Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urza¬ dzenie sterujace o napedzie elektrycznym, slu¬ zace do zmiany rozstawu pil tarczowych w obrzy- narce podwójnej do drewna i w pile formatowej.Najczesciej stosowane urzadzenia sluzace do tego celu maja napedy elektryczne lub hydraulicz¬ ne. Wszystkie te znane urzadzenia wykazuja jed¬ nak te wspólna wade, ze podczas zdalnego stero¬ wania rozstawu pil tarczowych, kontrolowanego na wskazniku optycznym, wystepuje trudnosc u- nieruchomienia tych napedów w scisle okreslonym czasie, odpowiadajacym nastawieniu odleglosci pil na zadany wymiar. Zaleznie od indywidualnych cech obslugi pily zachodza czeste przypadki „prze¬ skoczenia" nastawianego wymiaru, co powoduje koniecznosc zmiany kierunku ruchu przestawia¬ nej pily tarczowej na kierunek przeciwny. Zabie¬ gi te sa dlugotrwale i stanowia istotna niedogod¬ nosc w malych zakladach produkcyjnych, gdzie zachodzi koniecznosc czestej zmiany szerokosci ciecia elementów drewnianych.Zasadniczym powodem tych niedogodnosci zna¬ nych urzadzen do sterowania rozstawu pil tar¬ czowych w obrzynarkach podwójnych, jak rów¬ niez w pilach formatowych jest duza bezwladnosc ukladów napedowych, która jest proporcjonalna do czasu calkowitego unieruchomienia zespolów sterujacych od chwili nacisniecia odpowiedniego przycisku sterowniczego, unieruchamiajacego ten 10 15 20 25 30 naped, przy czym wspomniana duza bezwladnosc uwydatnia sie szczególnie w napedach hydrau¬ licznych.W napedach elektrycznych próbowano wyelimi- nowac te wade poprzez zastosowanie zespolów hamulcowych, zaopatrzonych w dzwignie obcia¬ zane stosownymi ciezarkami. Okazalo sie, ze cho¬ ciaz uzyskano znacznie obnizona bezwladnosc ze¬ spolu napedowego wystapila tu inna niedogodnosc pociagajaca za soba znaczne zwiekszenie mocy sil¬ nika napedowego.Urzadzenie stanowiace przedmiot niniejszego wynalazku calkowicie eliminuje powyzsze wady, bowiem oprócz zastosowania zespolu hamulcowego, wlaczanego w chwili podawania impulsu na za¬ trzymanie ukladu napedowego, nastepuje zadzia¬ lanie zespolu mechanicznego, unieruchamiajacego natychmiast uklad napedowy, co eliminuje calko¬ wicie szkodliwa bezwladnosc tego ukladu.Wynalazek objasniono szczególowo na podsta¬ wie rysunku przedstawiajacego przyklad wyko¬ nania przedmiotowego urzadzenia, przystosowa¬ nego do zmiany rozstawu pil tarczowych w obrzy¬ narkach podwójnych lub w pilach formatowych, przy czym fig. 1 przedstawia schematyczny uklad polaczen elektrycznych, fig. 2 — zespól mecha¬ niczny tego urzadzenia w przekroju podluznym, fig. 3 — obsade elektromagnesu w przekroju pla¬ szczyzna A—A z fig. 4, a fig. 4 — te sama obsade w przekroju plaszczyzna B—B z fig. 3. 5134551345 Jak to uwidoczniono na fig. 1 urzadzenie do sterowania rozstawu pil tarczowych jest zaopa¬ trzone w silnik elektryczny 1 zasilany z sieci RST poprzez dwa wylaczniki automatyczne 2, 3, zabezpieczone bezpiecznikami topikowymi 4, 5, które to wylaczniki sluza do zmiany kierunku obrotów silnika 1, przy czym silnik ten jest dodat¬ kowo odlaczany od sieci dowolnym wylacznikiem trójbiegunowym 6, na przyklad wylacznikiem pa¬ kietowym.Cewka 7 wylacznika 2, która jest sterowana przyciskami 8 przylaczonymi do fazy T poprzez bezpiecznik 9, jest sprzezona z ukladem zestyków biernych 10 wylacznika 3. Analogicznie cewka 11 wylacznika 3, sterowana przyciskami 12 podlaczo¬ nymi równiez do fazy T jest sprzezona z