PL67487B3 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 20.111.1973 67487 KI. 81e,108 .miip DdJu ot, on.B6\k 1/00 UKD Twórca wynalazku: Wladyslaw Pawlita Wlasciciel patentu: Centralny Osrodek Badawczo-Projektowy Wzbogaca¬ nia i Utylizacji Kopalin „Separator" Przedsiebiorstwo Panstwowe, Katowice (Polska) Urzadzenie do zaladunku spietych wagonów kolejowych materialami sypkimi Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do za¬ ladunku spietych wagonów kolejowych materialami sypkimi.W celu zaladowania okreslonej ilosci materialu do wagonów kolejowych przy stalych punktach za- 5 ladowczyich wagony sa obecnie podstawiane na po¬ mostach wagowych pod punktem zaladowczym.Kazdy wagon jest ustawiany, nastepnie przesta¬ wiany w czasie jego zaladowywania dla równo¬ miernego zaladunku a w koncu wazony. io Przy stosowanych równiez w ostatnim czasie ruchomych punktach zaladowczych wagon stoi w miejscu na pomoscie wagowym a zaladunek od¬ bywa sie za pomoca jezdnego przenosnika tasmo¬ wego. 15 Przy obu sposobach zaladunku pelne wagony sa po ich zaladowaniu ponownie wazone dla ustalenia ciezaru zaladowanego materialu. Ten sposób zala¬ dunku musi odbywac sie z przerwami, w celu pod¬ stawienia nastepnego próznego wagonu. 20 Oba powyzsze sposoby zaladowywania pociagów sa malo wydajne, pracochlonne i niebezpieczne dla zalogi zatrudnionej przy zaladunku w czasie roz¬ pinania i spinania sprzegów i wezy hamulcowych na zanieczyszczonym a w okresie zimowym oblo- 25 dzonym miedzytorzu, oraz przy przetaczaniu wago¬ nów za pomoca kolowrotów, linociagdw, wózków przetokowych i prze&uwnic wagonowych.Znany ponadto zaladunek materialów do wago¬ nów spietych w pociag odbywa sie z dwóch 30 równoleglych do osi toru zbiorników wagowych przez wspólny lej i wspólna zuswnie zaladowcza.Wagony o duzej pojemnosci sa w tym przypadku zaladowywane zawartoscia dwóch kolejnych zbior¬ ników wagonowych.Wada tego sposotau zaladunku polega na trud¬ nosciach, jakie powstaja przy synchronizacji zala¬ dowywanej masy materialowej z wymagana pred¬ koscia jazdy wagonów w czasie ich napelniania, która ulega zmianie w wyniku stopniowego zwiek¬ szania ciezaru zaladowywanego pociagu.Dalsza wada tych zbiorników wagowych jest znaczna wysokosc zbiorników ze skosnym dnem, na którym zatrzymuje sie material w czasie opróz¬ niania zbiornika, co daje niescisly pomiar wazonego materialu.Celem 'urzadzenia bedacego przedmiotem niniej¬ szego wynalazku jest usuniecie powyzszych wad i niedogodnosci.Istotna cecha konstrukcyjna urzadzenia wedlug wynalazku odrózniajaca go od urzadzen dotychczas stosowalnych sa dwa podobne zbiorniki zawieszone nad torami wzdluz osi toru na ukladzie dzwignio- wo-wagowym za pomoca ciegiel linowych. Zbior¬ niki te stanowia dwa niezalezne uklady i sa po¬ dzielone na sekcje wylotowe. Liczba sekcji danego zbiornika bioracego udzial w zaladunku jednego wagonu jest zalezna od dlugosci wagonu.Urzadzenie wedlug wynalazku jest uwidocznione na zalaczonych rysunkach, na których fig. 1 przed- 67 4873 67 487 4 stawia urzadzenie w widoku z przodu, fig. 2 urza¬ dzenie w widoku z boku a fig. 3 skrzynie wagowa w przekroju poprzecznym.W osi toru zaladunkowego i nad jego skrajnia sa zawieszone dwa podobne zaladowcze zbiorniki wagowe 1 i 2. Kazdy z tych zbiorników o pojem¬ nosci najwiekszego otwartego wagonu kolejowego jest zawieszony na ukladzie zespolonych dzwigni wagowych 3 za pomoca dwóch stalowych lin 4.Uklad wagowych dzwigni 3 jest zwiazany z wa- gowskazem 5. Napelnianie .materialem sypkim wiszacych zaladowczych wagowych zbiorników 1 i 2 odbywa sie glównym tasmowym przenosnikiem 6 nadajacym material na nastepny rewersyjny tasmowy przenosnik 7 rozprowadzajacy material kolejno do zaladowczych wagowych zbiorników 1 i 2.Ksztalt zaladowczych wagowych zbiorników 1 i 2 odpowiada w przyblizeniu (ksztaltowi skrzyn wago¬ nów kolejowych. Zbiornik jest wiec dlugi, waski i niski, za wyjatkiem dna. Dna zaladowczych wa¬ gowych zbiorników 1 i 2 posiadaja na calej dlu¬ gosci sekcje 9, z których kazda posiada symetryczne do osi podluznej zbiornika skosne wyloty 10 zamy¬ kane klapami 11.Poszczególne sekcje 9 sa oddzielone od siebie poprzecznymi sciankami 8, które stanowia równo¬ czesnie element usztywniajacy