Zas dolne konce tych wieszaków moga byc przymocowane do lozysk cf6, znajdujacych sie na slimaku oraz do skrzynki mecha¬ nizmu róznicowego c?3. Takie podtrzymy¬ wanie zespolu silnikowego mozna stosowac tak przy uzyciu belki poprzecznej (wypo¬ sazonej lub niewyposazonej w narzady skretowe), jak i bez tej belki. Sposób ten bedzie bardziej szczególowo opisany po¬ nizej przy innych sposobach wykonania ni¬ niejszego wynalazku, przedstawionych na fig 4 — 12.Litera F oznacza, drut sprzegla, litera F' pedal sprzegla, litera G — ciegna do zmiany szybkosci, zakonczone umocowane- mi na nich widelkami G\ litera G2 — ozna¬ cza dzwignie zmiany szybkosci. Litera H oznaczono chlodnice, zas litera H* — wen¬ tylatory, napedzane zapomoca pasów lub lancuchów H2.Na fig. 4 — 8 litera / oznacza silnik pio¬ nowy, stanowiacy czesc zespolu silnikowego D. Litera d2 oznacza skrzynke, zawierajaca kolo rozpedowe, litera d5 — sprzeglo, lite¬ ra c/3 — skrzynke, zawierajaca mechanizm róznicowy, litera t/4 — skrzynke biegów, li¬ tera e oznaczone sa wystajace waly po¬ mocnicze, litera e2 — sprzegla przegubowe, tworzace czesc laczonych przegubowo pól¬ osiek e\ Litera e3 (fig. 8) oznacza sprzeglo tarczowe, w które, w razie zyczenia, moze byc wyposazona kazda z przegubowo laczo¬ nych pólosiek. Litera A oznaczone sa po¬ dluzne belki ramy podwozia, litera A2 — tylna belka poprzeczna, a litera A'6—przed¬ nia belka poprzeczna, umieszczone pomie¬ dzy belkami A ramy podwozia. Litery K, K oznaczaja narzady skretowe. Tylny koniec zespolu napedzajacego jest wyposazony w kryzy D\ przedni zas koniec tego zespolu— w kryzy D2. Caly zespól napedzajacy moze byc z latwoscia zdjety z podwozia, jak to przedstawiono na fig. 5 i 6, jezeli rozlaczy sie sruby umocowujace D3, wyjmujac je ze wspomnianych wyzej kryz, oraz jezeli roz¬ laczy sie jedno lub drugie ze sprzegiel prze¬ gubowych e2, w które wyposazona jest kaz¬ da póloska, lub tez jezeli rozlaczy sie sprze¬ glo tarczowe e3, uwidocznione na fig. 8.Z bardziej szczególowego rozpatrzenia fig. 7, 8 i 9 wynika, ze kazde ramie skreto¬ we K jest w jednym koncu K2 przymoco¬ wane do wspornika kolowego K4, przyczem drugi koniec tego ramienia jest osadzony obrotowo w belce poprzecznej A3 zapomo¬ ca dwudzielnej tulei K\ której czesci sa ze soba polaczone srubami k\ Litera A4 ozna¬ czono lozysko, a litera A? — kryze na po- przecznem ramieniu A3, umieszczonem po¬ miedzy tuleja K' i podluzna belka ramy A\ Wspornik kól K4 jest przymocowany do resorów L srubami. Na wspomnianym wsporniku L sa równiez osadzone zapomo¬ ca czopów V hamulcowa tarcza skretowa _ 4 _M oraz stala piasta nieruchoma N. Litera AT oznacza czesc bebna hamulcowego, przedstawionego na fig. 11.Te same oznaczenia literowe, co na fig. 7, 8 i 9, zastosowano dla oznaczenia podob¬ nych czesci zespolu silnikowego i laczonych przegubowo pólosiek, opisanych w zwiazku z fig. 10, 11 i 12. W tej postaci wykonania wynalazku zastosowano zamiast narzadów skretowych K, K belke osiowa O, zespól zas napedzajacy przysrubowano w przed¬ nim jego koncu do belki poprzecznej A3, jak to opisano w zwiazku z konstrukcja, przedstawiona na fig. 7, 8 i 9. Belka osio¬ wa O jest spojona lub przymocowana w sposób podobny do tulei O', stanowiacej nierozdzielna czesc wspornika kolowego K4.Wspornik ten jest przymocowany do reso¬ ru L czopami /, wskutek czego ciezar wozu spoczywa bezposrednio na tym wsporniku K49 sl rurowa belka osiowa O przyjmuje jedynie moment gnacy i reguluje ruch sprezyn L. Na wsporniku K4 jest osadzona zapomoca czopów /' tarcza skretowa M o- raz nieruchoma piasta N. Na tej nierucho¬ mej piascie spoczywaja lozyska P i P\ Lo¬ zysko P utrzymuje ciezar wozu zapomoca piasty obrotowej 0 czopa R i kól G, przed¬ stawionych na rysunku tylko czesciowo.Wal napedzajacy T jest przymocowany do obracajacej sie piasty 0 zapomoca klina T* i nakretki T2. Czopy R dzialaja jednocze¬ snie jako narzady, przymocowujace odej¬ mowalna piaste kolowa i przekazujace jej naped skretowy, oraz sluza do przymoco¬ wania bebna hamulcowego N' do obroto¬ wej piasty Q.Rama wozu posiada ksztalt ogólnie uzy¬ wany. Tylwozu jest wyposazony w odejmo¬ walna maske, umozliwiajaca latwy dostep do silnika.Kazde kolo moze byc zaopatrzone w niezalezny hamulec i w niezalezny blotnik, przyczem rozstaw kól przednich moze byc wiekszy ni,z kól tylnych. W tym ostatnim przypadku górna konstrukcja wozu moze o- taczac tylne kola, co umozliwia usuniecie niezaleznych blotników.Stosujac zamiast silnika pionowego sil¬ nik poziomy, umieszczony za osia tylna, mozna uzywac przy ogólnie przyjetym ksztalcie wozu wiekszego tylnego okna, po¬ niewaz ciezar silnika poziomego jest mniej¬ szy, niz ciezar silnika pionowego. Oprócz tego stosujac silnik poziomy zamiast silni¬ ka pionowego, zapobiega sie zmianie ogól¬ nie uzywanego ksztaltu tylu pojazdu.Mozna jednak równiez stosowac silnik pionowy, jak i silnik o cylindrach, rozmie¬ szczonych w ksztalcie litery V.Rozumie sie równiez, ze we wszystkich postaciach wykonania niniejszego wynalaz¬ ku przekazywanie napedu z silnika na os tylna odbywa sie w plaszczyznie poziomej lub bardzo zblizonej do poziomej, wskutek czego srodek ciezkosci moze byc umieszczo¬ ny nisko.W przypadku umieszczenia silnika z jednej strony osi tylnej, skrzynki zas bie¬ gów z drugiej strony tej osi, zmniejszaja sie do minimum ruchy skutkiem drgan wo¬ zu. PL