Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia napedowego w pojazdach elektrycz¬ nych, zwlaszcza zasilanych pradem z sie¬ ci, w których kola, najlepiej osadzone na wahliwych osiach, moga sie poruszac do gó¬ ry i na dól jedno niezaleznie od drugiego i sa napedzane za pomoca oddzielnych silni¬ ków. We wczesniejszych tego rodzaju kon¬ strukcjach silnik elektryczny jest umie¬ szczony w poblizu wewnetrznego konca pólosi, siegajacej mniej wiecej do srodko¬ wej osi pojazdu, i napedza przynalezne pólosie bezposrednio lub tez za pomoca przekladni. Poniewaz wymiary silników e- lektrycznych, zwlaszcza do ciezkich auto¬ busów, sa dosc duze, takie umieszczenie silników oraz zawieszenie pólosi zabiera duzo miejsca wlasnie w srodku pojazdu i wymaga wysoko polozonej podlogi nadwo¬ zia, przez co nie tylko podnosi sie poloze¬ nie srodka ciezkosci, co w tego rodzaju po¬ jazdach jest szczególnie niekorzystne, lecz takze utrudnia poprowadzenie dogodnego przejscia srodkowego miedzy siedzeniami.Niskie polozenie podlogi wozu przy za¬ stosowaniu kól, uresorowanych niezaleznie i napedzanych osobnymi silnikami elek¬ trycznymi, osiagnieto wedlug niniejszego wynalazku w ten sposób, ze silniki zostaly umieszczone w pewnej odleglosci od srod¬ ka pojazdu, przy czym najlepiej w poblizu scian bocznych nadwozia.Szczególnie korzystna jest taka bu¬ dowa, gdyz mozna osiagnac jeszcze dalszazatete, & mianowicie fcinniejszfcnie wahan bocznych kól dzieki temu, ze silniki oraz przynalezne kola jezdne sa rozmieszczoneL po przeciwleglych strohach pólosi, przy czym pólosie wahliwe sa dluzsze niz pojo- wa szerokosci pojazdu/ W tym rozwiaza¬ niu kazdy silnik napedowy jest osadzony na swej pólosi miedzy kolem i przegubem wahan tej pólosi, polozonym po przeciwle¬ glej stronie osi podluznej pojazdu, najle¬ piej w poblizu tego punktu, przy czym pól- os wahliwa jest przymocowana przegubo¬ wo do ramy lub tez do jej czesci, polozo¬ nych pod spodem karoserii;' \ Równiez mozna silnik osadzic na prze¬ ciwleglej stronie osi podluznej pojazdu pod sciana boczna przy odpowiednio dlu¬ giej pólosi i jednoczesnie umiescic przegub wahan pólosi miedzy silnikiem i kolem jezdnym, azeby ciezary pólosi po obydwu stronach punktu obrotu byly czesciowo lub calkowicie w równowadze.W wymienionej budowie silniki znajdu¬ ja sie poza srodkowa osia pojazdu, a miar nowicie w przestrzeni pod siedzeniami, gdzie jest dla nich duzo miejsca. Przedlu¬ zenie pólosi w pojazdach, napedzanych sil¬ nikiem spalinowym, starano sie wprowa¬ dzic juz dawno, jednak proponowane kon¬ strukcje mialy niewielki praktyczny sku¬ tek ze wzgledu na koniecznosc odmienne¬ go ulozyskowania osi jednej pary kól oraz komplikacje i podrozenie przekladni, Mniejszy kat wahan dlugich osi wahliwych przy takim samym uresorowaniu powodu¬ je odpowiednio mniejszy ruch poprzeczny punktu oparcia kól jezdnych.Dalsza cecha wynalazku polega na tym, ze kola jezdne sa mniej wiecej wspólosio¬ we, podczas gdy pólosie wahliwe nie sa wspólosiowe i leza obok siebie w plaszczy¬ znie poziomej, przy czym dla kazdej pary kól sa przewidziane przekladnie odpo¬ wiedniej budowy. Przy takiej budowie ko¬ la posiadaja w stosunku do siebie poloze¬ nie normalne, a mimo to moga sie swobod¬ nie obracac wraz z przynaleznymi osiami wahliwymi. Odmiane wynalazku stanowi konstrukcja, w której pólosie napedowe sa polozone ponizej plaszczyzny poziomej, poprowadzonej poprzez srodki kól je- £&iych; wówczas mozna otrzymac jeszcze nizsze polozenie podlogi nadwozia i srod¬ ka ciezkosci wozu.W opisywanej konstrukcji obie pólosie maja ksztalty calkiem jednakowe. Zamiast osi wahliwych mozna-oczywiscie uzyc tak¬ ze i innego sposobu okadzenia kól przy za¬ stosowaniu takiego samego lub tez innego odpowiedniego umieszczenia silnika.Na zalaczonym rysunku przedmiot wy¬ nalazku jest przedstawiony schematycznie tytulem przykladu, a mianowicie, fig. 1 przedstawia jedna postac wykonania wy¬ nalazku w rzucie poziomym, czesciowo w przekroju, fig. 2;^- rzut pionowy wedlug figi 1, fig. 3 — nieco odmienna postac wy¬ konania z pólosiami, osadzonymi ponizej srodka kól jezdnych.Kazde z kól / pojazdu jest polaczone z silnikiem elektrycznym 7 za pomoca prze¬ kladni kól zebatych czolowych 2, 3, pólosi 4 i ewentualnie drugiej przekladni zeba¬ tych kól czolowych 5, 6. Pólos 4 wraz z przekladniami 2, 3 i 5, 6, umieszczona w o- slonie 4a, moze sie obracac okolo linii Y, poniewaz jej wystepy 8 sa osadzone przegubowo w odpowiednich wieszakach 9 ramy pojazdu wzglednie nadwozia 10.Dzieki przekladni 2, 3 pólosie, przyna¬ lezne do jednej pary kól, moga byc od sie¬ bie oddalone tak, ze miedzy nimi powstaje duza przestrzen, przy czym srodki oby¬ dwóch kól pozostaja w tej samej pionowe} plaszczyznie poprzecznej. Przestrzen mie¬ dzy pólosiami jest nawet tak wielka, ze znajduja w niej miejsce obydwa silniki 7* Odleglosc V podlogi nadwozia pod siedze¬ niami od ziemi i odleglosc Vt podlogi od ziemi pod przejsciem srodkowym moze byc, jak widac, znacznie mniejsza niz to ma — 2 -miejsce w przypadku; gdy silniki sa osa¬ dzone posrodku pojazdu.Przez osadzenie kola zebatego 3 wraz z pólosiami 4 ponizej srodka kól 1 i kól ze¬ batych 2, jak pokazano na fig. 3, uzysku¬ je sie dalsze znaczne zmniejszanie odleglo¬ sci podlogi od ziemi pod siedzeniami i pod przejsciem srodkowym. Jak widac z ry¬ sunku, V\ jest mniejsze niz Vx. PL