbærebjelker 20 som strekker seg over hele bredden av slippen 14, som best vist på fig. 1. De tversgående hovedbærebjeiker 20 danner understøttelse for de øvrige deler av plastplattformen innbefattende en flerhet av langsgående bjelker 22 som er forbundet med og bærer de tversgående hovedbærebjeiker 20 på en

måte som skal forklares nærmere i det følgende. Videre danner de langsgående bjelker 22 understøttelse for sekundære tversgående bjelker 24 som er forbundet med og bæres på oversiden av bjelkene 22. Det skal påpekes at hver annen av bjelkene 24 strekker seg stort sett over hele bredden av plattformen, mens de øvrige bjelker bare strekker seg mellom de langsgående bjelker 22. Løfteplattformen 17 har også et dekk 26

av trematerialer som ligger på oversiden av bjelkene 20 og

24. Dessuten kan plattformen 17 ha skinneganger 28 for bevege-lige vogner med hjul om det er ønskelig. Skinnegangene 28 bør da være i flukt med overføringsskinner 30 på land slik at man kan bevege slike vogner fra plattformen over på land, ut av tørrdokken hvis man ønsker forflytte et skip eller et fartøy til et annet arbeidssted. I alle tilfelle er det anordningen av de tversgående hovedbærebjeiker og de langsgående bjelker 22 som er av spesiell interesse for foreliggende oppfinnelse.

Plattformen 17 er delt i en flerhet av stive enhet-lige seksjoner som strekker seg over hele- bredden av plattformen og er omgitt av de tversgående hovedløftebjelker 20 i den konstruksjon som er gjengitt~på fig. 2 som en første ut-førelsesform. Mer i detalj viser fig 2 to komplette seksjoner A og B av plattformen, mens de øvrige seksjoner av plattformen er bygget på nøyaktig samme måte i hele plattformens lengde.

De forskjellige deler av plattformene A og B er betegnet med samme henvisninger som er brukt ovenfor, men tilføyelse av A eller B for delene i de respektive seksjoner, slik at man får et klart bilde av utstrekningen av hver seksjon.

Den første plattformseksjon A består av en enkel tversgående løftebjelke 20A som på det vertikale steg har<N>fastsveiset langsgående bjelker 22A, som vist ved 22, mellom en øvre avstandsplate 25 og en nedre avstandsplate 27. Sekundære tversgående bærebjelker 24A er understøttet på oversiden av bjelkene 22A, og disse bjelker bærer på sin overside det nevnte dekk 26 av tre.

Den annen komplette seksjon B som støter inntil den første seksjon A består av en tversgående hovedbærebje^ke 20B og et par langsgående bjelker 22B som er sveiset fast til den høyre side av steget i den tversgående hovedbærebjelke 20B. Imidlertid er den tversgående hovedbærebjelke 20A på venstre side av sitt steg forsynt med midler for svingbar understøt-telse av de frie ender av de langsgående bjelker 22A på den første plattformseksjon A.

Den svingbare understøttelse for de frie ender av bjelkene 22A er best vist på fig. 3 og 6 (en identisk under-støttelse for en annen bjelke 22G er også vist på fig. 5), og innbefatter en horisontal sadelplate 34 som er sveiset fast til steget for bjelken 20B anbrakt over den nedre flens for den tversgående hovedbjelke, mellom vertikale avstivnings-

plater 36 som er sveiset til bjelken 20B og med tilstrekke-

lig avstand fra hverandre til at enden av bjelken 22A kan inn-føres. En oppadrettet holdeknast 38 er festet til oversiden av sadelplaten 34 for å samvirke med en holdeknast 40 som er rettet nedad fra den nedre flens av bjelken 22A. Ytterligere understøttelse for sadelplaten 34 fås av en sentral støtte-plate 4 2 som er sveiset mellom undersiden av sadelplate 34 og en nedre flens av den tversgående hovedbærebjelke 20B. Man

vil da se at den frie ende av den langsgående bjelke 22A er svingbart eller bevegelig understøttet i forhold til den tversgående hovedbjelke 20B slik at plattformseksjonen A i begrenset utstrekning kan svinge i forhold til plattformseksjonen B. Man vil også se at antall seksjoner i en gitt løfte-plattform vil variere i overensstemmelse med anleggets stør-relse. Svingeforbindelsen mellom de frie ender av de langsgående bjelker 22 og den tilstøtende tversgående hovedbjelke i den neste påfølgende seksjon sørger for tilstrekkelig bevegelse i plattformen til tilpasning av ubalanse i lasten på plattformen, slik det ofte vil være med en enhetlig stiv plattformseksjon som gir tilstrekkelig stivhet for stabil under-støttelse av lasten på plattformen.

Fig. 4 viser en annen utførelsesform for oppfinnelsen og fig. 5 viser deler av denne, der en plattform av flere seksjoner er bygget opp av to grupper plattformseksjoner bestående av avvekslende seksjoner F og G som er forskjellige fra hverandre når det gjelder den måte hvorpå de langsgående bjelker i seksjonene er forbundet med de tversgående hovedbærebjelker. Mer bestemt er de langsgående bjelker 22F i seksjonene F sveiset i begge ender til bærebjelkene 20F på samme måte som bjelkene 22A er sveiset til bjelkene 20A i den tidligere behandlede ut-førelsesform som er vist på fig. 2 og 3. De sekundære tversgående bjelker 24F er sveiset til oversiden av de langsgående bjelker 22F på samme måte som de tidligere beskrevne bjelker 24A etc, som også ligger på de tilstøtende langsgående bjelker. Seksjonen G på den annen side, har sine langsgående bjelker 22G svingbart forbundet med de tversgående hovedbærebjelker 20F ved hver ende av bjelkene 22G på nøyaktig samme måte som de frie ender av bjelkene 22A er forbundet med bjelkene 20B på i den første utførelsesform som er best vist på fig. 5.

