Wynalazek niniejszy dotyczy pojazdów gasienicowych, a w szczególnosci takich, w których kola nosne sa ze soba polaczone dla przejecia odpowiedniej do polozenia pojazdu czesci obciazenia.W znanych pojazdach gasienicowych tego rodzaju zachodzi pewna strata spraw¬ nosci, wynikajaca stad, ze kola nosne sty¬ kaja sie tylko z dolnym pasem lancucha gasienicowego i ze naped nie jest przeno¬ szony bezposrednio na jedno z kól nosnych, wreszcie ze gasienica przestaje dzialac przy przebywaniu rowu lub wyboju.Glównym celem niniejszego wynalazku jest usuniecie tych wad, a przez to zwiek¬ szenie sprawnosci pojazdu.W pojezdzie, bedacym przedmiotem wy¬ nalazku, obciazenie przenosi sie na kazda z dwóch gasienic umieszczonych po obu stronach pojazdu za posrednictwem np. czterech kól nosnych o jednakowej sredni¬ cy, z których kazde pracuje zarówno z pa¬ sem górnym, jak i dolnym gasienicy. Kolo przednie lub tylne w kazdym zespole kól nosnych moze byc napedzane bezposrednio silnikiem albo za posrednictwem kól zeba¬ tych czolowych lub tez innej przekladni.Jest pozadane, aby gasienice byly nape¬ dzane za pomoca kól zebatych, stanowia¬ cych jedna calosc z kolami nosnymi z kazdej strony gasienicy, przy czym te kola zebate, polaczone za posrednictwem prze-gubowych walów i przekladni napedowej z silnikiem, osadzone sa na ramie pojazdu.Kola nosne i kola napedowe sa polaczo¬ ne wahliwie z*rama p6jazdu w taki sposób, ze gdy jedno z nich przyjmuje polozenie wychylone, co zdarza sie przy pokonywa¬ niu przeszkody w terenie wyboistym lub nierównym, to ciezar pojazdu przenosi sie równomiernie na pozostale kola.Pojazd wedlug niniejszego wynalazku jest przedstawiony na rysunku, przy czym fig, 1 przedstawia jego widok z boku, a fig. 2 — widok z góry, W przykladzie, przedstawionym na fig, I, 2, zastosowane sa cztery kola 3, 4, 5 i 6 o tej samej srednicy, zgrupowane parami, przy czym obciazenie pojazdu jest przeno¬ szone na kazda pare kól za posrednictwem wahaczy 7, 8, 9 i 10. Wahacze 7, 8, 9, 10 jednakowej dlugosci, jak przedstawiono na rysunku, sa osadzone wahliwie na ramie pojazdu posrodku pomiedzy parami kól i polaczone sa ze soba tak, iz obciazenie po¬ jazdu jest przenoszone równomiernie na wszystkie kola. W przykladzie, przedsta¬ wionym na fig, 1, 2, wahacze 7, 8 i 9, 10 sa osadzone wahliwie w pionowym laczniku na obydwu koncach podluznego wahacza II, a ponadto wahacz podluzny 11 jest o- sadzony wahliwie w srodku swej dlugosci na ramie 12 pojazdu.Kazdy wahacz 7, 8, 9, 10 jest polaczony z odpowiednim resorem plaskim 13, 14, 15 i 16. Resory te sa mniej wiecej równolegle do odpowiednich wahaczy i lacza sie na koncach z wahaczami za pomoca wiesza¬ ków 17, 18, 19, 20, natomiast drugimi kon¬ cami sa umocowane sztywnie w wahaczach podluznych 11. Wszystkie te kola z kazdej strony pojazdu dzialaja jako kola nosne i wspólpracuja zarówno z górnym, jak i dol¬ nym pasem gasienic, stykajac sie z nimi w miejscach 21. W celu nadania podluznej statecznosci pojazdowi, konce wahacza 11 sa polaczone ze soba przegubowo za po¬ srednictwem wahaczy poprzecznych 22 i 23, zawieszonych posrodku swej dlugosci na ramie, jak przedstawiono na fig, 2, Kola przednie 3 lub kola tylne 6 moga byc napedzane silnikiem 24. W przykla¬ dzie, przedstawionym na rysunku, naped jest przenoszony na kola tylne 6 silni¬ kiem 24 za posrednictwem odpowiedniej przekladni. Urzadzenie napedowe jest osa¬ dzone na ramie 12, przy czym waly nape¬ dowe 25 sa zaopatrzone w sprzegla przegu¬ bowe. Na koncach walów 25 sa osadzone kola zebate 26, pracujace z kolami zebaty¬ mi 27, które stanowia jedna calosc z kola¬ mi 6. Kola 6 sa napedzane za posrednic¬ twem zespolu kól stozkowych, umieszczo¬ nych w oslonie, stanowiacej oparcie dla dwóch polówek 25 walu napedowego po¬ przecznego.Uklad wieszaków 17, 18, 19 i 20 oraz wahaczy 7, 8, 9, 10, 22, 23, laczacych przy¬ legle kola w sposób opisany, zapewnia zrównowazenie sil napedu, dzialajacego na kola 3 wzglednie 6.Ponadto wedlug wynalazku przewidzia¬ ne sa narzady, za pomoca których osadze¬ nie wahliwe na ramie pojazdu wszystkich lub niektórych kól nosnych moze byc za¬ mienione na sztywne, a to w tym celu, aby przy pokonywaniu przeszkód terenowych, takich jak rowy, stworzyc oparcie dla po¬ jazdu na mozliwie najwiekszej ilosci kól skrajnych i srodkowych, co w dotychcza¬ sowych konstrukcjach z kolami wahliwy- mi natrafialo na trudnosci, W celu usztywnienia wszystkich lub nie¬ których kól wahliwych nosnych przewi¬ dziane sa zapadki 28r osadzone obrotowo na podluznych wahaczach 11 i siegajace ponizej wahaczy 8 i 9 tak, iz swymi haczy¬ kowato uksztaltowanymi koncami moga za¬ czepiac o wystepy 29 wahaczy 8 i 9 i w ten sposób uniemozliwiac ich wychylanie, Za¬ padki 28 sa polaczone ciegnem 30, tak iz ich uruchomianie moze byc uskutecznione za posrednictwem dzwigni 31 ze stanowiska kierowcy. 2 — PL