Jak wiadomo, przy samochodach jest rzecza bardzo wazna, aby hamulce dzialaly bez zarzutu. Hamulce, dotychczas uzywane, wykonane jako tarcze otoczone tasma, po¬ siadaja te wade, ze nastawienie polozenia poczatkowego tasmy hamujacej przedsta¬ wia pewne trudnosci. Jezeli tasma hamuja¬ ca jest w swem polozeniu poczatkowem za luzna, wówczas zachodzi niebezpieczen¬ stwo, ze, przy najnizszem polozeniu drazka dzwigni hamulec nie dziala dostatecznie i samochód nie zostaje dostatecznie szybko zatrzymany, wskutek czego zachodzi naj¬ wieksza ilosc nieszczesliwych wypadków.Jezeli jednak tasma w swem polozeniu po^ czatkowem przylega dokladnie do tarczy, wówczas latwo moze nastapic hamowanie samoczynne, co znowu ma te wade, ze wówczas istnieje niebezpieczenstwo szyb¬ kiego zuzycia tasm oraz uszkodzenia ha¬ mulca, W ostatnim przypadku latwo moze sie zdarzyc, ze podczas jazdy na nierów¬ nej drodze moze nastapic tarcie tasmy ha¬ mulcowej i boczne slizganie sie wGzu.Wynalazek usuwa te wady zupelnie lub czesciowo. Wynalazek dotyczy przyrzadu przenoszacego ruch, umieszczonego w na¬ pedzie hamuloowym.W szczególnosci doty¬ czy wynalazek tego rodzaju przyrzadu do przenoszenia ruchu, w którym przenoszona chyzosc ruchu zmienia sie samoczynnie i przymusowo kolami zebatemi w ten sposób, ze podczas pierwszej czesci ruchu, w któ¬ rej tasme silnie napinamy, odbywa sie ruch szybszy anizeli podczas czesci koncowej, gdy tasme przyciskamy juz do tarczy ha¬ mulcowej. Ceche charakterystyczna wyna¬ lazku stanowi glównie ten fakt, ze wspól-nie z przyrzadem przenoszacym ruch za- stosowuje sie przyrzad do nastawienia, wspólpracujacy w ten sposób, ze w razie przesuniecia z przyrzadem przenoszacym ruch, nastepuje przymusowa zmiana chy- zoscA przyrzadu przenoszacego, i wskutek tego przestawienia zmienia sie droga ruchu napinajacego. Wskutek tego umozliwia sie dostosowanie sie w latwy i pewny sposób przyrzadu, przenoszacego ruch do poszcze¬ gólnych warunków hamowania, istnieja¬ cych w kazdym poszczególnym wozie, oraz umozliwiaj sie konieczne miarkowanie, z powodu zuzycia poszczególnych czesci lub innych przyczyn. Miarkowanie to moze byc przytem przeprowadzone bez wywierania wplywu na sposób dlzialania przyrzadu przenoszacego ruch.Na rysunku przedstawiony jest przykla¬ dowo wynalazek, przyczem: fig. 1 przedstawia widok boczny nowego przyrzadu, fig. 2—widok boczny w prze¬ kroju czesci glównych przyrzadu, wykona¬ ny w wiekszej skali, fig. 3 i 4—widok glów¬ nych czesci, widzianych zgóry Wzglednie zdolu, fig. 5—widok szczególu, a fig. 6— przekrój poprzeczny odmiennej formy wy¬ konania nowego urzadzenia.Wedlug wykonania, przedstawionego na fig. 1—5, urzadzenie osadzone jest na draz¬ ku /, laczacym dzwignie nozna z hamul¬ cem, przyczem drazek jest w tym celu przerwany, jak to widac z fig. 1 i 2, a kon¬ cami swemi przymocowany zapomoca gwin¬ tów i nasmibków do czopów 2 iii 3. Azeby zapobiec wciskaniu sie kurzu do czesci glównych urzadzenia, stosuje sie oslone 4, wykonana celowo z rury, zamknietej na obu koncach nakrywkami 5, wykonanemi z podatnego materjalu. Drazek / przechodzi przez otwory, znajdujace sie w nakryw¬ kach 5. W oslonie 4 moze sie znajdowac smarownica, otaczajaca i smarujaca czesci glówne. Oslona 4 polaczona jest nastawial- nie z ostoja samochodu. Wedlug przedsta¬ wionego przykladu polaczenie wykonane jest zapomoca drazka 6, którego jeden ko¬ niec polaczony jest srubami z oslona 4, podczas gdy drugi koniec wkrecony jest do tulei 7, posiadajacej prawy i lewy gwint.Drugi koniec tulei 7 polaczony jest z draz¬ kiem 8, który laczymy w dowolny sposób z ostoja samochodu. Z drazkiem 6 polaczony jest kablaczek 9, którego widelkowy koniec 10 obejmuje tuleje 7. Tuleja 7 posiada c- pórki 11, któremi ograniczony jest jej rucli nastawienia. Widelki 10 tworza nastepnie rodzaj wskazówki do wykazywania nasta¬ wienia a tern samem oznaczenia stopnia ni¬ zej opisanego ruchu, o który nastawienie zmieniono. Tulejke 7 ustala sie nasrubkami 12. Sposób dzialania opisanego przyrzadu nastawiajacego wyjasniony 'zostanie póz¬ niej, przy opisie sposobu dzialania wlasci¬ wego przyrzadu przenoszacego ruch.Jak to pokazuje fig. 2 i 5, czop 2 umoco¬ wany jest na