PL55582B1 - - Google Patents

Description

itilt £ \ Opublikowano: 30.V.1968 55582 KI. 63c,19^ B6ok 23/o2 UKD Twórca wynalazku: mgr inz. Michal Dobrzynski Wlasciciel patentu: Centralne Biuro Konstrukcyjne Urzadzen Budowla¬ nych, Warszawa (Polska) Urzadzenie dzwigniowe do sterowania sprzegla i hamulca pojazdu Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do ste¬ rowania sprzegla i haimiulca pojazdu za pomoca jednego pedalu poprzez mechanizm dzwigniowo- -ciegnowy. Urzadzenie to nadaje sie do zastosowa¬ nia w jezdniowych srodkach transportu wewnatrz¬ zakladowego, zwlaszcza w wózkach widlowych, napedzanych siiinikiem spalinowym.

Wóziki jezdniowe (spalinowe o klasycznym ukla¬ dzie napedowym posiadaja naped jazdy od silnika spalinowego poprzez sprzeglo cierne i skrzynie biegów oraz posiadaja uklad hydrauliczny nape¬ dzany od -pompy bezposrednio zwiazanej z siiini¬ kiem dla wykonania ruchów przenoszenia ladun¬ ku (podnoszenia widel, pochylania ramy). W wóz¬ kach tych kierowca ma do obslugi trzy pedaly, a mianowicie: jeden pedal regulacji obrotów silni¬ ka oraz dwa pedaly sterujace — jeden sprzeglem, drugi hamulcem.

Przy systemie o trzech pedalach,, kierowca chcac zahamowac .pojazd uruchamia jedna noga pedal sprzegla, druga musi przerzucic z pedalu obrotów silnika na pedal hamulca, W tym przy¬ padku, obroty silnika i szybkosc podnoszenia wi¬ del maleja, gdyz mechanizm podnoszenia jest uru¬ chamiany od tegoz silnika poprzez pompe hydrau¬ liczna.

Znane sa uklady sterowania napedu jazdy przy pomocy dwóch pedalów a mianowicie: pedalu ha¬ mulca i pedalu przyspiesznika, który jednoczesnie polaczony jest z ukladem wspomagania (silowni- 10 15 20 25 kiem) wlaczania sprzegla^ przy czym sterowanie sprzeglem bywa elektryczne za poanoca wylacz¬ nika wbudowanego w dzwignie zmiany biegów a takze uklady z pedalem sprzegla i pedalem ha¬ mulca., Iktóry jednoczesnie steruje przyspieszni¬ kiem^ a polaczenie pedalu hamulca z pedalem przyspiesznika lub odwrotnie mozliwe jest tylko przy wolnych . obrotach silnika i z wylaczonym hamulcem.

Znane sa równiez uklady sterowania przyispiesz- nikiem, sprzeglem i hamulcem przy pomocy jed¬ nego pedalu. Uklady te maja jednak mala spraw¬ nosc oraz te niedogodnosc, ze sterowanie przy¬ spiesznikiem wymaga znacznej sily kierowcy, a sterowanie hamulcem musi sie odbywac poprzez Uklad wspomaigania.

Wymienione uklady sterowania w odniesieniu do wózków widlowych maja te wade, ze w cza¬ sie manipulowania sprzeglem i hamulcem jest utrudnione lub w ogóle niemozliwe sterowanie przyspiesznikiem obrotów silnika, a tym samym swobodne operowanie cylindrami hydraulicznymi i przenoszonym ladunkiem.

Celem wynalazku jest uniezaleznienie szybkosci ruchów przenoszenia ladunku od sterowania me¬ chanizmu jazdy i ulatwienie pracy operatora. No¬ wosc wynalazku polega na tym, ze dzieki jedno- pedalowemu urzadzeniu sterujacemu sprzegla i hamulca moizliwe jest drugim pedalem (przy¬ spiesznilkiem) swobodne^ operowanie obrotami sil- 55 5823 nika. w kazdej 'chwili (pracy pojazdu — na przy¬ klad wózka widlowego. Urzadzenie sterujace sprzeglo i liairnudeic cechuje sie selekcja ruchoi na zakres przelaczania i hamowania, tak ze zarówno sprzeglo jak i hamulec mozna sterowac normal¬ nym naorakieim nogi operatora, bez zadnego ukla¬ du wispamagania.

Dziialki tema, ze operator jednym pedalem wy¬ lacza sprzeglo i wlacza haranuleic w dowolnej chwili, a drugim -pedalem dowolnie reguluje ohro- ty silnika, mozliwa jest w razie potrzeby jazda wózka o napedzie spalinowym „ruchem pelzaja¬ cym", czyli dojazd do miejsca skladowania la¬ dunków na 'malej szybkosci przy duzyoh obro¬ tach silnika. Duze obroty isilnika pozwalaja na szybkie podnoszenie widel wózka na zadana wy¬ sokosc w koncowej fazie dojazdu do ladunku.

