PL77598B1 - - Google Patents

Description

Urzadzenie zawieszenia kabiny kierowcy ptyjazdu zwlaszcza ciezarowego i Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie zawie¬ szenia kabiny kierowcy pojazdu, zwlaszcza kabiny kierowcy ciezarówki umieszczonej zasadniczo w czesci podwozia w najbardziej wysunietej do przo¬ du przy czym zespól silnikowy pojazdu jest umie- 5 szczony, miedzy dolna czescia belek podluznych podwozia zajmujac . miejsce mozliwie najbardziej ograniczone.W znanych rozwiazaniach konstrukcyjnych za¬ wieszenia zespól silnikowy jest umieszczony mie- 10 dzy belkami podluznymi podwozia, które nie moga byc w sposób latwy polaczone lacznikami odleglo¬ sciowymi dla przenoszenia odpowiedniego sil skre¬ tnych, którym sa one poddawane i zdarza sie cze¬ sto, ze poddawane silom skretnym zlacza laczace 15 kabine podwozia zwlaszcza w czesci tylnej kabiny pekaja, co jest powodem, ze ruch skretny wytwo¬ rzony przez podwozie na czesc przednia kabiny zmierza do przeksztalcenia tego ruchu w ruch przenoszenia czesci tylnej kabiny a ruch przeno- 20 szenia, który przebiega poprzecznie w stosunku do osi wzdluznej podwozia, moze osiagnac amplitude kilku centymetrów, która nie moze byc latwo wy¬ równana przez zabudowane elementy o konstruk¬ cji elastycznej. 25 Celem wynalazku jest wyeliminowanie tych wad i niedogodnosci oraz skonstruowanie urza¬ dzenia, stanowiacego równiez kabine pojazdu z konstrukcja zawieszenia posiadajaca miejsce do¬ stepne dla zespolu silnikowego i które nakrywa. 30 Zgodnie z wynalazkiem, urzadzenie zawieszenio- we charakteryzuje sie tym, ze podwozie pojazdu jest zaopatrzone w swojej czesci najbardziej wy¬ sunietej do przodu elementy mocujace czesc ka¬ biny (najbardziej wysunieta do przodu), przy czym podwozie jest wyposazone w belke poprze¬ czna umieszczona przy czesci tylnej kabiny i za¬ wierajaca lapy z przegubami do obrotowego przy¬ czepnego laczenia belki poprzecznej z kabina za¬ opatrzona równiez w osie przegubowe do laczni¬ ków przyczepnych, umieszczone w ten sposób, ze proste wyobrazalne przechodzace przez ich osie przegubowe zbiegaja sie w punkcie przeciecia z osia wzdluzna podwozia.Przedmiot wynalazku jest objasniony w przy¬ kladowym wykonaniu przedstawionym na rysun¬ ku na którym, fig. 1 przedstawia schematycznie w widoku bocznym urzadzenia zawieszenia kabi¬ ny pojazdu wedlug wynalazku, fig. 2 — schema¬ tycznie, w widoku, zawieszenie wedlug wynalazku w widoku wzdluz linii II-II z fig. 1.Jak przedstawiono na rysunku czesc przednia pojazdu drogowego zawiera podwozie zawierajace belki podluzne 1 i 2. Zespól silnikowy 3 ma opar¬ cie na podwoziu, którego belki podluzne sa po¬ laczone z ich czesciami najbardziej wysunietymi do przodu przez co najmniej belke poprzeczna 4 i nieco w tyle przez co najmniej belke poprzecz¬ na 5, która posiada, na przyklad wysiegnika lu¬ kowego do wychylania czesci tylnej zespolu sil- 77 59877 598 3 nikowego 3 z którym sa polaczone skrzynka bie¬ gów, mechanizm sprzegla i szereg elementów obslugi pojazdu.Kabina kierowcy 6 jest umieszczona, zgodnie z wynalazkiem na podwoziu 1, przy czym kabina jest unoszona w swej czesci przedniej przez ele¬ menty mocujace 7, korzystnie stanowiace zlacza przegubowe do wychylania kabiny w kierunku do przodu celem uzyskania odpowiedniej przestrzeni dla latwego dostepu do zespolu silnikowego.W swojej czesci tylnej kabina jest polaczona z belka poprzeczna 8 na której opiera sie i na któ¬ rej jest unieruchomiona, badz za posrednictwem elementów rozlaczalnych w przypadku