drazku 1, zapomoca czopa 13 z suwakami 15. Suwaki 15 slizgaja sie po kierownicy 16, przytwierdzonej srubami 17 do oslony 4. Cieglo 3 polaczone jest obro¬ towo, zapomoca czopa 14, z dwoma kolami zebatemi 18, obracajacemi sie na krótkim wale 19, lezacym w otworze 20 suwaka 15.Czop 14 ulozony jest mimosrodowo w sto¬ sunku do walu 19. Kola zebate 18 leza po obu stronach suwaka 15 i zazebiaja sie z drazkami zebatemi 21, znaj dujacemi sie na kierownicy 16. Suwaki 15 posiadaja .luko¬ we wyciecia 22, w które moze zachodzic czop 14.Sposób wykonania przedstawiony na fig. 6 rózni sie od opisanego tern, ze suwa¬ ki 15 sa w przekroju widlowate. Ramiona lub wystepy 23 suwaka 15 obejmuja jedno kolo zebate 18, a suwak 15 slizga sie na drazku zebatym 21, zlaczonym koncami z oslona 4. 0 drazek zebaty 21 zazebia sie kolo zebate 18 w ten sam sposób, jak to opisano przy kolach zebatych 18 odnosnie do fig. 2. Zasadniczy sposób polaczenia czopa 2 z suwakami 15 jest ten sam, jak u- widoczniony na fig. 2, podczas gdy czop 3polaczony jest obrotowo z kolem zebatem 18 zapoimoca czopa 14.W mysl innego sposobu wykonania kolo zebate moze byc wykonane z dwóch wycin¬ ków zebatych o róznych promieniach, które pracuja wspólnie naprzemian z kazdym drazkiem zebatym, dzieki czemu moze byc jeszcze wiecej zmieniona róznica, miedzy ruchem naprezajacym a ruchem przyciska¬ jacym tasme do tarczy hamulcowej.Dalsza odmiana sposobu polega na tern, ze miedzy tasma hamulcowa a kolem zeba¬ tem odbywa sie pewnego rodzaju bieg ja¬ lowy. Wielkosc biegu jalowego mozna sa¬ moczynnie uzaleznic sprezyna do zmian tasmy hamulcowej, które moga byc wywo¬ lane zuzyciem lub innemi powodami. Z tego powodu mozna bieg jalowy uwazac jako przyrzad miarkowniczy, który moze byc al¬ bo sam zastosowany lub w polaczeniu z wyzej opisanym przyrzadem nastawiaja¬ cym.Urzadzenie dziala w nastepujacy spo¬ sób: Jezeli poszczególne czesci urzadzenia zajma polozenie przedstawione na fig. 2 i nacisniemy na nozna dzwignie, celem prze¬ suniecia drazka 1 w kierunku strzalki, wów¬ czas suwaki 15 przesuna sie na prawo.Podczas tego ruchu obrócone zostana kola zebate 18 w kierunku strzalki, wskutek za¬ zebienia sie o staly drazek 21. Czop 14 u- niesie sie do góry, wzdluz linji cykloidalnej.Podczas gdy ciaglo 2 poruszone zostanie w tym samym kierunku jak drazek 1, czopy 13 i 19 posuwaja sie z równa chyzoscia, gdy tymczasem czop 14 odrzucony zostaje z wieksza chyzoscia na prawo z polozenia przedstawionego na fig. 2, az wyniesie sie do linjil laczacej czopy 13 i 19, poczem podczas pozostalej czesci swego ruchu czop 14 przesuwa sie praktycznie z ta sama chyzoscia, jak czopy 13 i 19. Wskutek te¬ go otrzymamy ruch wzgledny ciegiel 2 i 3, czyli ruch ciegla 3 jest poczatkowo znacz¬ nie wiekszy od chyzosci czopa 2. Chyzosc czopa 3 zmniejsza sie jednak stale i staje sie wkoncu równa chyzosci czopa 2. W pierwszej czesci ruchu, podczas której chy¬ zosc czopa 3 jest stosunkowo wielka. , ta¬ sma zostaje silnie naprezona, do czego po¬ trzebna jest stosunkowo mala sila tak, ze to naprezenie moze sie odbyc oczywiscie pre¬ dzej anizeli przy zwyklem hamowaniu. Ha¬ mowanie nastepuje wówczas dopiero, gdy chyzosc czopa 3 zostaje o tyle zmniejszona, ze czop porusza sie w rzeczywistosci z ta sama chyzoscia jak czop 2.Poszczególne czesci hamulca wracaja w sposób zwykly do polozenia wyjscio¬ wego.Jezeli z jakiegokolwiek powodu ma na¬ stapic nastawienie hamulca, wówczas nalezy tylko zwolnic nasrubki 12 oraz skrecic tu¬ leje 7. Wskutek tego przesunieta zostanie b- slona 4, wraz z osadzona w niej kierownica 16, w jednym lub drugim kierunku o pew¬ na dlugosc, wskutek czego zmienia sie po¬ lozenie poczatkowe a wiec i ruch kola ze¬ batego. Jak juz wyzej wspomniano, nasta¬ wienia te ograniczone sa widelkami 10 i o- pórkami 11. Opisanem nastawieniem zmie¬ niac mozna dlugosc drogi ruchu, podczas Wtórej tylko tasma hamulcowa zostaje sil¬ nie naciagnieta w stosunku do dlugosci drogi ruchu, potrzebnej dla przyciagniecia tasmy do tarczy hamulcowej. Nastawienie to moze byc wykonane w prosty i wygodny sposób, bez pomocy zawodowców.W budowie urzadzenia moga byc prze¬ prowadzone zmiany bez odstapienia od istoty wynalazku. PL