W ten spoisóib skraca siie ozas trwania operacji podejmowania lub ukladania ladunku, wzrasta ógota~wydajnosc pracy -wózka, (bez zwiekszenia, a raczej przy mniejszym wysilku operatora.

Urzadzenie do sterowania sprzegla i hamulca jest przedstawione schematycznie na rysunku. Pe¬ dal 2, zamocowany «na walkru • 1, 'stanowi dzwignie zakonczona dwoma ramionami 3 i 4 polaczonymii pod Ikateim a. Ramie 3 oddizialywiuje na lozysko oiporowe Tl sipFzegla prTeiz7~lacznlk~7, "dwuramieln^"" na dzwignie 8 i dzwignie 10, regulowana sruba 9.

Ramie 4 o»ddzialywuje nia- hannulec vJL4 ,w kolach ; pcijazdu przez popyohaicz 6 z jarzmem 15 ^ .pom¬ pe 5. Pedal zaopatrzony jest w -sprezyne 12 i zde¬ rzak 13.

Sterowanie pedalem 2 tidbywa sie w nastepuja¬ cy lEipcisób. Przy ruchii pedalem" od polozenia a do polozenia b — zakres pierwszy — ramie'3 poru¬ sza lacznlik 7, wskutek czego przez dzwignie 8 i 10 przesuwa sie lozysko oporowe 11 i sprzeglo" zo¬ staje rozlaczone.

W tym pierwszym zakresie ruchu pedalu 2 sWo- rzen osadzony na konou ramienia 4 porusza sie przeisuwftiie w podluznym otworze jarzma 15 po¬ pychacza 6, inie powodujac ruchu tloka pompy 5 i hamowanie nie nastepuje.

Przy polozeniu b pedalu 2 wózek (porusza sie „ruchem pelzajacym" i moze byc zahamowany przez dalsze przesuniecie pedalu 2 do polozenia c. 582 4 W tym drugim mionu pedalu 2 dzwignia dwura- mieona 8 i dzwignia 10 wyjkonuja minimailny ruch pozostawiajac sprzeglo w stanie wylaczonym, na¬ tomiast sworzen na koncu ramienia 4 dochodzi 5 do oporu w jarzmie 15 popychacza 6 i przesuwa¬ jac itllok pampy hamulcowej 5 powoduje hamowa¬ nie kól jezdnych jpojazdu hamulcem 14.

W polozenie poczatkowe pedal 2 cofany jest przez sprezyne 12, az do oparcia o zderzak 13. 10 Regulacje opisanego mechanizmu sterotwanda prze¬ prowadza .sie sruba 9 dla zalkresoi oddzialywania na sprzeglo, oraz poprzez zmiane dlugosci popy- chacza 6 dla zakresu hamowania.

Podczas icalego przebiegu takiego, sterowania 15 pedalem 2 ;silnik moize pracowac na pelnym: gazie, gdyz ipedal obrotów silnika moze byc utrzymywa¬ ny druga noga, kierowcy w stanie niezmiennym. ' — • - -^^a s'ftrziezeni a pa telrTto we L 1. TJrzadzenie dzwigniowe do sterowania sprzegla i hamulca pojazdu, zwlaszcza wózka widlowe- * goj, .posiadajace4;jedeh"pedal lut)1 dzwignie obra- 25 cajafca 'sie jna osi, znamienne tym, ze pedal ten zakonczony jest dwoma ramionami (3) i (4), ~~~ polaczonymi ze soiba pod okreslonym katem (a), z kitórych jedno ramie <3) polaczioine jest z lo- , . i zyskaem ^oponowym \ 411) sprzegla, drugie nato- j_Ar ^miast ramie (4) — z haimulcem <14) poprzez pompe hamiulcowa (5), przy iczym koniec ra- miienia (3) polaczony jest za pomoca lacznika (7) z dwuramienna dzwignia (8) powiazana z dzwignia (10) pod katem regulowanyrai sruba (9), a dzwignia (10) oddzialywuje swoim koncem na lozysko oporowe (11) sprzegla tylko w pierw¬ szym zakresie ruchu pedalem t.j. od poloze¬ nia (a). 2. Urzadzenie dzwigniowe do sterowania wedlug zais/trz. 1, znamienne tym, ze ramie (4) swoim koncem osadzone jest przesuwnie w podluznyim ¦otworze jarzma (15), tak ze dochodzi do oporu w jarzmie (15) tylko w drugim zakresie ruchu pedalem od polozenia (b) do 'polozenia (c) i dzia- i5 la na popychacz (6), powiazany z tlokiem pom¬ py hamulcowej (5).KI. 63 c, 19 d 55 582 MKP B 62 d