SU889496A2 - Транспортное средство - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к машиностроению и касаетс  транспортных средств, преимущественно колесных тракторов.

По основному авт.св. 799975 из-, вестно транспортное средство, содержащее двигатель внутреннего сгорани  с корректором подачи топлива, соединенный посредством муфты сцеплени  и вала с увеличителем крут щего момента, состо щим из блокировочной и обгонной муфты и планетарного редуктора , который соединен с ведущим валом ступенчатой коробки передач, св занной через главную передачу и дифференциал с колесами т гача, систему торможени , состо щую из источника давлени , подключенного через кран управлени  к магистрали управлени , соединенной с полост ми пневмоцилиндров , штоки поршней которых св заны соответственно с заслонкой, установленной в выпускном коллекторе двигател , и с органом регулировани  подачи топлива, и пневмоцилиндр управлени  блокировочной муфтой увеличител  крут щего момента, св занный с магистралью управлени  1.

Недостаток данного транспортного средства состоит в том, что в момент

преодолени  кратковременных перегрузок не происходит автоматическое, .выключение и включение увеличител  крут щего момента, что ведет к повышенному расходу топлива.

Цель изобретени  - автоматическое повышение т говых качеств и сокращение расхода топлива при преодолении двигателем крч1тковременных перегру10 зок.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что транспортное средство снабжено электрически управл емым клапаном, сообщенным с источником да влени  и 5 установленным в трубопроводе, св зывающем пневмоцилиндр управлени  блокировочной муфтой увеличител  крут щего момента с магистралью управлени .

20

На четеже представлено транспортное средсфво.

Транспортное средство содержит коленчатый вал 1 двигател , соединенный посредством муфты 2 сцеплени 

25 и вала 3 с увеличителем крут щего момента. Последний выполнен в виде блокировочной 4 и обгонной 5 муфт, планетарного редуктора 6, который содержит водило 7, сателлиты 8, контактирующие с солнечной шестерней 9.

Еедома  шестерн  10 валом 11 соединена со ступенчатой коробкой передач 12, котора , в свою очередь, через главную передачу 13 и дифференциал 14 св зана с колесами 15.

Блокировочна  муфта 4 контактируе . с диском и пневмоцилиндром 16, вход последнего соединен с электрически управл емым Клапаном 17, который,в свою очередь, св зан магистралью управлени  с цилиндрами 18 и 19 соответственно взаимодействующими штоками с заслонкой 20, установленной в выпускном коллекторе 21 двигател , и топливным насосом 22.

С клапаном 17 и цилиндрами 18 и 19 св зан кран 23, а к нему подсоединен ИСТОЧНИК 24 давлени . Блокировочна  муфта 4 кинематически св зана с рычагом 25 ручного включени  увеличител  крут щего момента.

Кроме этого,, клапан 17 электрическими проводами 26 и 27 соединен соответственно со штоком 28 и корпусом 29 корректора подачи топлива. Последний св зан с пружиной 30 регул тора оборотов, который содержит основной 31 и промежуточный 32 рычаги . На промежуточном рычаге 32 установлен ролик, опирающийс  в муфту 33. В верхней части промежуточный рычаг 32 соединен т гой с рейкой 34 топливного насоса 22. Кроме этого, шток 28 поджат пружиной 35 корректора к корпусу 29,

Транспортное средство работает следующим образом.

При работе двигател  в т говом режиме, т,е, при движении транспортного средства по грунтам с высоким коэффициентом сцеплени , планетарный редуктор 6 не работает и передаточное число его равно единице, а передаточное число трансмиссии мен ет только ступенчата  коробка передач , В этом случае пневмоцилиндр 16 за счет усили  пружин прижимает диски блокировочной муфты 4, последн   находитс  во включенном положении , а шестерн  9 и водило 7, валы 3 и 11 вращаютс  как одно целое.

