Wynalazek dotyczy silnikowego wozu tramwajowego, poruszanego zapomoca elek¬ trycznosci, przeznaczonego do przewozenia pasazerów i wyposazonego w lawki do sie¬ dzenia, ustawione prostopadle do kieirunku jazdy pojazdii.Glównym celem jest zbudowanie wozu tramwajowego, posiadajacego pozioma po¬ dloge, znajdujaca sie blisko jezdni ulicy, pirzyczem zastosowane sa kola toczne o nor¬ malnej srednicy, Podloga wozu wedlug wy¬ nalazku jest umieszczona poziomo i rozcia¬ ga sie przez cala jego dlugosc na wysokosci jednego 'kroku ponad jezdnia, Wobec po¬ wyzszego podloga wozu nie posiada w zad- nem miejscu progów, ani wypuklosci, ani tez czesci podwyzszonych przy koncach wozu.Wozy tramwajowe z nisko umieszczona podloga, podwyzszona jednak przy koncach wozu, sa znane , W wozie wedlug wynalazku cala podlo¬ ga moze byc wykorzystana db umieszczenia lawek przy zachowaniu moznosci znacznego wyginania isie wozu w razie jego przeciaze¬ nia, co jest szczególnie pozadane przy prze¬ wozeniu pasazerów.Wynalazek polega przedewszystkiem na tern, ze zarówno silnik napedowy wozu wraz z jiegoi waleim poziomym i przekladnia zeba¬ ta, jak i osie kól tocznych, ich lozyska oraz ewentualnie przekladnie zebate, wreszcieinne czesci walu C&rctaii/a sa umieszczona w ohrysiu .wozpi, $i njiginowicie w przestrze- * ni poimiedzyj p#dfl*ga^wozu a lawkami do siedzenia.Rysunek uwidocznia dwie zasadnicze postacie wykonania wozu tramwajowego wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia przekrój podluzny czesci wozu z, nisko umieszczona podloga; fig. 2 — widok zgóry czesci wozu, u- widocznionej na fig. 1; fig. 3 przed¬ stawila jeden ze szczególów wozu; fig. 4 — schemat mechanizmu najpedowego; fig. 5 — schematyczny widok zboku wo¬ zu tramwajowego; fi®. 6 przedstawia w widoku zboku pewna odmiane wyko¬ nania mechanizmu napedowego, przyczem niektóre szczególy zostaly pominiete; fig. 7 — widok mechanizmu napedowego z kon¬ ca wozu, przyczem niektóre szczególy rów¬ niez zostaly pominiete; fig, 8 — widok zgony mechanizmu napedowego, uwidocznionego na fig. 6.Pudlo a wozu tramwajowego posiada czesc dlolna b, sluzaca jako podloga wozu, i wspiera sie na jezdtni d zestawami kolowe- mi c, c. Litery e, e oznaczaja lawki do sie¬ dzenia, (rozmieszczone w zwykly sposób i zwrócone oparciami ku sobie, Wynalazek polega na tern, ze silnik na¬ pedzajacy / o poziomym wale jest umie¬ szczony lacznie z przekladnia zebata g i dyferencjalem h oraz, przednia czescia wa¬ lów Cardian'a i", i2 w (przestrzeni podi lawka¬ mi, przyczem czesci powyzsze znajdtoja sie czesciowo nad podloga wozu, czesciowoi zas na poziomie podlogi, podczas gdy kola tocz¬ ne c, os c', lozyska k oraz przekladnie zeba¬ te / sa umieszczone przewaznie pod innym szeregiem lawek, najlepiej lawek sasied¬ nich. Umieszczenie silników o walach pio¬ nowych pod lajkami dla pasazerów jest znane, powoduje jednak znaczne trudnosci konstrukcyjne.W wozach wedlug wynalazku jest wska¬ zane zaopatrzyc dyferencjal w wal wydra¬ zany, ustawic wal Casrdan'a pochylo oraz wykonac os kól tocznych w postaci walu wykorbionego. Jak