ukladem zestyków biernych 13 wylacznika 2, w wyniku czego uzyskano znany sposób blokowania obu wy¬ laczników 2, 3 przed mozliwoscia jednoczesnego ich zalaczenia, co spowodowaloby zwarcie sieci RST, gdyz bieguny tych wylaczników sa przy¬ laczone do róznych faz.Uzyskanie zatem wymaganego kierunku obro¬ tów silnika 1 za pomoca przycisków 8, 12, jest uzaleznione od stanu wylaczenia jednego z tych wylacznków 2, 3. Przy dowolnie wybranym kie¬ runku obrotów silnika 1, na przyklad, zrealizo¬ wanym przyciskami 8, zalaczony wylacznik 2 zwie¬ ra swe styki czynne 14 o dzialaniu przyspieszonym w stosunku do styków glównych, przylaczone do obwodu zespolów hamulcowych, który to obwód jest przylaczony do fazy T poprzez bezpiecznik topikowy 15. Podobnie wylacznik 3 jest zaopa¬ trzony w przyspieszony uklad styków czynnych 16 przylaczony równiez do tego obwodu hamul¬ cowego.Wal silnika 1 jest sprzezony mechanicznie sprze¬ glem 17 z tarcza hamulcowa 18 hamulca 19, któ¬ rego szczeki sa zaciskane na tarczy 18 sprzezyna 20 w przypadku zaniku napiecia na cewce elek¬ tromagnesu 21, co jest realizowane otwarciem sie styków czynnych 14 lub styków 16. Równolegle do cewki elektromagnesu 21 jest przylaczona cew¬ ka 22 mechanizmu zatrzaskowego, uwidocznio¬ nego na fig. 2 i 3.Jak to przedstawiono na fig. 2 w obudowie 23 urzadzenia wedlug wynalazku jest ulozyskowana sruba pociagowa 24, osadzona jednym swym kon¬ cem w lozysku 25, drugi zas jej koniec, zaopa¬ trzony w rozlaczne sprzeglo 26, jest sprzezony z walkiem 27 osadzonym w lozyskach 28, 29 obsady 30, przykreconej wkretami 31 do obudowy 23. Na walku 27 jest osadzona na wypuscie klinowym 32 zebatka 33 wspólpracujaca z zapadka 34 osadzona suwliwie w tulejce samosmarowej 35 obsady 30.W obsadzie 30 jest umocowane równiez jarzmo 36 cewki 22 z ruchoma zwora 37, która jest zaopa¬ trzona w sprezyne 38 i która jest sprzezona z za¬ padka 34. Z chwila podania na cewke 22 napiecia, co nastepuje przy stanie zamknietym któregokol¬ wiek wylacznika 2, 3 i przy zwartych stykach czynnych 14 lub 16, zwora 37, przemieszczajac sie w swe górne polozenie wbrew dzialaniu sprezy¬ ny 38, odciaga zapadke 34, odblokowujac w ten sposób unieruchomione polozenie walka 27 i sprze¬ zonej z nim sruby pociagowej 24.Na srubie pociagowej 24 jest osadzone ramie 39, 5 do którego jest mocowana przestawiana pila tar¬ czowa, nieuwidoczniona na rysunku, przy czym ra¬ mie to jest zaopatrzone w dwuczesciowa nakret¬ ke, z której czesc 40 jest polaczona na stale do ra¬ mienia 39, zas czesc 41 jest przesuwana wzgledem 10 tego ramienia za pomoca srub dociskowych 42 w celu wyeliminowania ewentualnych luzów, jakie moga wystapic pomiedzy nakretka i sruba pocia¬ gowa 24.Dla zapobiezenia przeciazenia silnika napedo- 15 wego 1 urzadzenia wedlug wynalazku, w przy¬ padkach zakleszczania sie ramienia 39 w jego skrajnych polozeniach, przewidziane jest sprzeglo przeciazeniowe, zbudowane w ten sposób, ze na koncu srtiby pociagowej 24 jest osadzona na wy- 20 puscie klinowym 44 tulejka 43 z czescia stozkowa 43a, na którym to stozku jest umieszczone po¬ dwójne kolo lancuchowe 45, wciskane na stozek 43a za pomoca sprezyny 46 o regulowanym na¬ kretka 47 docisku. Wieniec zebaty 45a kola lan- 25 cuchowego jest sprzegniety za pomoca lancucha z silnikiem napedowym 1, natomiast drugi wie¬ niec zebaty 45b przeznaczony jest dla przeklad¬ ni lancuchowej optycznego wskaznika nastawie¬ nia. 30 PL