При изменении чисел оборотов двигател  муфта 33 перемещаетс  от воздействи  инерционной силы грузовиков (на чертеже не показаны) и перемещает рейку 34 топливного насоса 22 тем самым увеличива  или уменьша  подачу топлива,

при величении сопротивлени  движению можно увеличить передаточное чис ло трансмиссии, нажав на рычаг 25 ручного (ножного) включени  б5токйровочной муфты 4. Тогда водило 7 стремитс  повернутьс  в обратном направлении по отношению вала,3, ролики обгонной муфты 5 заклиниваютс  и . водило 7 стопоритс , а крут щий {4омент с. вала 3 на ваш 11 передаетс  через сателлиты 8, Общее передаточмое число трансмиссии увеличиваетс . Выключение осуществл етс  в обратной последовательности.

При работе транспортного средства иногда неожиданно повышаетс  сопротивление движению вследствие различной плотности почвы или изменени  рельефа местности, при этом водитель забывает или не успевает включить увеличитель крут щего момента. В ; этих услови х в работу вступает корректор подачи топлива. Так как при понижении числа о&оротов двигател  усилие пружин 30 больше, чем приведенна  инерционна  сила грузов, В этом случае давление муфты 33 на промежуточный рычаг 32 уменьшаетс . Это позвол ет сжатой пружине 35 корректора отвести промежуточный рычаг 32 и через т гу сместить рейку 34 в сторону дополнительной подачи топлив насоса 22, Одновременно шток 28 корректора перемещаетс  в сторону корпуса 29, и электрические контакты проводов 26 и 27 соедин ютс , В результате клапан 17 занимает позицию, при которой сжатый воздух от источника 24 давлени  поступает в пневмоцилиндр 16, который включает блокировочную муфту 4, Режим работы двигател  улучшаетс , и корректор быстрее выключаетс  из работы, одновремено привод  к сокращению расхода топлива . Контакты проводов 26 и 27 размыкаютс , и клапан 17 занимает позицию , при которой пневмоцилиндр 16 соединен с краном 23. Последний, если нет режима торможени , сообщен с атмосферой, и в результате увеличитель крут щего момента выключаетс .

При движении на спуске необходимо притормаживать транспортное средство дл  предотвращени  разгона его, С этой целью примен ют ,торможение двигателем внутреннего гсгорани . Дл  этого водитель воздействует на кран 23, который сообщает цилиндры 16, 18 и 19 с источником давлени  24, В результате рейка 35 топливного насоса 22 перемещаетс , поворачиваетс  заслонка 20 в выпускном коллекторе 21 и выключаетс  блокировочна  муфта 4, Указанное обеспечивает а втоматическое увеличение Передаточного числа трансмиссии.

Данное изобретение позвол ет обеспечить улучшение т гово-сцепных качеств транспортного средства и сократить расход топлива на 1,5-2,0%.

Формула Изобретени 

Транспортное средство по авт. ев, № 799975, отличающеес   тем, что, с целью автоматического повышени  т говых качеств и сокращени  расхода топлива при преодолении двигателем кратковременных

S8894966

перегрузок, оно снаюжено электри-т щего момента с магистралью управчески управл емом клапаном, сооб-лени .

шейным с источником давлени  и уста-Источники информации,

новленным в трубопроводе, сг эыаа-прин тые во внимание при экспертизе ющем пневмоцилиндр управлени  бло- 1. Авторское свидетельство СССР

кировочной муфтой увеличител  кру-w 799975, кл.ВОбК 31/28, 03.04.79.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Транспортное средство по авт.

   св. № 799975, отличающеес я тем, что, с целью автоматического повышения тяговых качеств и сокращения расхода топлива при преодолении двигателем кратковременных

   5 889496 6 перегрузок, оно снаюжено электрически управляеквлм клапаном, сообщенным с источником давления и установленным в трубопроводе, связывающем пневмоцилиндр управления блокировочной муфтой увеличителя кру тящего момента с магистралью управления