kabiny wy¬ chylanej, badz za pomoca elementów mocujacych stalych, jezeli kabina nie jest wychylana, przy czym w tym ostatnim przypadku, belka poprzecz¬ na 8 moze równiez stanowic czesc istotna calosci kabiny. Belka poprzeczna 8 jest zaopatrzona w dwie osie 9 i 10 na których sa zamocowane obro¬ towo laczniki 11 i 12 za posrednictwem gumowych elementów amortyzujacych 13. Laczniki 11 i 12 sa ponadto zamocowane obrotowo w podobny spo¬ sób na osiach 14 i 15 umocowanych na lapach 16 belki poprzecznej 5.Pozycja osi 9 i 14 wspólpracujacych z laczni¬ kiem 11 i osi 10 i 15, wspólpracujacych z laczni¬ kiem 12 jest tak okreslona, ze proste wyobrazalne przechodzace odpowiednio przez osie obrotu dwóch laczników zbiegaja sie we wspólnym punkcie 17 przeciecia z osia wzdluzna podwozia. W ten spo¬ sób, gdy podwozie jest poddane ruchom skretnym o amplitudzie osiagajacej niekiedy, w swej czesci poprzedzajacej, dwa do trzy stopnie, wynika, ze podwozie ma tendencje do obrotu wokól swej osi wzdluznej, co odpowiada ruchowi kolowemu opi¬ sanemu wokól osi 14 i 15 przez laczniki 11 i 12 po luku o tym samym promieniu i o tym samym srodku. W zwiazku z tym, ruchy skretne, którym moze byc poddane podwozie nie sa przesylane do kabiny, która dzieki temu jest odpowiednio izolo¬ wana.Jak przedstawiono na fig. 2, jest istotne aby czesc wierzchnia belki poprzecznej 5 byla oddzie¬ lona w dostateczny sposób od czesci spodniej bel¬ ki poprzecznej 8 lub odpowiedniej czesci kabiny jezeli konstrukcja nie zawiera tej belki poprzecz- 4 nej i aby kabina posiadala konstrukcje samonos- na dla kobiny.W szczególnym przykladzie wykonania laczniki moga zakreslac jeden w stosunku do drugiego ja- 5 kikolwiek kat, to znaczy, ze ich osie 9 i 10 sa umieszczone blizej lub dalej od osi wzdluznej ka¬ biny, przy zachowaniu warunku aby wymienione laczniki byly skierowane do punktu 17. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie zawieszenia kabiny kierowcy po¬ jazdu zwlaszcza ciezarowego, znamienne tym, ze podwozie pojazdu jest zaopatrzone w swej czesci najbardziej wysunietej do przodu w elementy mo¬ cujace czesc przednia kabiny, i ponadto posiada umieszczona w poblizu czesci tylnej kabiny belke poprzeczna zawierajaca lapy do przegubowego obrotowego umocowania laczników laczacych bel^ ke z kabina wyposazona równiez w osie do prze¬ gubowego laczenia laczników usytuowanych w ten sposób, ze proste wyobrazalne przechodzace przez ich osie przegubowego laczenia zbiegaja sie ze soba w punkcie przeciecia z osia wzdluzna pod¬ wozia.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze belka poprzeczna z która polaczone sa laczni¬ ki posiada ksztalt wysiegnika lukowego zespolu silnika opierajacego sie na podwoziu miedzy bel¬ kami podluznymi podwozia.

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—2, znamienne tym, ze laczniki sa polaczone miedzy soba belka poprzeczna tworzaca wspornik czesci tylnej ka¬ biny.

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, ze elementy mocujace laczace podwozie z cze¬ scia przednia kabiny zawieraja przeguby oraz tym, ze zawiera elementy unieruchamiajace rozlaczal- ne belki poprzecznej laczace laczniki z czescia tylnia kabiny, dzieki czemu kabina jest wychyla¬ na wokól elementów laczacych.

5. Urzadzenia wedlug zastrz. 1—4, znamienne tym, ze posiada wolna przestrzen miedzy belka poprzeczna podwozia i kabina, do przemieszcza¬ nia kabiny w stosunku do belki poprzecznej pod¬ wozia. 15 20 25 30 35 40KI. 63c, 43/30 77 598 MKP B62d 33/06 ria.£ f«.i. 1 Z '4 IJ PL PL