to uwidoczniono na fig. 3, czesci wykorbione osi c' mieszcza sie we¬ wnatrz wypuklych czesci kól tocznych c.Dobranie odjpowiedniego silnika do wod¬ zów tramwajowych wedlug wynalazku nie przedstawia zadnych trudnosci. Przeklad¬ nie zebate niekoniecznie musza byc wyko¬ nane i rozmieszczone taJk, jak to przedsta¬ wiono na rysunku, ponadto przeprowadizone dloswiadczenia wykazaly, ze mozna zastoso¬ wac znacznie mniejsza liczbe kól zebatych.Nie jest równiez niezbedne, aby silnik byl umieszczony, jak to przedstawiono na rysun¬ ku, z jednej strony wOzu na jego koncu i napedzal waly Cardlanla i, i2 (iz wlaczeniem walków posrednich) przy zalozeniu, ze u- klad urzadzenia, umieszczonego na idtrugim koncu wozu, stanowi odbicie lustrzane wzmiankowanego ukladu urzadzenia. Moz¬ liwe jest równiez napedzanie zapomoca jed¬ nego silnika dwóch zestawów kolowych, u- mieszczonych jeden za drugim. Zastosowanie osi wykorbionych równiez nie jest niezbed¬ ne; przy odpowiedniej szerokosci toru moz¬ na stosowac równiez krótkie osie, czyli czo¬ py opomoWe.W opisanych poprzednio przykladach wykonania wynalazku dwie osie, obok sie¬ bie umieszczone lub umieszczone jedna za druga, sa naperdlzane za posrednictwem jed* nego silnika, mozliwe jest równiez .zastoso¬ wanie 4 silników, których waly poziome lub nieznacznie pochylone napedzalyby kazde z czterech kól tocznych zosobna. Na fig. 6 — 8 przedstawiono; sluzace db tego celu urzadzenie, a.mianowicie: na podlodze b wozu pod lawka e umieszczony jest silnik /, wyposazony ewentualnie w przekladnie zebata g. Litera d oznacza tor, c — kola toczne, osadzone na czopach osiowych c; I — rame wózka osiowego; m — oslone przekladlni zebatej, n, n — sprzegla Car- dana, a a i p lozyska walu napednego.Pod siedzeniami dla pasazerów umie- — 2 —&t&zóti& sa cztery silniki a poziomych lub prawie poziomych walach, napedzajace « sie, wyposazane w kola toczne i umieszczo¬ ne pod sasiedniemi siedzeniami lub obok nich. Oslony przekladni zebatych moga byc przymocowane do ram wózków osiowych.Waly Cardan'a, z których kazdy nape¬ dza jedno z czterech kól tocznych, sa umie¬ szczone z obydwóch stron osi kól tocznych.W przeciazonym nawet wozie sprzeglo wa¬ lu Gardan a, znajdujace sie przy kole tocz- nem, wsuwa sie równiez do wioilnej prze¬ strzeni pod siedzeniami dla pasazerów.Przyklad ten nie przedstawiony na rysunku jiest zrozumialy bez dalszych wyjasnien.Budowa wozu podlug wynalazku posia¬ da te wielka zalete, ze zapobiega powsta¬ waniu obrotowych momentów wozu podczas przenoszenia napedu. Lozyska kól znajdu¬ ja sie na linji nacisku walów.Przekladnie zebate sa umieszczone na- zewnabrz, wobec czego przy budowie wo¬ zów przyczepnych moga byc one pominiete bez wprowadzania innych zmian konstruk¬ cyjnych; kazdy zas wóz przyczepny moze byc zamieniony w wóz silnikowy równiez bez wprowadzania zasadniczych zmian kon¬ strukcyjnych. Ponadto przy wprowadzeniu pewnych nieistotnych zmian konstrukcyj¬ nych mozna wykonac wóz ten do przewoze¬ nia pasazerów w postaci np.. tramwajowego wozu, poruszajacego sie po jezdni bez szyn. PL