stosunkowo dlugich zaladowczych wagowych zbiorników 1 i 2.Zamykajace klapy 11 sa zwiazane z samorygluja- cymi dzwigniami 12 polaczonymi z olejowymi silownikami 13. Silowniki 13 sa sterowane hydra¬ ulicznie olejowymi elektromagnetycznymi urzadze¬ niami impulsem od wagowsikazu 5. Przez okresowe dzialanie pradu elektrycznego na elektromagnes zwiazany z olejowym przelacznikiem zostaja równoczesnie otwarte za pomoca silowników wszy¬ stkie klapy 11 skosnych wylotów 10 zaladowczych wagowych zbiorników 1 i 2. Równoczesnie z dziala¬ niem pradu na elektromagnetyczny przelacznik olejowy na&tepuje przez odpowiedni uklad elek¬ tryczny zmiana kierunku biegu tasmy rewersyj- nego przenosnika. 7. Hydrauliczny uklad napedowy silowników jest polaczony z akumulatorem olejo¬ wym zasilanym od pompy olejowej. W celu zapo¬ biezenia przesypywaniu sie materialu do wylaczo¬ nych z zaladunku sekcji 9 w przyjpadfcu zaladowy¬ wania krótkich wagonów, zostaly wprowadzone do zbiornika przestawne zaporowe sciany 14.Pociag przeznaczony do zaladunku jest podsta-. wiany na tor zaladunkowy. Pierwszy prózny wagon pociagu od strony lokomotywy zostaje podstawiony pod zaladowczym wagowymi zbiornikiem 1 w ten sposób, ze srodek wolnego pola pomiedzy burta czolowa pierwszego i nastepnego wagonu zostaje ustawiony w srodku urzadzenia zaladowczego po¬ miedzy obu zaladowczymi wagowymi zbiornikami 1 i 2. Jeden cykl pracy urzadzenia obejmuje ko- Errata lejne zaladowanie dwóch wagonów podstawionych pod zbiornikami 1 i 2. Gdy jeden ze zbiorników 1 jest napelniony materialem sypkim za pomoca rewersyjnego jezdnego tasmowego przenosnika 7 5 iloscia okreslona nosnoscia podstawianego wagonu, to drugi zbiornik 2 czeka na napelnienie. W mo¬ mencie uzyskania w zbiorniku 1 materialu sypkie¬ go w ilosci netto wystarczajacej dla podstawionego wagonu, nastepuje automatycznie zmiana kierunku 10 biegu rewersyjnego przenosnika tasmowego 7, przez co material zostaje skierowany ido drugiego próz¬ nego zbiornika 2. W tym samym momencie napel¬ niony zbiornik 1 zostaje oprózniony po zsypaniu sie materialu do podstawionego pod nim wagonu. 15 Po napelnieniu drugiego zbiornika 2 iloscia od¬ powiadajaca ladownosci podstawionego pod nim wagonu, nas-tepuje automatycznie zmiana kierunku biegu rewersyjnego przenosnika tasmowego 7 a ma¬ terial zostaje ponownie skierowany do pierwszego 20 zbiornika 1. Równoczesnie zostaje oprózniony drugi zbiornik 2 a odwazona zawartosc materialu syp¬ kiego zsuwa sie do podstawionego pod nim próz¬ nego wagonu. W czasie ponownego napelniania pierwszego zbiornika 1 rozpoczyna sie drugi cykl 25 zaladunku dwóch nastepnych wagonów. Na po¬ czatku drugiego cyklu spiety pociag przesuwa sie na odleglosc dwóch nastepnych wagonów. Nastepne cykle powtarzaja sie az do zaladowania calego zestawu wagonów pociagu. 30 Pnzy zaladunku krótkich wagonów starego typu jest czynna mniejsza ilosc sekcji 9 zaladowczych wagowych zbiorników 1 i 2. Droga rewersyjnego jezdnego przenosnika tasmowego 7 jest przy za¬ stosowaniu krótkich wagonów krótsza, co uzyskuje 35 sie za pomoca wylaczników krancowych jego jazdy.Urzadzenie wedlug wynalazku zastepuje dwa nie¬ zaleznie dzialajace urzadzenia a mianowicie urza¬ dzenie wagowe oraz urzadzenie zaladunkowe, pra¬ cuje bez przerw ruchowych i nie wymaga synchro- 40 nizacji predkosci jazdy z praca urzadzen zaladun¬ kowych, dzieki czemu jest ekonomiczne i bez¬ pieczne w eksploatacji.Zaladunek materialów sypkich do spietych wa¬ gonów kolejowych przy pomocy dwóch podobnych 45 zaladowczych zbiorników wagowych wedlug wy¬ nalazku umozliwia zaladowywanie wszystkich ty¬ pów wagonów otwartych do ich maksymalnej la¬ downosci bez wzgledu na to, w jakiej kolejnosci nastepuje ich podstawianie do zaladunku. 50 PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie do zaladunku spietych wagonów ko¬ lejowych materialami sypkimi, znamienne tym, ze zawiera dwa wagowe zbiorniki (1) i (2), z których 55 kazdy jest podzielony na sekcje (9), posiadajace dwustronne wyloty (10) z zamylkajacymi klapami (11), polaczonymi z samoryglujacymi dzwigniami (12) i napedzanymi olejowymi silownikami (13). lam 2, wiersz 5 jest: wagonowych. powinno byc: wagowych.KI. 81e,l'08 67 487 MKP B65g 67/06 figi Fig.

2. Fig. 3 PL PL