Utførelsesformen på fig. 4 og 5 gir også fleksibilitet mellom sammenstøtende seksjoner, samtidig med at den hindrer vridning eller rotasjon av de tversgående hovedbærebjelker ved porsjonsbelastninger.

Fig. 7 viser en modifikasjon av utførelsen på fig.

4 og 5 som gjengir et snitt gjennom en del av en løfteplatt-form i sin øvre endestilling (dvs. den høyeste stilling som plattformen kan løftes til av vinsjene), med den lavest mulige vannstand LWL vist i forhold til plattformen. Utførelsesformen på fig. 7 og 8 er helt lik utførelsesformen på fig. 7, med den unntagelse at en tank 50 er bygget inn mellom øvre plater 52, nedre plater 54, stegene på de tversgående hovedbærebjelker 20F av sideplater 56 (hvorav bare en vises under en ekstra langsgående bjelke 22'). Tanken 50 er delt opp av plater 58 og omslutter blokker av skumplast 60, f.eks. det

materiale som selges under varemerket "STYROFOAM". Oppdrifts-tanken 50 samvirker med tilsvarende oppdriftstanker som er anbrakt langs lengden av plattformen i seksjonene F, slik at den samlede oppdriftsvirkning av tankene tilsvarer en vesentlig del av vekten av hele plattformen, f.eks. 75-90% av denne.

Antall, tykkelse og plassering av oppdriftstankene

50 kan naturligvis varieres alt etter vekten av den spesielle plattform de er knyttet til. Dessuten skal det påpekes at opp-drif tstanker av den art som er vist på fig. 7 og 10 kan inn-bygges i de andre utførelsesformer for oppfinnelsen ved bare å sveise liknende tanker til undersiden av de langsgående bjelker, f.eks. bjelkene 22A i utførelsesformen på fig. 2 og 4. Det er av den største betydning at oppdriftstankene 50 ligger i den nedre del av løfteplattformen slik at de alltid vil befinne seg under den laveste vannstand LWL selv når plattformen er i sin øverste stilling som vist på fig. 7, hvorved oppdriftsvirkningen fra tankene alltid kan utnyttes fullt ut. På denne måte balanseres i stor utstrekning vekten av plattformen i alle stillinger av denne, og de minste krav til løftevinsjene er ikke på langt nær så store som de ville være om man ikke hadde oppdriftstankene.

Fig. 9 viser en annen utførelsesform som likner på den som er vist på fig. 7 og 8 ved at oppdriftstanker 50' finnes på de samme steder som oppdriftstankene 50. Oppdriftstankene 50' er imidlertid forskjellige ved at de er lufttanker som ikke inneholder skumplast som forklart i forbindelse med tankene 50. Tankene 50' er tilkoplet en luftledning 64 og har et rør 66 som fører inn til det indre slik at trykkluft kan pumpes inn i det indre av tankene for å drive ut vann i disse gjennom ventiler 70, for at man,skal få til den ønskede oppdrift. Det skal også påpekes at plattformseksjonen som er vist på fig. 9 er gjengitt i sin øvre endestilling, samtidig med at vannstanden LWL er den lavest mulige, og man ser at tanken 50' alltid vil være helt neddykket slik at den sørger for full oppdriftskraft om det ønskes. Det er klart at opp-drif tsvirkningen som fås med tanken 50' varieres alt etter hvor meget luft man får inn i tanken. I- tilleg til dette vil det også være mulig å benytte kombinasjoner av tanker 50 som inneholder skumplast og lufttanker 50' om det ønskes. Man har andre modifikasjoner av foreliggende oppfinnelse som vil gi seg selv for fagfolk, og det skal påpekes at ånden og omfanget av oppfinnelsen er begrenset bare av de etterfølgende krav.

Claims (4)

1. Tørrdokkplattform som ved hjelp av en drivanordning er stillbar i høyden^ og som i lengderetningen er delt opp i flere seksjoner som er leddforbundet med hverandre, og som ved sammenføyningene holdes av tversgående hovedløfte-bjelker, karakterisert ved at hver plattform-seks jon (f.eks. A) på den ene side er stivt forbundet med en hovedløftebjelke (f.eks. 20A) og på den annen side er leddforbundet med den derværende hovedløftebjelke (f.eks. 20B, fig. 2).

2. Tørrdokkplattform som er stillbar vertikalt i høyde-retningen ved hjelp av en drivanordning og som i lengderetningen er delt opp i flere seksjoner som er leddforbundet med hverandre, og ved sammenføyningen holdes av tversgående hovedløftebjelker, karakterisert ved at på hverandre følgende plattformseksjoner (F,G) avvekslende på begge sider er stivt forbundet med tversgående hovedløfte-bjelker (20F)eller på begge sider er leddforbundet med de tversgående hovedløftebjelker (fig. 4).

3. Tørrdokkplattform som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at leddforbindelsen dannes av en sadelplate (34) som er innsveiset på hovedløftebjelkens steg mellom to avstivningsplater (36),og hvorpå de frie ender av de langsgående bærere (22) avsettes (fig. 5).

4. Tørrdokkplattform som angitt i krav 3, karakterisert ved at sadelplaten har et anslagssteg (38) som samvirker med en anslagslist (40)(fig. 6) som er fastsveiset på undersiden ved enden av den langsgåenee bærer (22) .